Yaris 1.4 d-4d DPF. Come va? Informazioni per scegliere l'auto nuova!

[kanarino]

Avessi avuto moglie e figli avresti scelto il contrario!

Infatti ho scritto che ognuno ha le sue esigenze

 

[kanarino]

Ora capisco perchè dici che la tua yaris spinge bene a 1200 giri... ti trae in inganno l'optitron

la yaris ha una quinta da circa 2000 giri a 90kmh. Come facevi ad essere a 70kmh a 1400 giri lo sai soltanto tu a 1400 giri sei intorno ai 60kmh, e a 1200 giri sei a 54kmh circa.

Posso dirtelo senza che tu la prenda a male? che la tua auto spinga in quinta e a pieno carico, "proprio bene", a partire da 54kmh non ci credo neanche se vieni a Pontedera e me la fai provare a 54kmh perfino io, che con la punto sporting ero in sesta a 50-60kmh, alle volte non l'ho ancora MESSA la quinta... la metto poco prima dei 60, e ho la guida PACIOSA

ecco dov'era l'inghippo ))))

Non vorrei dire una stupidaggine, ma non è che magari tu cinghiale hai il 5 marce e lui il sei marce, quindi ha una rapportatura del cambio diversa?

 

[nicolamarines70_1573569553]

Non ho mai provato il D4-D ma dai dati sembra davvero un gran bel motore...mi piacerebbe molto provarlo...mi fa sorridere chi ha definito il 1.3 mjt 90 cv (che possiedo io su una Grande Punto) "volgare" perchè nonostante il turbolag molto accentuato sotto i 1.900 giri spinge comunque bene e deve spingere (nel mio caso) un'auto più pesante della Yaris e con i cerchi da 17" sotto...alla fine però ognuno ha le sue esigenze, io personalmente preferisco qualche decimo in più sullo 0-100 ma un'auto con un'ottima tenuta e divertente da guidare, per questo non ho scelto la Yaris

kanarì,il discorso è sempre quello: chi come te sopporta di buon grado un consistente turbo lag perché ormai "ci ha fatto l'abitudine" (sono parole tue) e un comportamento assolutamente brusco sopra i 2000 giri allora può anche trovare divertente la guida di un'auto che pesa duecento inutili chili più della yaris ed è dotata del mjt 90 cv. Chi cerca invece una maggiore gradevolezza e rotondità in tutto l'arco di funzionamento , uno scatto e una prontezza maggiori ai bassi regimi, si rivolgerà probabilmente al "piccolo genio" (che comunque ha molti altri vantaggi rispetto alla GP, ma mi sembra di andare fuori tema elencandoli).

 

[kanarino]

kanarì,il discorso è sempre quello: chi come te sopporta di buon grado un consistente turbo lag perché ormai "ci ha fatto l'abitudine" (sono parole tue) e un comportamento assolutamente brusco sopra i 2000 giri allora può anche trovare divertente la guida di un'auto che pesa duecento inutili chili più della yaris ed è dotata del mjt 90 cv. Chi cerca invece una maggiore gradevolezza e rotondità in tutto l'arco di funzionamento , uno scatto e una prontezza maggiori ai bassi regimi, si rivolgerà probabilmente al "piccolo genio" (che comunque ha molti altri vantaggi rispetto alla GP, ma mi sembra di andare fuori tema elencandoli).

Si lo so, comunque non volevo assolutamente fare paragoni tra le due auto, ci mancherebbe, rispondevo solo a chi aveva definito il multijet "volgare" (credo in senso ironico), tutto qui

 

[nicolamarines70_1573569553]

kanarì,il discorso è sempre quello: chi come te sopporta di buon grado un consistente turbo lag perché ormai "ci ha fatto l'abitudine" (sono parole tue) e un comportamento assolutamente brusco sopra i 2000 giri allora può anche trovare divertente la guida di un'auto che pesa duecento inutili chili più della yaris ed è dotata del mjt 90 cv. Chi cerca invece una maggiore gradevolezza e rotondità in tutto l'arco di funzionamento , uno scatto e una prontezza maggiori ai bassi regimi, si rivolgerà probabilmente al "piccolo genio" (che comunque ha molti altri vantaggi rispetto alla GP, ma mi sembra di andare fuori tema elencandoli).

