Suv scelta o imposizione?

[amicable]

Infatti io ho scritto "rispetto alle berline dalle quali derivano".
Invece lui ha confrontato i consumi di una Focus (ottima vettura peraltro) con un Rexton, ovvero il suo "fodero".

Potresti quotare il passaggio? Se l'ho scritto io almeno.

P.S. cmq ero in equivoco, io alludevo ad auto a benzina, non diesel.

 

[U2511]

Quindi i suv rispetto alle SW/berline consumano non qualcosa in più, ma parecchio di più e non guardiamo i consumi medi dichiarati, che per questa tipologia di automobili, grandi e pesanti, influisce molto di più e non di poco dove le si utilizza e come, si insomma, non esattamente come nei cicli di omologazione. Poi sono pure meno aerodinamiche.

Ti porto la mia piccola esperienza.

Avevo una 318d Touring, 2.0 turbodiesel con 143 cv Euro 5A manuale rwd (09/2009), il mio consumo medio generale (Misurato da pieno a pieno e riportato un un grosso Excel dove tengo tutto, sono precisino si queste cose) fu di 6,99 litri/100 km fino a che la usavo come unica auto, scese a 6,58 l/100 km nel suo ultimo periodo in cui ebbi una seconda auto ad uso cittadino e il Bmw lo impiegavo solo fuori città - fatti circa 100.000 km in totale.

Ora da quasi 4 anni e 80.000 km, ho un Tiguan 4Motion 2.0 Tdi 150 cv sempre manuale. Utilizzato come unica auto, rilevo un consumo medio generale di 7,19 litri/100 km. Il Tiguna rispetto alla 3 Touring soffre di 105 kg di massa maggiore, un'aerodinamica assolutamente più sfavorevole, una trazione integrale non propriamente efficiente (Haldex ...), paga dazio alla norma Euro 6D-Temp rispetto alla ben più leggera Euro 5A, eppure la differenza di consumi è risibile. Impronta a terra pressoché identica (453x182 la 3er contro 449x184 della Volks), altezza totale ben diversa (142 la 3er contro 167 del Tig), luce libera da terra (a memoria circa 14 cm il 3er contro i 20 del Tiguan)

Quindi, per quanto mi riguarda, a parità di categoria dimensionale la differenza di consumo tra una sw ed un suv è sostanzialmente irrilevante

Posso condividere anche la mia esperienza sui benzina aspirati

• Bmw 318i Touring del 2002, 2.0i 143 cv manuale, rwd, Euro 3. 1.475 kg, 448x174x142, consumo medio generale 9,96 litri/100 km in corca 100.000 km
• Forester 2.0i del 20119, 2.0i 150 cv Lineartronic, AWD, Euro 6D-temp, 1.560 kg, 461x180x173), consumo medio generale 10,48 litri/100 km

Per onestà, mentre nel caso dei due turbodiesel la differenza di percorsi e piede incide relativamente poco, sui benzina aspiratio cambiava tanto. In particolare, per realizzare consumi cosi "bassi" su Forester avevo adottato una guida un po' più tramquilla, in qualche modo anche obbligata dal fatto che il Subarone aveva tante ottime qualità, ma non certo quelle connesse allo sprint o alla velocità

 

[amicable]

Per onestà, mentre nel caso dei due turbodiesel la differenza di percorsi e piede incide relativamente poco, sui benzina aspirati cambiava tanto. In particolare, per realizzare consumi cosi "bassi" su Forester avevo adottato una guida un po' più tranquilla, in qualche modo anche obbligata dal fatto che il Subarone aveva tante ottime qualità, ma non certo quelle connesse allo sprint o alla velocità

Si infatti e penso che anche tra le ibride cambi poco, rispetto ai benzina, specie se sono solo dei mild. Io alludevo ai motori a benzina, non ai diesel, che notoriamente consumano sempre poco, anche su auto molto pesanti. Però queste auto aimè hanno sempre più limitazioni alla circolazione e per quanto efficienti possano essere i loro motori, per molti diventano un limite all'acquisto. Cmq chiarisco meglio, il mio disappunto a proposito della minima differenza di consumi tra berline e suv, era riferito ad auto a benzina, non diesel, scusate l'equivoco.

 

[amicable]

Non voglio pensare al "dondolio" in una strada di montagna (oppure nelle n-mila rotatorie che affliggono i centri urbani)

Poi c'è chi ha il suv e dice la stessa cosa in pratica, confrontandole con le berline basse.

Si è vero, sono meno sportivi alla guida.
Me ne accorgo sempre nelle code e mentre viaggio a 70/ 80 in autostrada tra continui stop and go...

 

[amicable]

poi come quasi sempre la verità sta nel mezzo.

Tipo che io alludevo ad auto a benzina e rispondevo a chi ha auto diesel ad es?

Sopra ho chiarito il piccolo equivoco.

 

[ROVIGOLAW1]

Poi c'è chi ha il suv e dice la stessa cosa in pratica, confrontandole con le berline basse.

Stelvio, sotto questo profilo, è una eccezione

 

[amicable]

Stelvio, sotto questo profilo, è una eccezione

Si (forse) l'unica e cmq meno agile della Giulia.

