Test F.1 Barcellona 2020

[ubaldo94]

Così sono riportate tutte le mescole e si possono raffrontare i piloti con stessa mescola

Pos. N. Pilota Team Tempo
1 77 V. Bottas (C5) Mercedes 1'15"732
2 44 L. Hamilton (C3) Mercedes 1'16"642
3 31 E. Ocon (C4) Renault 1'17"102
4 18 L. Stroll (C4) Racing Point 1'17"338
5 26 D. Kvyat (C4) AlphaTauri 1'17"427
6 33 M. Verstappen (C2) Red Bull 1'17"636
7 99 A. Giovinazzi (C3) Alfa Romeo 1'18"035
8 23 A. Albon (C2) Red Bull 1'18"154
9 10 P. Gasly (C2) AlphaTauri 1'18"213
10 55 C. Sainz (C2) McLaren 1'18"274
11 8 R. Grosjean (C3) Haas 1'18"380
12 5 S. Vettel (C3) Ferrari 1'18"384
13 3 D. Ricciardo (C2) Renault 1'18"856
14 40 N. Latifi Williams 1'19"004
15 4 L. Norris (C2) McLaren 1'19"008
16 20 K. Magnussen (C3) Haas 1'19"709

se la mettiamo così Vettel è tra i peggiori con le C3 e dietro ad alcuni con le C2. C'è poco da stare allegri...e un motore rotto

 

[cuorern1]

Il mood di questi 3 giorni non è di quelli da far gridare al miracolo.

Ma ripeto, vista l'esperienza dell'anno scorso me lo aspettavo in pieno.

Quel che invece mi ha preoccupato oggi è la simil rottura meccanica (pu?) di Vettel, questo mi lascia sereno sotto il versante dell'affidabilità (oltre a sottrarre del prezioso tempo in pista).

 

[cuorern1]

Sul marchingegno "volante" di Mercedes non ho ancora letto abbastanza da farmi un'idea completa.

Visto così sembrerebbe in ogni caso un'alterazione dell'assetto della vettura, cosa in teoria non permessa anche se effettuata manualmente dal pilota e invece pare che Fia e Mercedes "lavorino" a quest'idea da quasi 6 mesi...

Se si confermasse legale e venisse utilizzata è chiaro che, essendo già stata dichiarata irregolare per il 2021 (sfrutta un buco del regolamento 2020), nessuno riuscirà a svilupparla/perfezionarla nei prossimi 9 mesi (se Mercedes ci lavora da 6...)!

Resta lo stupore di come Fia, 6 mesi fa, abbia permesso a Mercedes di lavorare su un simile progetto da una parte e dall'altra ad accertarsi di "fixare" immediatamente il regolamento 2021... Va in contrasto con tutte le idee sul contrarre i costi e contingentare le parti...

Faccio una domanda volutamente provocatoria: posto che Mercedes utilizzerà questo dispositivo proprio in virtù del coinvolgimento della Fia fin dall'avvio del progetto (e relativo OK), SE dovesse scapparci l'incidente o un guasto e qualcuno dovesse farsi male perché magari in staccata tocca leggermente l'anteriore Mercedes mentre il Hamilton o Bottas "ri-spingono in posizione" il volante?

Che succederebbe in quel caso?

 

[perdegola]

Sul marchingegno "volante" di Mercedes non ho ancora letto abbastanza da farmi un'idea completa.

Visto così sembrerebbe in ogni caso un'alterazione dell'assetto della vettura, cosa in teoria non permessa anche se effettuata manualmente dal pilota e invece pare che Fia e Mercedes "lavorino" a quest'idea da quasi 6 mesi...

Se si confermasse legale e venisse utilizzata è chiaro che, essendo già stata dichiarata irregolare per il 2021 (sfrutta un buco del regolamento 2020), nessuno riuscirà a svilupparla/perfezionarla nei prossimi 9 mesi (se Mercedes ci lavora da 6...)!

Resta lo stupore di come Fia, 6 mesi fa, abbia permesso a Mercedes di lavorare su un simile progetto da una parte e dall'altra ad accertarsi di "fixare" immediatamente il regolamento 2021... Va in contrasto con tutte le idee sul contrarre i costi e contingentare le parti...

Faccio una domanda volutamente provocatoria: posto che Mercedes utilizzerà questo dispositivo proprio in virtù del coinvolgimento della Fia fin dall'avvio del progetto (e relativo OK), SE dovesse scapparci l'incidente o un guasto e qualcuno dovesse farsi male perché magari in staccata tocca leggermente l'anteriore Mercedes mentre il Hamilton o Bottas "ri-spingono in posizione" il volante?

Che succederebbe in quel caso?

Certo che se fosse vero sembra proprio che vogliano far vincere sti 7 mondiali ad HAM

 

[ALGEPA]

Sul marchingegno "volante" di Mercedes non ho ancora letto abbastanza da farmi un'idea completa.

