Subaru come BMW

[Tourillo]

Io mi fido solo del mio culo..non me ne frega niente di quello che dicono riviste e trasmissioni TV..lo sanno tutti che son prezzolati..

...il punto è che quando tu parli di VW hai la stessa credibiltà di quando Berlusca parla dei comunisti non te la prendere eh amico?si scherza!

Volkswagen=auto del popolo
Popolo=comunisti
:lol:

 

[flankker66]

Penso che Subaru sia rimasta una delle poche case automobilistiche accessibili che, assieme a BMW, curano il piacere di guida e lo mettono di serie su tutta la gamma.

sei sicuro?
guarda che non tutte le subaru sono impreza wrx...
c'è stata anche una recente prova di 4r che mi pare abbia criticato la stabilità.
ti consiglio di far un giro sulla forrester e poi me lo racconti....
certo hanno il coraggio di fare motori boxer e metterli longitudinalmente,hanno buoni prezzi ma sul divertimento alla guida ho dei dubbi(ripeto wrx a parte)

confermo, non per aprire la solita e sterile polemica ma vi dico la mia esperienza: mio padre ha un forester versione precedente (e meno male perchè questa nuova è un rav4 travestito ) quando avevo l'a3 sback sline dsg e la guidavo, la trovavo stabile (per essere un 1/2 suv) precisa nella guida, insomma dinamicamente più che accettabile, adesso che sotto il beep ho tutti i giorni un 320xd la trovo una barca da paura, con uno sterzo galleggiante, morbidosa, a farla breve lontanissima dal "mio" piacere di giuda.
Per carità in fuoristrada e su neve non si discute.
Saluti

scusa ci autorizzi ad incorniciare questo post ed inviarlo a quel somaro di lello?

mica mi offendo franco!!ldi bmw ne ho provate of course....figurati,che una rivista notoriamente non di parte come Auto,nel confronto serie 1 audi A3(entrambe assettate)preferiva il comportamento e l'assetto dell'audi e titolava"NON si vive di soli cavalli"(bmw aveva il 163 cv e audi il 140).....tutti somari no??poi paragonare auto di categoria diversa non è proprio onesto.e comunque sai bene che non ho mai messo in dubbio il maggior piacere di guida bmw...quindi i tuoi sono interventi pretestuosi e "falsi".

lelluzzo,la prima serie 1 non aveva un assetto perfetto ed era troppo turistica.
col restiling è migliorata molto.+se leggi l'ultimo 4r capisci che rispetto alle TA adesso c'è un solco molto profondo mentre lo stesso 4r ebbe qualche appunto sulle prime,definendole nervosette.
le TA invece margini di miglioramento ne hanno pochi
la serie1 coupè è poi un altro pianeta ed un provato una 135ì in pista rimanendone basito.....
altra cosa,l'autostrada(tedesca).
con la mia i curvoni anche a 200 e passa fanno ridere,l'auto sembra(ripeto sembra)non avere limiti.con le ta queste cose non le puoi fare,la coda non può seguire,capisci e senti che l'auto non è"un pezzo unico".
con la serie 1 hai le stesse sensazioni,almeno la coupè mi è piaciuta da matti.

......son cose da provare.

questa della coda che non segue nei curvoni veloce è assolutamente una flankerata....si tratta di situazioni in assetto stabilizzato dove la trazione conta quasi nulla...contano di più i G laterali e ti assicuro che una A4,una 159 e una serie 3 in quella situazione hanno differenze irrisorie..forse solo la TI si avvantaggia in quella situazione perchè hanno accelerazioni laterali maggiori(la R8 arriva a 1,25 g...prova AUTOCAR UK)..tra l'altro proprio nella prova da me citata di Auto si evidenziava come l'Audi nei curvoni veloci fosse molto più contollabile e stabile(ma come dici tu prima dl restyling avevano toppato l'assetto)....La differenza la trazione la fa in accelerazione in uscita dalle curve(mentre in entrata ormai sottosterzano tutte).me ne accorgo ogni volta che scendo dalla mia e salgo sulla serie 1 del mio migliore amico.ma lo dice qualsiasi ingegnere(dai un'occhiata alla discussione sulla'assetto della 123d).