 

[ALGEPA]

Il discorso per me resta sempre lo stesso, se effettivamente mi serve spazio e comodità , ma in abbondanza probabilmente ci sono anche altre tipologie di vetture oltre i Suv ed i CrossOver, ad esempio la Ford Courier va in quella direzione, del resto se almeno in questi mesi ha un riscontro positivo di vendite un motivo c'è.
Se invece il discorso è , si a me serve un poco di spazio, ma poi non è che chissà che ci devo caricare, mi piace stare un poco più in alto per motivi mie ed un poco più comodo ma guardo alla linea e al piacere di guida probabilmente allora mi devo indirizzare su un Suv o CrossOver , o almeno su alcuni modelli.
Quindi almeno per come la vedo io in teoria spesso Suv e Crossover non è che hanno preso il posto di vetture multi spazio, hanno preso il posto di berline perchè funzionalmente chi le prende ha le esigenze da berline.

 

[arizona77]

Ti porto la mia piccola esperienza.

Avevo una 318d Touring, 2.0 turbodiesel con 143 cv Euro 5A manuale rwd (09/2009), il mio consumo medio generale (Misurato da pieno a pieno e riportato un un grosso Excel dove tengo tutto, sono precisino si queste cose) fu di 6,99 litri/100 km fino a che la usavo come unica auto, scese a 6,58 l/100 km nel suo ultimo periodo in cui ebbi una seconda auto ad uso cittadino e il Bmw lo impiegavo solo fuori città - fatti circa 100.000 km in totale.

Ora da quasi 4 anni e 80.000 km, ho un Tiguan 4Motion 2.0 Tdi 150 cv sempre manuale. Utilizzato come unica auto, rilevo un consumo medio generale di 7,19 litri/100 km. Il Tiguna rispetto alla 3 Touring soffre di 105 kg di massa maggiore, un'aerodinamica assolutamente più sfavorevole, una trazione integrale non propriamente efficiente (Haldex ...), paga dazio alla norma Euro 6D-Temp rispetto alla ben più leggera Euro 5A, eppure la differenza di consumi è risibile. Impronta a terra pressoché identica (453x182 la 3er contro 449x184 della Volks), altezza totale ben diversa (142 la 3er contro 167 del Tig), luce libera da terra (a memoria circa 14 cm il 3er contro i 20 del Tiguan)

Quindi, per quanto mi riguarda, a parità di categoria dimensionale la differenza di consumo tra una sw ed un suv è sostanzialmente irrilevante

Posso condividere anche la mia esperienza sui benzina aspirati

• Bmw 318i Touring del 2002, 2.0i 143 cv manuale, rwd, Euro 3. 1.475 kg, 448x174x142, consumo medio generale 9,96 litri/100 km in corca 100.000 km
• Forester 2.0i del 20119, 2.0i 150 cv Lineartronic, AWD, Euro 6D-temp, 1.560 kg, 461x180x173), consumo medio generale 10,48 litri/100 km

Per onestà, mentre nel caso dei due turbodiesel la differenza di percorsi e piede incide relativamente poco, sui benzina aspiratio cambiava tanto. In particolare, per realizzare consumi cosi "bassi" su Forester avevo adottato una guida un po' più tramquilla, in qualche modo anche obbligata dal fatto che il Subarone aveva tante ottime qualità, ma non certo quelle connesse allo sprint o alla velocità

Non posso che confermare

Avuto 2 BMW con lo stesso motore ( N47 2.000 )....
Una SW ( 5,9 litri x 100 km )
e
Un SUV ( 6,5....)
A gasolio almeno....
Non c'e' da rovinarsi

 

[arizona77]

Si (forse) l'unica e cmq meno agile della Giulia.

Gia'....
La Fisica, quella e'

 

[GuidoPippi]

Il problema è che oggi alcune low cost per così direi sono SUV poco indicate in ottica di consumi bassi

 

[amicable]

Il problema è che oggi alcune low cost per così direi sono SUV poco indicate in ottica di consumi bassi

E non sono più diesel. Ad ogni modo per come guidano le persone mediamente, penso che il consumo medio sia l'ultimo dei problemi, almeno finché guidavano auto a gasolio, con le auto a benzina, magari turbo le cose cambiano, in peggio e a meno di guidare delle full hybrid, ma anche qui, se non le si guida in un certo modo, i consumi aumentano, penso che in molti inizieranno a fare 4 conti e poi venire qui a chiedere come fare per trasformare l'auto a gpl, o come va quell'auto, sempre a gpl.

 

[GuidoPippi]

E non sono più diesel. Ad ogni modo per come guidano le persone mediamente, penso che il consumo medio sia l'ultimo dei problemi, almeno finché guidavano auto a gasolio, con le auto a benzina, magari turbo le cose cambiano, in peggio e a meno di guidare delle full hybrid, ma anche qui, se non le si guida in un certo modo, i consumi aumentano, penso che in molti inizieranno a fare 4 conti e poi venire qui a chiedere come fare per trasformare l'auto a gpl, o come va quell'auto, sempre a gpl.

Vedo che mediamente si guida più "soft" anche se non generalizzerei....però se ul soft col diesel utilitario vale 25 Km/l con un C3....li sogni.....

 

[amicable]

Vedo che mediamente si guida più "soft" anche se non generalizzerei....però se ul soft col diesel utilitario vale 25 Km/l con un C3....li sogni.....

Ma non so dove, io percorro spesso una SP stretta e piena di curve e la maggior parte vanno ben oltre i 70km/h, che è il limite su quel tratto, poi non raramente qualche articolato, si perché forte vanno anche i mezzi pesanti, finisce nel fosso e beh era da immaginarselo.

 

[GuidoPippi]

Dipende anche dagli orari.