Visto così sembrerebbe in ogni caso un'alterazione dell'assetto della vettura, cosa in teoria non permessa anche se effettuata manualmente dal pilota e invece pare che Fia e Mercedes "lavorino" a quest'idea da quasi 6 mesi...

Se si confermasse legale e venisse utilizzata è chiaro che, essendo già stata dichiarata irregolare per il 2021 (sfrutta un buco del regolamento 2020), nessuno riuscirà a svilupparla/perfezionarla nei prossimi 9 mesi (se Mercedes ci lavora da 6...)!

Resta lo stupore di come Fia, 6 mesi fa, abbia permesso a Mercedes di lavorare su un simile progetto da una parte e dall'altra ad accertarsi di "fixare" immediatamente il regolamento 2021... Va in contrasto con tutte le idee sul contrarre i costi e contingentare le parti...

Faccio una domanda volutamente provocatoria: posto che Mercedes utilizzerà questo dispositivo proprio in virtù del coinvolgimento della Fia fin dall'avvio del progetto (e relativo OK), SE dovesse scapparci l'incidente o un guasto e qualcuno dovesse farsi male perché magari in staccata tocca leggermente l'anteriore Mercedes mentre il Hamilton o Bottas "ri-spingono in posizione" il volante?

Che succederebbe in quel caso?

Credo che la federazione delibera un regolamento per una certa stagione, se dopo questa delibera esce fuori un innovazione che è regolamentare ma sfrutta una zona grigia del regolamento non si può far nulla perché vorrebbe dire modificare il regilamento che è stato deciso e su cui i team hanno sviluppato o stanno sviluppando le vetture, però si può andare a coprire quel buco del regolamento per la successiva stagione visto che il regolamento è ancora aperto a modifiche

 

[cuorern1]

Credo che la federazione delibera un regolamento per una certa stagione, se dopo questa delibera esce fuori un innovazione che è regolamentare ma sfrutta una zona grigia del regolamento non si può far nulla perché vorrebbe dire modificare il regilamento che è stato deciso e su cui i team hanno sviluppato o stanno sviluppando le vetture, però si può andare a coprire quel buco del regolamento per la successiva stagione visto che il regolamento è ancora aperto a modifiche

Chiaro.

Aspetto una spiegazione tecnica e approfondita del perché non possa configurarsi come un correttore di assetto variabile (pur se con intervento del pilota), cosa in teoria non permessa dalla fine del Q3 in avanti...

 

[ALGEPA]

Chiaro.

Aspetto una spiegazione tecnica e approfondita del perché non possa configurarsi come un correttore di assetto variabile (pur se con intervento del pilota), cosa in teoria non permessa dalla fine del Q3 in avanti...

La mia era una considerazione personale, non è detto che sia giusta.
Io ho letto che con il regolamento attuale non può essere considerato un correttore di assetto perché è il pilota che per mezzo del movimento delle braccia genera la cosa, se ci fosse stato un pulsante e quindi un qualcosa di elettrico sarebbe stato illegale, anche qui però potrei aver capito male

 

[mani in alto]

Per ora il regolamento vieta solo componenti "attive" ( nel senso di alimentate ) che modifichino l'assetto mentre non si parla di componenti mosse a mano dal pilota o che si muovono perché progettati così.
Anche se a vedere il volante mi sembra si muova in un modo molto particolare, più da motorino elettrico che da pilota che lo tira. Oltretutto credo per il pilota sia complesso in una situazione del genere andare a tirare e spingere sul volante senza che questo abbia qualche sorta di aiuto.
Per me però resta uno specchietto per le allodole, intanto che tutti pensano al DAS nessuno guarda al resto...e Allison che lo spiega per filo e per segno ( di solito queste cose si tengono per se, immagino binotto andare su Youtube a parlare di come funzionava la doppia batteria ) potrebbe confermare questa mia ipotesi.

 

[Ax-80]

"LA FIA MONITORA Attualmente, la Federazione sta monitorando la situazione e, secondo la spiegazione ricevuta dalla Mercedes, ritiene il sistema legato al volante della Mercedes conforme alle normative. La parte di regolamento a cui fa riferimento Marko recita: ''Non è possibile effettuare alcuna regolazione su qualsiasi sistema di sospensione mentre l'auto è in movimento" (parole di Marko)

Se si dice così... Non dovrebbe essere legale.. Infatti nel 21 non si potrà usare

 

[pilota54]

Sul marchingegno "volante" di Mercedes non ho ancora letto abbastanza da farmi un'idea completa.

Visto così sembrerebbe in ogni caso un'alterazione dell'assetto della vettura, cosa in teoria non permessa anche se effettuata manualmente dal pilota e invece pare che Fia e Mercedes "lavorino" a quest'idea da quasi 6 mesi...

Se si confermasse legale e venisse utilizzata è chiaro che, essendo già stata dichiarata irregolare per il 2021 (sfrutta un buco del regolamento 2020), nessuno riuscirà a svilupparla/perfezionarla nei prossimi 9 mesi (se Mercedes ci lavora da 6...)!

