Suzuki……che avvenire?

[ilValV]

Il confronto sarebbe tra una versione base e una full optional però. La Yaris Termica Active, parte da un listino di 19.750 euro, contro i 19.500 della Swift Mild Hybrid full optional, la Yaris Active non ha nemmeno i cerchi in lega di serie, tanto per fare un es. oltre a tutto il resto che ora non ho sottomano. Ma nonostante ciò quali sono i modelli più venduti? Quelli ibridi (+3000 euro a parità di allestimento) e adesso ancor meglio va la Cross, di fresco lancio (circa 4000 euro in più della Yaris versione berlina ibrida e 7000 della termica) che pur essendo full hybrid, nell'uso di tutti i gg non è difficile che consumi di media quanto la Swift (Prova Al Volante).

Io tra la Swift ibrida e la Toyota Yaris base termica a questi prezzi, non avrei dubbi e sceglierei la Suzuki, ma la maggior parte sceglie la Yaris Cross, il cui listino parte da + 7000 euro rispetto alla Yaris Active solo termica.

Yaris probabilmente è la più economica con tecnologia FULL hybrid, ma ovviamente resta costosa. Parte da 20850, ma facilmente puoi sforare i 22/23K, per cui non mi meraviglia affatto che con circa 3K in più in tanti le preferiscano la Yaris Cross. Per prestazioni e consumi è leggermente sfavorita, ma magari piace di più, è percepita come segmento superiore e anche per questo probabilmente anche un po' più ricca. IPT, bollo annuale sono esattamente gli stessi, probabilmente anche il premio RCa. ll discorso è analogo a quello di Fiesta mild hybrid 125cv vs. Puma mild hybrid 125cv. Una Suzuki Vitara mild hybrid costa in promo cash da 22100, una S-Cross da 26590.

Resta il fatto generalizzato che le vendite numeriche dei marchi generalisti sono sempre più scarse.

 

[Gico66]

E' evidente poi, che essendo ora anche le Fiat "ibride", ciò ha contribuito ulteriormente alla contrazione delle vendite Suzuki.

https://www.quattroruote.it/news/me..._vendite_libera_scelta_in_libero_listino.html

senza dubbio quella è stata la mazzata finale per suzuki

Non solo le Fiat hanno contribuito al decremento delle vendite della Suzuki e nello specifico della Swift e della Ignis.
Non dimentichiamo che ci sono altri brand che commercializzano utilitarie mild hybrid.
Quoto @giuliox13! Questa è stata una vera e propria legnata per la Suzuki la quale, invece di attuare una strategia mirata a sbaragliare la concorrenza, ha ben pensato di aumentare i listini e di ridurre al minimo gli allestimenti.

 

[ilValV]

Fiat o ex FCA produce mild hybrid da gennaio 2020. Per Suzuki gli anni 2020 e 2021 sono stati anni record per quote %, mentre 2021 e 2019 per unità vendute.

https://forum.quattroruote.it/threads/suzuki……che-avvenire.26675/page-10#post-2823815

La Swift Cool my2020 1.2 83cv freschissima di aggiornamento ad agosto 2020 era acquistabile da 12790 con incentivi statali rottamazione. Già da mesi, quindi in meno di un biennio, la Swift (Top) parte da 17300. Sono circa +4500 / + 35% per qualche dotazione in più.

Altre utilitarie mild hybrid? La più vicina mi sembra la Fiesta 125cv, in promo da 21200, anch'essa in caduta libera.
Ypsilon del 2010 e C3 del 2016 (neanche mild hybrid), da anni restano ai vertici delle vendite. Non mi meravigliano.

 

[amicable]

Altre utilitarie mild hybrid? La più vicina mi sembra la Fiesta 125cv, in promo da 21200, anch'essa in caduta libera.
Ypsilon del 2010 e C3 del 2016 (neanche mild hybrid), da anni restano ai vertici delle vendite. Non mi meravigliano.