Si lo so, comunque non volevo assolutamente fare paragoni tra le due auto, ci mancherebbe, rispondevo solo a chi aveva definito il multijet "volgare" (credo in senso ironico), tutto qui

Si,infatti, ero io ad averlo definito "volgare" ma assolutamente in senso ironico (avrei idovuto scrivere "vovgave" per definire meglio il tono da "falso nobile" hi hi hi )

 

[Mikali]

Pieno carico, bagagliaio stracarico sempre andato in 5' e ripreso anche da 70/80 km/h (giri circa 1.400/1.500) per poter superare camper e auto con roulotte, e ti posso assicurare che spingeva proprio bene

Ora capisco perchè dici che la tua yaris spinge bene a 1200 giri... ti trae in inganno l'optitron

la yaris ha una quinta da circa 2000 giri a 90kmh. Come facevi ad essere a 70kmh a 1400 giri lo sai soltanto tu a 1400 giri sei intorno ai 60kmh, e a 1200 giri sei a 54kmh circa.

Posso dirtelo senza che tu la prenda a male? che la tua auto spinga in quinta e a pieno carico, "proprio bene", a partire da 54kmh non ci credo neanche se vieni a Pontedera e me la fai provare a 54kmh perfino io, che con la punto sporting ero in sesta a 50-60kmh, alle volte non l'ho ancora MESSA la quinta... la metto poco prima dei 60, e ho la guida PACIOSA

ecco dov'era l'inghippo ))))

No dai Cinghiale ho detto che iniziava a spingere da 1.200, certo che in 5 a 50/60 km la spinta è poca cosa, questo è pacifico.
Forse non ero stato molto chiaro nel concetto :? ma quando ho fatto l'esempio dicendo che la mia saliva proprio bene nell'autostrada delle calabrie, ho sempre detto che il motore riprendeva bene da 70/80 kmh in 5', che equivalgono a 1.400/1.500 giri, ma se devo essere sincero con quel cavolo di contagiri elettronico spesso non ci capisco una cippa nei giri.
Comunque domani controllo e ti so dire meglio

 

[Mikali]

Contagiri a barre della Yaris 2006.
Ogni barretta 200 grm (se ho contate bene sono quattro per ogni migliaio)
A 90 kmh circa 1.800/2.000 giri.
A 70/80 kmh circa 1.400/1.600 giri.
Dico "circa" perchè a quelle velocità aumenta e diminuisce una barretta :?
Questo è quello che ho letto nel quadro strumenti, ma come erano meglio le lancette grosse come una penna bic della mitica Golf del 1990

 

[chiaro_scuro]

Adesso incominciamo a ragionare: a 1500-1600 giri/min l'auto inizia a svegliarsi e consente di accelerare (lentamente) anche in una discreta salita, a 1400 giri/min resti piantato.
Nè più nè meno quello che fanno quasi tutte le auto turbodiesel moderne. Magari il 1.3 Fiat da 95 cv lo fa 100 giri più su (quello più vecchio 200 giri più su) ed il 1500 renault 100 giri più giù ma siamo lì e contano anche le differenti cilindrate, le differenti rapportature e i differenti pesi delle auto.

L'unica auto turbo diesel che ho provato (anche posseduto) e che riprendeva con scioltezza anche da 1100/1200 giri con qualsiasi marcia era la punto 1.9 jtd da 80 cv. Peccato che a 3000 giri/min aveva già dato tutto.

Ciao.

 

[kanarino]

Adesso incominciamo a ragionare: a 1500-1600 giri/min l'auto inizia a svegliarsi e consente di accelerare (lentamente) anche in una discreta salita, a 1400 giri/min resti piantato.
Nè più nè meno quello che fanno quasi tutte le auto turbodiesel moderne. Magari il 1.3 Fiat da 95 cv lo fa 100 giri più su (quello più vecchio 200 giri più su) ed il 1500 renault 100 giri più giù ma siamo lì e contano anche le differenti cilindrate, le differenti rapportature e i differenti pesi delle auto.

L'unica auto turbo diesel che ho provato (anche posseduto) e che riprendeva con scioltezza anche da 1100/1200 giri con qualsiasi marcia era la punto 1.9 jtd da 80 cv. Peccato che a 3000 giri/min aveva già dato tutto.

Ciao.

è il classico discorso della "coperta", se la tiri da una parte la scopri dall'altra...motori con turbolag quasi assente ai bassi regimi agli alti non danno quasi nulla...però è questione di gusti...in una guida prevalentemente urbana un'auto elastica ai bassi regimi è piacevole.

