Tesla Model 3

[paulein118]

Pensavo ti riferissi ai viaggi.
Per caricare a casa non ha senso aspettare di arrivare a zero, si può caricare ogni giorno o ogni 2, evitando problemi dovuti alla lentezza

 

[Ipparko]

Sì però se la colonnina più vicina è a 120km... caricare a casa significa 24 ore per un "pieno", sempre che uno non voglia trasformare la propria linea da residenziale a industriale per caricare l'auto

Penso che possa avere senso se uno ragiona bene sul tipo di utilizzo che ne vuole fare, sulla vicinanza di colonnine a ricarica rapida, se invece uno va solo di moda o mode, credo che la terrà in garage per sfoderarla alla sera con gli amici, lasciandola 2 giorni in ricarica per utilizzarla la settimana dopo... o comunque parcheggiata in giardino il suo bell'effetto lo fa sempre.

Ma a parte questo, in definitiva ognuno fa poi quello che vuole.

 

[paulein118]

Perché non si può caricare 3-4 ore tutte le sere?

 

[Ipparko]

3 ore sono 42 chilometri...
Certo uno può anche ricaricare 1 ora e andare a farci la spesa... ci mancherebbe.

 

[paulein118]

Io ne faccio 38 al giorno per andare a lavorare. Quindi per me andrebbe bene caricarla 3-4 ore tutte le sere e usare i charger veloci in viaggi lunghi.
Ci sono poi le colonnine classiche nei centri commerciali per rabbocchi.

 

[Ipparko]

Non so, io personalmente non sono molto convinto.
Piuttosto con 35000 euro prenderei una plugin allora, ma non credo di essere io il target ideale di Tesla, non tanto per una questione economica, ma penso che puntino più su un discorso di esclusività, prestigio sociale e amenità (per me) varie, che non su qualcuno che razionalmente valuti costi e benefici della cosa.
Ma non vorrei scadere in considerazioni moralistiche, perché non è in realtà mia intenzione.

 

[paulein118]

La plugin però necessita di 3-4 ore di ricarica per 50 km di EV, non c'è poi tutto questo vantaggio rispetto alla ricarica di una Tesla nello stesso identico modo.
Se il problema invece è l'ansia da autonomia, allora la plugin risolve

 

[SUBmARine U-14]

Si, QR parla di colonnine "Tesla", ma non so dove si trovino, non ho approfondito, tanto non la comprerò.

Uno dei paradossi della Tesla potrebbe essere proprio l’ostentare di NON aver bisogno di spostarsi
Come per una donna il tacco a spillo significa “non ho bisogno di lavorare per vivere, non ho bisogno neanche di camminare, se non qualche metro”
Chi compra Tesla non ha bisogno di fare viaggi di 500 km, li fa in aereo
Chi compra Tesla ha casa con garage e lavora a pochi km da casa, la vettura si ricarica (poco) ogni notte, e questo basta
E chi compra Tesla può permettersi il lusso di tenere in casa una Golf R come muletto di emergenza
In fin di conti anche chi compra Ferrari o 911 ha problemi simili e si compra anche una macchina “normale”
Che ne pensate?

 

[paulein118]

Con l’auto personale faccio viaggi oltre i 300 km al massimo 1 volta l’anno e la media sono 40 km al giorno.
Peccato però che non abbia le palanche per una EV con un po’ di autonomia

 

[sturmtrumpet_1665302219]

Chi compra Tesla non ha bisogno di fare viaggi di 500 km, li fa in aereo
Che ne pensate?

Beh, io come ho detto in altre sezioni, in Toscana ne vedo tante con provenienza nord Europa, soprattutto Olanda.

 

[sturmtrumpet_1665302219]

E confesso che ad una Model 3, incentivata a 45.000, potrei farci un pensierino, visto che produco circa 6.000 kWh oltre a quelli che consumo. Se poi ci mettiamo l'esenzione dal bollo, la mancanza di tagliandi d altre agevolazioni......

 

[pilota54]

La base è a listino a 49.480€.

Quindi quella della prova su strada di QR non è la base, visto che costa 60.000.

Non ho capito però se i 49.480 sono al netto dell'ecobonus o al lordo. Comunque carina la linea.

 

[mani in alto]

Qr parlava di 60.000 per pa versione TI, la dual motor. Comunque 50.000 per la base sono ben oltre una seg. D premium base con un motore decente che sta di solito 10.000 euro sotto. Idem per le TI che di solito partono poco sopra i 50k,
Certo questa sarà più prestazionale, almeno questo c'é da dire, quindi andrebbe confrontata con modelli più spinti. Questo peró mi crea un altro problema, in un paese popolato da bmw 316d e A4 122cv, sarà mai veramente competitiva una macchina con quelle prestazioni?

 

[paulein118]

Per ora prenderà la fetta segmento D con cavalli e una parte del segmento E.
I 316, C180 e A4 122 sono per chi fa milioni di km o per avere il mezzo da aperitivo. Non credo che passerebbero a Tesla

 

[mani in alto]

Esatto, era proprio quello che volevo intendere, le D cavallate e le E sono in numero ben minore, credo soprattutto a causa del superbollo per le prime.
Certo é un mercato più ampio rispetto a quello a quello delle model S e X ma in Italia si tratta comunque di una nicchia, all'estero decisamente il problema non si pone.
E credo alcuni abbiano paura che così all'improvviso qualcuno si alzi alla mattina e decida di mettere il superbollo pure sulle elettriche.