Fiesta non è un suv o crossover intanto e poi scusa ma non si parlava soprattutto di prezzi come discriminante delle scarse vendite del marchio? Nella classifica di luglio 2022, su 50 modelli, oltre 30 sono suv o crossover (tutti più costosi delle versioni a berlina da cui spesso derivano) o con forma simile, tipo la Panda, la Aygo X o la C3 appunto ed è un fenomeno che sta aumentando di anno in anno, per cui dire che Suzuki ha fatto il record di vendite nel 2021 con le Fiat mild hybrid appena commercializzate, non ha molto senso e in ogni caso già l'anno dopo il calo c'è stato e molto evidente. La Ypsilon vende perché è un'auto sempre molto scontata (anche mild hybrid), promozionata e a KM0 e poi perché piace alle donne, che guarda caso sono spesso coloro che indicano l'acquisto dei modelli crossover o suv ai mariti. Però se configuri una Ypsilon come una Swift (cosa non possibile), è probabile che la prima costerebbe molto di più. Suzuki deve rinnovare i modelli di punta e penso che lo farà, prima o poi e se arriverà al 3% del mercato italiano, sarà un gran successo.

 

[amicable]

Questa è stata una vera e propria legnata per la Suzuki la quale, invece di attuare una strategia mirata a sbaragliare la concorrenza, ha ben pensato di aumentare i listini e di ridurre al minimo gli allestimenti.

Si ok, ma come pensi che un marchio che ha fatto il record storico di vendite nel 2021 col 2.7% del mercato, possa sbaragliare la concorrenza? Regalando le auto, mentre tutti gli altri stanno aumentando i prezzi? Se al cliente tipo italiano la Suzuki non piace o piace poco, o non ha voglia o tempo di aspettarla svariati mesi, dato che non è un'auto che creerà molta invidia sociale, pensi che potendola acquistare a 3000 euro in meno (non a parità di allestimento) cambiava qualcosa? Si forse come numeri di vendita, ma non come guadagno per il marchio di sicuro. In ogni caso Suzuki in Italia c'è e spero ci sarà ancora per molti anni e se il cliente tipo italiano snobba il marchio, me ne farò una ragione.

 

[amicable]

La Swift Cool my2020 1.2 83cv freschissima di aggiornamento ad agosto 2020 era acquistabile da 12790 con incentivi statali rottamazione. Già da mesi, quindi in meno di un biennio, la Swift (Top) parte da 17300. Sono circa +4500 / + 35% per qualche dotazione in più.

Il confronto però andrebbe fatto con l'omonima versione, la Top nel 2019 promozionata costava 14.750-14.950 euro, quindi 2.550 / 2.350 euro di differenza, ma anche qui, la Top attuale è più accessoriata (anche in sicurezza) di quella del 2019, per cui la forbice si ridurrebbe ancora di più. Chissà con una Swift tipo la Yaris Cross, le vendite come andavano, magari venduta a 2-3000 euro in più della berlina, che con un finanziamento ad hoc a 48 mesi, nemmeno te ne accorgi (?).

 

[amicable]

Non dimentichiamo che ci sono altri brand che commercializzano utilitarie mild hybrid.

Infatti e meglio con la guida alta, la preferita da chi acquista le auto adesso. Ad es. la Aygo X seg. A in stile SUV/Crossover (nemmeno ibrida) è già quindicesima nella top 50 di luglio in Italia ed ha un design che oggettivamente, potrebbe piacere di più di una Suzuki Ignis, dove o la si ama o la si odia. vista l'estetica un po' "particolare".

Anche la VW Golf sta soffrendo questa tendenza dell'auto a guida alta, infatti a luglio è in 36° posizione, mentre la T-Roc è al 3° posto.

 

[amicable]

senza dubbio quella è stata la mazzata finale per suzuki

Concordo., la Panda base viene via a prezzi stracciati, anche se non più a 10.000 euro, poi ovvio, bisogna accontentarsi...DETTAGLIO PRMOZIONE FIAT PANDA HYBRID: 2.000€ VALUTAZIONE MINIMA GARANTITA+ 1.500€ IN CASO DI FINANZIAMENTO. In caso di permuta o rottamazione di un veicolo di proprietà del cliente o di uno dei familiari conviventi da almeno dodici mesi. Panda 1.0 70cv Hybrid Euro 6d Listino €15.000 (IPT e contributo PFU esclusi), promo €13.000 oppure €11.500 solo con finanziamento Contributo Prezzo di FCA Bank. Anticipo 2.830€ - durata 49 mesi, 48 rate mensili di 99,00€ (incl. spese incasso SEPA 3,50€/rata). Rata Finale Residua pari al Valore Garantito Futuro 7.033,08€. Importo Totale del Credito 9.279,83€ (incluso spese istruttoria 325€, bolli 16€. Identicode 235€, polizza pneumatici 33,83€). Spese invio rendiconto periodico cartaceo: 3€/anno. Interessi 2.337,25€. Importo Totale Dovuto (escluso anticipo) 11.797,08€. TAN fisso 6,99% - TAEG 10,17%. Solo in caso di restituzione del veicolo alla scadenza contrattualmente prevista, verrà addebitato un costo supero 0,05€/km ove il veicolo abbia superato il chilometraggio massimo di 60.000km.