lelluccio,io non parlo di semplice tenuta laterale,io parlo di precisione.
molto spesso ti trovi a correggere le traettorie,anche a 200kmh.
ebbene li non conta la trazione ma lo sterzo e la ripartizione dei pesi.
le ta non possono avere sterzi precisi come le bmw e la ripartizione dei pesi alleggerisce troppo il retrotreno che diviene eccessivamente sensibile.
quindi in questo caso non è la tp a fare la differenza ma la ripartizione dei pesi ideale si ottiene su un'auto normale solo con la tp.
non parlo di supersportive ma delle auto che usiamo tutti i giorni.
nelle ta il retro insegue continuamente il resto dell'auto mentre nelle tp l'auto è un corpo unico.
questo ti da una sensazione piacevole che forse tu non conosci.
comunque mi ha detto zeus che tu consideri piacevoli altre sensazioni :lol:
non siamo della stessa parrocchia

 

[lellom]

Io mi fido solo del mio culo..non me ne frega niente di quello che dicono riviste e trasmissioni TV..lo sanno tutti che son prezzolati..

...il punto è che quando tu parli di VW hai la stessa credibiltà di quando Berlusca parla dei comunisti non te la prendere eh amico?si scherza!

Lello è inutile che continui a difendere la TA, quando sai benissimo che è meglio la TP, per favore................ :?

grazie al cacchio...questo l'ho sempre detto e se leggi sopra sta anche scritto.ma tu sai dire solo la TP è meglio,la bmw è meglio e gli uomini sono meglio delle donne?argomenta di più zeus :twisted:.... 8)

 

[lellom]

Penso che Subaru sia rimasta una delle poche case automobilistiche accessibili che, assieme a BMW, curano il piacere di guida e lo mettono di serie su tutta la gamma.

sei sicuro?
guarda che non tutte le subaru sono impreza wrx...
c'è stata anche una recente prova di 4r che mi pare abbia criticato la stabilità.
ti consiglio di far un giro sulla forrester e poi me lo racconti....
certo hanno il coraggio di fare motori boxer e metterli longitudinalmente,hanno buoni prezzi ma sul divertimento alla guida ho dei dubbi(ripeto wrx a parte)

confermo, non per aprire la solita e sterile polemica ma vi dico la mia esperienza: mio padre ha un forester versione precedente (e meno male perchè questa nuova è un rav4 travestito ) quando avevo l'a3 sback sline dsg e la guidavo, la trovavo stabile (per essere un 1/2 suv) precisa nella guida, insomma dinamicamente più che accettabile, adesso che sotto il beep ho tutti i giorni un 320xd la trovo una barca da paura, con uno sterzo galleggiante, morbidosa, a farla breve lontanissima dal "mio" piacere di giuda.
Per carità in fuoristrada e su neve non si discute.
Saluti

scusa ci autorizzi ad incorniciare questo post ed inviarlo a quel somaro di lello?

mica mi offendo franco!!ldi bmw ne ho provate of course....figurati,che una rivista notoriamente non di parte come Auto,nel confronto serie 1 audi A3(entrambe assettate)preferiva il comportamento e l'assetto dell'audi e titolava"NON si vive di soli cavalli"(bmw aveva il 163 cv e audi il 140).....tutti somari no??poi paragonare auto di categoria diversa non è proprio onesto.e comunque sai bene che non ho mai messo in dubbio il maggior piacere di guida bmw...quindi i tuoi sono interventi pretestuosi e "falsi".

