Suzuki Swift 2024

[amicable]

Minuto 1.53 si vede il motore e non sembra quello attuale. Sarà la versione full hybrid?

 

[amicable]

Quattroruote web ne parla nell'articolo del 1° novembre sulle vetture che verranno presentate nei prossimi mesi.

 

[Peppuzzzx]

Non mi sembra ci siano particolari componenti/cablaggi ad alta tensione che potrebbero rimandare al full hybrid

 

[amicable]

Non mi sembra ci siano particolari componenti/cablaggi ad alta tensione che potrebbero rimandare al full hybrid

Vano motore però più caotico di quello attuale, o sbaglio?

 

[Peppuzzzx]

Si nella swift attuale il motore sta bello arieggiato

 

[pilota54]

Minuto 1.53 si vede il motore e non sembra quello attuale. Sarà la versione full hybrid?

Particolare “Tanti auguri a te” fatta a bossanova…

 

[Peppuzzzx]

Per la nuova nata

 

[ilValV]

La Yaris GR (3 cilindri 1.6 turbo) ha 260 cv…

Ci sono 1.6 4 cilindri stradali con molti più cavalli se è per quello

In F1, dove si cerca il massimo delle prestazioni con un limite di cilindrata, da anni i motori sono 1.6 turbo e i cilindri sono addirittura 6. La potenza, con ausilio elettrico, dovrebbe essere intorno ai 1000cv, ma al di là di questo, se avessero ottenuto maggiori prestazioni con meno cilindri dubito le case avrebbero esitato ad usarli considerando il minor peso complessivo.
In certe competizioni motociclistiche l'aver più cilindri comportava un limite di cilindrata minore.

 

[ilValV]

OK, ma era per dire che potrebbero, volendo, fare una Suzuki Swift sport turbo, anche 1.200, da 160-180 cv..

Certamente, ma quelle sono scelte sia commerciali che sulle emissioni, resta il fatto che con più cilindri la potenzialità possibile resta superiore.

 

[pilota54]

QUOTE="Peppuzzx, post: 2958264, member: 151589"]Ci sono 1.6 4 cilindri stradali con molti più cavalli se è per quello

In F1, dove si cerca il massimo delle prestazioni con un limite di cilindrata, da anni i motori sono 1.6 turbo e i cilindri sono addirittura 6. La potenza, con ausilio elettrico, dovrebbe essere intorno ai 1000cv, ma al di là di questo, se avessero ottenuto maggiori prestazioni con meno cilindri dubito le case avrebbero esitato ad usarli considerando il minor peso complessivo.
In certe competizioni motociclistiche l'aver più cilindri comportava un limite di cilindrata minore.[/QUOTE]

E' chiaro che per un 1.600 l'ideale è avere 4 cilindri, non 3. Per un 1.000-1.200 penso che ne possano bastare 3, che poi significa sostanzialmente stessa cubatura specifica.
Ovviamente se hai anche un turbo è molto meglio...

 

[ilValV]

E' chiaro che per un 1.600 l'ideale è avere 4 cilindri, non 3. Per un 1.000-1.200 penso che ne possano bastare 3, che poi significa sostanzialmente stessa cubatura specifica.
Ovviamente se hai anche un turbo è molto meglio...

Certamente possono bastare e con il turbo potrebbero addirittura avanzare, ma quello che volevo evidenziare è che meno la cilindrata è frazionata in cilindri e minore è la massima potenza ottenibile.
I produttori sposano volentieri i 3 cilindri perché alle maggiori prestazioni preferiscono minori emissioni e costi di produzione.

 

[pilota54]

I produttori sposano volentieri i 3 cilindri perché alle maggiori prestazioni preferiscono minori emissioni e costi di produzione.

Si, questo è sicuro.

 

[Peppuzzzx]

Sulle prime yaris c'era il 1.0 16v vvt che era un motore molto longevo ed efficace con una cilindrata unitaria molto piccola. Anche se poi è stato sostituito dal 3 cilindri comunque valido.

 

[Peppuzzzx]

Mi chiedo dal punto di vista delle emissioni però cosa possano guadagnarci, non mi pare l'attuale fosse benzinivoro

 

[amicable]

Particolare “Tanti auguri a te” fatta a bossanova…

Si ho notato.