 

[ilValV]

Fiesta non è un suv o crossover intanto e poi scusa ma non si parlava soprattutto di prezzi come discriminante delle scarse vendite del marchio? Nella classifica di luglio 2022, su 50 modelli, oltre 30 sono suv o crossover (tutti più costosi delle versioni a berlina da cui spesso derivano) o con forma simile, tipo la Panda, la Aygo X o la C3 appunto ed è un fenomeno che sta aumentando di anno in anno, per cui dire che Suzuki ha fatto il record di vendite nel 2021 con le Fiat mild hybrid appena commercializzate, non ha molto senso e in ogni caso già l'anno dopo il calo c'è stato e molto evidente. La Ypsilon vende perché è un'auto sempre molto scontata (anche mild hybrid), promozionata e a KM0 e poi perché piace alle donne, che guarda caso sono spesso coloro che indicano l'acquisto dei modelli crossover o suv ai mariti. Però se configuri una Ypsilon come una Swift (cosa non possibile), è probabile che la prima costerebbe molto di più. Suzuki deve rinnovare i modelli di punta e penso che lo farà, prima o poi e se arriverà al 3% del mercato italiano, sarà un gran successo.

Fiesta Active, in promo cash da 22200, è la versione crossover / SUV di Fiesta. Con o senza SUV, i prezzi crescenti (sempre meno allineati alla scarsa crescita dei redditi medi) sono la principale causa della costante diminuzione del numero di vendite di TUTTE le auto generaliste. Questo accade da circa 15 anni, quindi ben prima del pessimo 2020. Suzuki almeno dal 2018 era invece controtendenza conseguendo suoi record crescenti fino al 2021. Tuttavia nel 2022 è uscita rapidamente dalle Top 50 e non lo ha fatto solo con Swift, ma anche con Ignis (anch'essa da 17300 cash) dal design mini SUV o con forma simile a Panda (da 13000), a Aygo X (da 14500) e anche C3 (segmento B come Fiesta Active, però da 15800).
Se per te il prezzo finale, DECISAMENTE lievitato per aumento listini + diminuzione sconti + solo allestimento più costoso + riduzioni incentivi statali / locali, non è discriminante delle recenti scarse vendite allora semplicemente abbiamo opinioni diverse. Ypsilon vende tanto perché costa poco rispetto alle altre e proprio per questo perde senso arricchirla. Non ti ho capito nel nesso tra Suv e Fiat mild hybrid (commercializzate da gennaio 2020) con Suzuki.

 

[ilValV]

Si ok, ma come pensi che un marchio che ha fatto il record storico di vendite nel 2021 col 2.7% del mercato, possa sbaragliare la concorrenza? Regalando le auto, mentre tutti gli altri stanno aumentando i prezzi? Se al cliente tipo italiano la Suzuki non piace o piace poco, o non ha voglia o tempo di aspettarla svariati mesi, dato che non è un'auto che creerà molta invidia sociale, pensi che potendola acquistare a 3000 euro in meno (non a parità di allestimento) cambiava qualcosa? Si forse come numeri di vendita, ma non come guadagno per il marchio di sicuro. In ogni caso Suzuki in Italia c'è e spero ci sarà ancora per molti anni e se il cliente tipo italiano snobba il marchio, me ne farò una ragione.

C'é un'enorme differenza tra sbaragliare la concorrenza e uscire rapidamente dalle Top 50. Se da oltre un triennio Swift e Ignis sono rimaste in quella classifica significa che a non pochi italiani sono piaciute. Circa i lunghi tempi di consegna non vedo come nel 2022 possano essere il problema quando negli anni più critici 2020 e 2021 Suzuki ha fatto quei suoi record. Di certo c'è che ha aumentato prezzi, ridotto sconti e lasciato solo l'allestimento più costoso rendendo le sue auto meno competitive. Nessuno regala auto, neanche la concorrenza.

Circa il guadagno del marchio in effetti può anche starci che con meno auto vendute ma più costose Suzuki possa magari aver ottenuto maggiori profitti. Se l'avvenire di tutti i marchi è questo, come purtroppo sembra, la clientela più pololare dovrebbe preoccuparsi perchè un fatto è non voler comprare un'auto, ben altro è non poterselo permettere.