Resta lo stupore di come Fia, 6 mesi fa, abbia permesso a Mercedes di lavorare su un simile progetto da una parte e dall'altra ad accertarsi di "fixare" immediatamente il regolamento 2021... Va in contrasto con tutte le idee sul contrarre i costi e contingentare le parti...

Faccio una domanda volutamente provocatoria: posto che Mercedes utilizzerà questo dispositivo proprio in virtù del coinvolgimento della Fia fin dall'avvio del progetto (e relativo OK), SE dovesse scapparci l'incidente o un guasto e qualcuno dovesse farsi male perché magari in staccata tocca leggermente l'anteriore Mercedes mentre il Hamilton o Bottas "ri-spingono in posizione" il volante?

Che succederebbe in quel caso?

Non modifica l’assetto ma esclusivamente la convergenza dell’anteriore.

Tirando il volante verso il pilota la convergenza va a zero, riducendo la resistenza all’avanzamento e il consumo delle gomme.
Spingendo il volante in avanti (in frenata, prima della curva) si “apre” leggermente la convergenza, ovvero si inserisce la posizione standard (leggermente divergente), posizione ideale per le curve.

 

[cuorern1]

La mia era una considerazione personale, non è detto che sia giusta.
Io ho letto che con il regolamento attuale non può essere considerato un correttore di assetto perché è il pilota che per mezzo del movimento delle braccia genera la cosa, se ci fosse stato un pulsante e quindi un qualcosa di elettrico sarebbe stato illegale, anche qui però potrei aver capito male

Non è sufficiente (per me, sia chiaro!), altrimenti basterebbe mettere due belle manovelle da far attuare al pilota che gli permettano di regolare l'incidenza delle ali della monoposto.

Cambiando angoli caratteristici della sospensione anteriore (es. convergenza/camber/caster) cambiano, anche se magari solo di poco -ma nella sostanza cambiano-, parametri molto importanti quali l'impronta a terra degli pneumatici, l'altezza da terra della monoposto, la sezione frontale e moltj altri.

 

[pilota54]

"LA FIA MONITORA Attualmente, la Federazione sta monitorando la situazione e, secondo la spiegazione ricevuta dalla Mercedes, ritiene il sistema legato al volante della Mercedes conforme alle normative. La parte di regolamento a cui fa riferimento Marko recita: ''Non è possibile effettuare alcuna regolazione su qualsiasi sistema di sospensione mentre l'auto è in movimento" (parole di Marko)

Se si dice così... Non dovrebbe essere legale.. Infatti nel 21 non si potrà usare

Il sistema NON interviene sulla sospensione ma solo sulla convergenza delle ruote.

 

[pilota54]

Semmai per me il problema potrebbe essere un altro. Perché la FIA ha tenuto segreti i contatti con la Mercedes?

Potevano dire, mesi fa: “La Mercedes ci ha sottoposto una regolazione manuale della convergenza in gara, sistema che abbiamo ritenuto regolare”.

Così se qualcuno voleva progettare qualcosa di simile poteva farlo.

Per mettere a punto un meccanismo del genere occorrono molti mesi, quasi 1 anno, quindi nessuno potrà essere pronto con qualcosa di simile nel 2020.

 

[cuorern1]

Semmai per me il problema potrebbe essere un altro. Perché la FIA ha tenuto segreti i contatti con la Mercedes?

Potevano dire, mesi fa: “La Mercedes ci ha sottoposto una regolazione manuale della convergenza in gara, sistema che abbiamo ritenuto regolare”.

Così se qualcuno voleva progettare qualcosa di simile poteva farlo.

Per mettere a punto un meccanismo del genere occorrono molti mesi, quasi 1 anno, quindi nessuno potrà essere pronto con qualcosa di simile nel 2020.

In realtà credo che in questo senso non ci siano "scompensi", anzi è giusto che non sia uscito nulla finché Mercedes non ha deciso di mostrarlo.

La Fia è un arbitro e un giudice, non un socio e non sarebbe giusto rivelare ad altri dove e come un team fa ricerca e impiega tempo e soldi, deve solo (...fosse poco...) garantire imparzialità e uniformità di giudizio.

Ciò detto penso anche io che questo sia un enorme specchio per allodole e la ciccia, quella vera, sia ben protetta e nascosta (ricordate le "nuvole e sbuffi" o il "pompelmo" della PU Ferrari dell'anno scorso)?

Il DAS è già stato comunque giudicato irregolare e inammissibile per il 2021 quindi, in un modo o nell'altro (e l'ha detto anche Binotto), nessuno potrà portarlo in pista prima di 4/5 mesi ed in ogni caso la soluzione Mercedes avrà del vantaggio fino a fine anno perché ben studiata, testata e a quel punto anche rodata.

 

[perdegola]

Mi sembra si stia assistendo alla stesa storia dei cerchi forati