 

[chiaro_scuro]

Ieri ho provato meglio la "spinta" del 1.4 D4-D e, come ricordavo, a 70 km/h in quinta si sveglia come mi sveglio io dopo che mio figlio mi ha fatto alzare 10 volte di notte :shock:

Diciamo che in pianura riesce a fare qualcosa ma con un lag altissimo e dopo eterni secondi la spinta diventa avvertibile. In salita, appena salita, la macchina continua a dormire beatamente.

A 80 km/h le cose cambiano in meglio e la spinta diventa "usabile" anche in salita, in ogni caso ha bisogno 200-300 giri/min per spingere con vigore

A titolo di confronto questa mattina ho provato con la Stilo e la spinta a 80 km/h, 1400 giri/min in sesta è affetta da una lag sensibile ma dopo qualche secondo e un 100 giri/min presi la spinta diventa ben evidente .

In conclusione, affondando il pedale, la Yaris si sveglia e dolcemente ti porta a sentire la spinta mentre la Stilo appena si sveglia è già bella pimpante. Quindi un motore, quello della Yaris, è piuttosto docile nel funzionamento mentre l'altro, quello della Stilo, è rabbioso.

Ciao.

 

[Mikali]

Ieri ho provato meglio la "spinta" del 1.4 D4-D e, come ricordavo, a 70 km/h in quinta si sveglia come mi sveglio io dopo che mio figlio mi ha fatto alzare 10 volte di notte :shock:

Diciamo che in pianura riesce a fare qualcosa ma con un lag altissimo e dopo eterni secondi la spinta diventa avvertibile. In salita, appena salita, la macchina continua a dormire beatamente.

A 80 km/h le cose cambiano in meglio e la spinta diventa "usabile" anche in salita, in ogni caso ha bisogno 200-300 giri/min per spingere con vigore

A titolo di confronto questa mattina ho provato con la Stilo e la spinta a 80 km/h, 1600 giri/min in sesta è affetta da una lag sensibile ma dopo qualche secondo e un 100 giri/min presi la spinta diventa ben evidente .

In conclusione, affondando il pedale, la Yaris si sveglia e dolcemente ti porta a sentire la spinta mentre la Stilo appena si sveglia è già bella pimpante. Quindi un motore, quello della Yaris, è piuttosto docile nel funzionamento mentre l'altro, quello della Stilo, è rabbioso.

Ciao.

Chiaro scusa ma la Stilo che cilindrata ha e di quanti cv dispone?
Dai ora dire rabbioso ........ma hai una Lamborghini camuffata da Stilo???

 

[CinghialeMannaro]

Chiaro scusa ma la Stilo che cilindrata ha e di quanti cv dispone?
Dai ora dire rabbioso ........ma hai una Lamborghini camuffata da Stilo???

Anche un chihuahua è rabbioso, pero' è pur sempre un chihuahua

la Stilo - e in generale i multijet Fiat - hanno il "calcio", l'erogazione è giustappunto più arrabbiata

ad ogni modo ieri sera mi sei venuto pensato: ingresso autostrada di Pisa Centro, direzione Genova-Spezia, esco dalla rampa verso i 70-80kmh (ehm... ho detto che ho la guida paciosa, non lenta!) e accelero.

Nix. Ha preso, con mooooolta calma i giri... dovevo fare un sorpasso di un tir e mi son detto "metto la quarta, va'"

Mi sa che qui qualcuno ha un volumetrico invece della turbina, in toyota si devono esser confusi

 

[G5]

Boh, io codesti problemi non li ho neanche con il 75 cv ..... certo non vola ma il motore si lascia sfruttare bene.

 

[chiaro_scuro]

Chiaro scusa ma la Stilo che cilindrata ha e di quanti cv dispone?
Dai ora dire rabbioso ........ma hai una Lamborghini camuffata da Stilo???

1.9 mjtd 140cv.
Perchè per essere rabbioso bisogna essere potenti? Diciamo che la Stilo in 200 giri/min passa dallo svegliarsi allo spingere con decisione mentre quello della Yaris ci mette 400-500 giri/min per arrivare alla sua massima spinta. Per me, uno ha un'erogazione più brusca e rabbiosa mentre l'altra più dolce e paciocosa (parlo sempre nei limiti della loro categoria).

Del resto il mio intervento è partito dopo aver letto lag inesistente, spinta possente e allungo invidiabile: allora questa Yaris qua che motore ha quello della Veyron?

Ciao.

 

[chiaro_scuro]

Boh, io codesti problemi non li ho neanche con il 75 cv

Di quali problemi parli?

Ciao.