 

[ilValV]

Il confronto però andrebbe fatto con l'omonima versione, la Top nel 2019 promozionata costava 14.750-14.950 euro, quindi 2.550 / 2.350 euro di differenza, ma anche qui, la Top attuale è più accessoriata (anche in sicurezza) di quella del 2019, per cui la forbice si ridurrebbe ancora di più. Chissà con una Swift tipo la Yaris Cross, le vendite come andavano, magari venduta a 2-3000 euro in più della berlina, che con un finanziamento ad hoc a 48 mesi, nemmeno te ne accorgi (?).

Beh, se consideri proprio tutto allora il confronto non è fattibile perché le my2017 restano più prestazionali di my2020.
Comunque sia UNRAE nelle immatricolazioni non fa distinzione e considera solo marca e modello.

Pertanto fino a giugno 2020 entravi nel mondo Swift a partire da 13K con Cool my2017 senza incentivi, oppure da agosto 2020 anche qualcosa meno per Cool my2020 con incentivi statali. Nel 2022, senza incentivi statali perchè praticamente assenti, puoi entrare nel mondo Swift solo con Top da 17,3K.

 

[ilValV]

Infatti e meglio con la guida alta, la preferita da chi acquista le auto adesso. Ad es. la Aygo X seg. A in stile SUV/Crossover (nemmeno ibrida) è già quindicesima nella top 50 di luglio in Italia ed ha un design che oggettivamente, potrebbe piacere di più di una Suzuki Ignis, dove o la si ama o la si odia. vista l'estetica un po' "particolare".

Anche la VW Golf sta soffrendo questa tendenza dell'auto a guida alta, infatti a luglio è in 36° posizione, mentre la T-Roc è al 3° posto.

Certamente l'estetica gioca un ruolo importante, ma Aygo X è anche un progetto recente e non ultimo la base costa in promo cash da 14500 vs i 17300 di Ignis. Una Panda con appena il clima parte da 13k.

Golf se non erro è ancora leader di vendita in Europa. Ora non so, ma ricordo che al debutto in Germania costava da 19k rispetto ai 25k italiani.

 

[ilValV]

senza dubbio quella è stata la mazzata finale per suzuki

Concordo., la Panda base viene via a prezzi stracciati, anche se non più a 10.000 euro, poi ovvio, bisogna accontentarsi...DETTAGLIO PRMOZIONE FIAT PANDA HYBRID: 2.000€ VALUTAZIONE MINIMA GARANTITA+ 1.500€ IN CASO DI FINANZIAMENTO. In caso di permuta o rottamazione di un veicolo di proprietà del cliente o di uno dei familiari conviventi da almeno dodici mesi. Panda 1.0 70cv Hybrid Euro 6d Listino €15.000 (IPT e contributo PFU esclusi), promo €13.000 oppure €11.500 solo con finanziamento Contributo Prezzo di FCA Bank. Anticipo 2.830€ - durata 49 mesi, 48 rate mensili di 99,00€ (incl. spese incasso SEPA 3,50€/rata). Rata Finale Residua pari al Valore Garantito Futuro 7.033,08€. Importo Totale del Credito 9.279,83€ (incluso spese istruttoria 325€, bolli 16€. Identicode 235€, polizza pneumatici 33,83€). Spese invio rendiconto periodico cartaceo: 3€/anno. Interessi 2.337,25€. Importo Totale Dovuto (escluso anticipo) 11.797,08€. TAN fisso 6,99% - TAEG 10,17%. Solo in caso di restituzione del veicolo alla scadenza contrattualmente prevista, verrà addebitato un costo supero 0,05€/km ove il veicolo abbia superato il chilometraggio massimo di 60.000km.

Non so. Ricordo che (ex) Fiat ha prodotto le sue mild hibrid non dal 2022, ma da gennaio 2020. Suzuki nel 2020 e 2021 ha ottenuto i risultati migliori, Fiat tutt'altro.
La promo riportata di Panda conferma il costo con pagamento cash indicato nel messaggio precedente.

 

[giuliox13_1687959275]

continua la fase calante di suzuki italia, anche agosto -50,57% di immatricolazioni con solo 867 vetture vendute, sempre peggio...

 

[ilValV]

867 in totale fra tutti i modelli ?

Sì, 867 riguarda le immatricolazioni di tutti i modelli di agosto 2022.

Nel periodo gennaio-agosto 2021 erano stati immatricolati 28269 veicoli Suzuki rispetto ai 13199. dello stesso periodo 2022.