Abarth 124 rally RGT

[keyone]

Sicuramente una trazione posteriore è più difficile da guidare rispetto a un'anteriore o un'integrale, soprattutto su terreni poco stabili come quelli dei rally, o soprattutto sulla terra.
Per di più con il motore anteriore e la trazione posteriore. Ovviamente un'Alpine è più "facile" avendo il motore centrale.

Quindi si, concordo sulla difficoltà di guida al limite per queste vetture. C'erano pochi piloti che riuscivano a portare al limite l'Abarth 124, ne cito 4: Ciamin, Nucita, Andolfi e Astier. Anche Delecour da campione quale era la guidò molto bene.

Capisco che con le velocità e i salti che caratterizzano i rallies di oggi le hatchback tipo Hyundai i20 , Toyota Gr , Ford Puma siamo imbattibili , anche perchè a quei ritmi , gli spettacolari controsterzi che si susseguivano nei rallies di qualche decennio fa , farebbero perdere troppo tempo , tuttavia il fascino di auto come la 124 resta per me insuperabile.
Nel mio piccolo , ho potuto provare la "cuginetta" della Abarth , la Mazda Mx5 2.0 da 184 hp e ho apprezzato l'ottima tenuta di strada , maneggevolezza e grande piacere di guida che offre. Quindi anche la 124 ha sicuramente le stesse doti stradali , condividendo la stessa meccanica della giapponese . Ovviamente fra un guidatore non professionista su strade normali ed un pilota di rallies che va a velocità pazzesche su percorsi tortuosei, sterrati e decolla sui dossi capisco ci sia una bella differenza . Il sottoscritto comunque continua a tifare 124 , razza in via di estinzione , la quale persevera comunque con coraggio nel dire la sua in un mondo che cambia ...

PS: ultima domanda a Pilota , che tecniche di guida adottano i rallisti su 124 Abarth -abbastanza simile al modello ahimè uscito dai listini- per contrastare le hatchback 4 ruote motrici , le quali sono completamente diverse dai modelli di serie ?

 

[pilota54]

Capisco che con le velocità e i salti che caratterizzano i rallies di oggi le hatchback tipo Hyundai i20 , Toyota Gr , Ford Puma siamo imbattibili , anche perchè a quei ritmi , gli spettacolari controsterzi che si susseguivano nei rallies di qualche decennio fa , farebbero perdere troppo tempo , tuttavia il fascino di auto come la 124 resta per me insuperabile.
Nel mio piccolo , ho potuto provare la "cuginetta" della Abarth , la Mazda Mx5 2.0 da 184 hp e ho apprezzato l'ottima tenuta di strada , maneggevolezza e grande piacere di guida che offre. Quindi anche la 124 ha sicuramente le stesse doti stradali , condividendo la stessa meccanica della giapponese . Ovviamente fra un guidatore non professionista su strade normali ed un pilota di rallies che va a velocità pazzesche su percorsi tortuosei, sterrati e decolla sui dossi capisco ci sia una bella differenza . Il sottoscritto comunque continua a tifare 124 , razza in via di estinzione , la quale persevera comunque con coraggio nel dire la sua in un mondo che cambia ...

PS: ultima domanda a Pilota , che tecniche di guida adottano i rallisti su 124 Abarth -abbastanza simile al modello ahimè uscito dai listini- per contrastare le hatchback 4 ruote motrici , le quali sono completamente diverse dai modelli di serie ?

Le Rally2 o R5 sono più veloci, ma ovviamente non solo per le 4 ruote motrici, diciamo soprattutto per una preparazione molto superiore dell’assetto e le carreggiate allargate con l’aggiunta dei “codolini”. Come potenza dei motori non c’è molta differenza con l’Abarth, che in Francia, con un regolamento un po’ più permissivo di quello internazionale, si avvicina ai 330 cv.

La tecnica di guida di un’Abarth 124 rally (che ho provato nella versione di serie) è quella che si adotta con una vettura da corsa: su asfalto e/o in pista massima pulizia di guida, con controsterzi solo in caso di scarsa aderenza o leggeri, in uscita di curva. Sullo sterrato ovviamente si guida abbastanza di traverso.

Devo dire che anche a me le RGT (ora c’è l’Alpine che va per la maggiore) mi piacciono più delle hatchback rally2. Le Porsche per esempio sono spettacolari e hanno un sound inimitabile. L’Abarth ormai è fuori produzione da anni ma l’omologazione viene rinnovata ogni 5 anni e ancora qualcuno la usa.