lelluzzo,la prima serie 1 non aveva un assetto perfetto ed era troppo turistica.
col restiling è migliorata molto.+se leggi l'ultimo 4r capisci che rispetto alle TA adesso c'è un solco molto profondo mentre lo stesso 4r ebbe qualche appunto sulle prime,definendole nervosette.
le TA invece margini di miglioramento ne hanno pochi
la serie1 coupè è poi un altro pianeta ed un provato una 135ì in pista rimanendone basito.....
altra cosa,l'autostrada(tedesca).
con la mia i curvoni anche a 200 e passa fanno ridere,l'auto sembra(ripeto sembra)non avere limiti.con le ta queste cose non le puoi fare,la coda non può seguire,capisci e senti che l'auto non è"un pezzo unico".
con la serie 1 hai le stesse sensazioni,almeno la coupè mi è piaciuta da matti.

......son cose da provare.

questa della coda che non segue nei curvoni veloce è assolutamente una flankerata....si tratta di situazioni in assetto stabilizzato dove la trazione conta quasi nulla...contano di più i G laterali e ti assicuro che una A4,una 159 e una serie 3 in quella situazione hanno differenze irrisorie..forse solo la TI si avvantaggia in quella situazione perchè hanno accelerazioni laterali maggiori(la R8 arriva a 1,25 g...prova AUTOCAR UK)..tra l'altro proprio nella prova da me citata di Auto si evidenziava come l'Audi nei curvoni veloci fosse molto più contollabile e stabile(ma come dici tu prima dl restyling avevano toppato l'assetto)....La differenza la trazione la fa in accelerazione in uscita dalle curve(mentre in entrata ormai sottosterzano tutte).me ne accorgo ogni volta che scendo dalla mia e salgo sulla serie 1 del mio migliore amico.ma lo dice qualsiasi ingegnere(dai un'occhiata alla discussione sulla'assetto della 123d).

lelluccio,io non parlo di semplice tenuta laterale,io parlo di precisione.
molto spesso ti trovi a correggere le traettorie,anche a 200kmh.
ebbene li non conta la trazione ma lo sterzo e la ripartizione dei pesi.
le ta non possono avere sterzi precisi come le bmw e la ripartizione dei pesi alleggerisce troppo il retrotreno che diviene eccessivamente sensibile.
quindi in questo caso non è la tp a fare la differenza ma la ripartizione dei pesi ideale si ottiene su un'auto normale solo con la tp.
non parlo di supersportive ma delle auto che usiamo tutti i giorni.
nelle ta il retro insegue continuamente il resto dell'auto mentre nelle tp l'auto è un corpo unico.
questo ti da una sensazione piacevole che forse tu non conosci.
comunque mi ha detto zeus che tu consideri piacevoli altre sensazioni :lol:
non siamo della stessa parrocchia

così già va meglio,ma ti sbagli se pensi che un'audi o un' alfa a TA hanno bisogno di correzioni....senza contare che lo sterzo di un'alfa 159 nulla ha da invidiare a quello bmw serie 3 e trovo quello della 147 migliore di quello della serie 1(le guido spesso entrambe)...ripeto la distinzione va fatta tra auto fatte bene e auto fatte male.e ricorda che avere più peso sull'asse di trazione è sempre un bene(la distribuzione ideale per le migliori sportive a TP resta sempre 44-56 tra anteriore e posteriore)....una A4 con distribuzione 55-45 comunque ha un assetto veramente neutro e nella situazione da te descritta(non in altre) non necessita di nessuna correzione e fila via come una serie 3......la disconnessione tra avantreno e retrotreno la avverti solo oltre certe potenze su una TA.ma qui il problema per audi non si pone perchè usa la TI.quella sì che in tali condizioni potrebbe filare via pure a una TP essendo più neutra(come dice sempre SCHUMACHER l'auto non deve essere nè sovrasterzante nè sottosterzante ma più neutra possibile). :twisted: e per ribadire il concetto che fino a certe potenze non è la trazione a fare la differenza ti posto questa prova nella quale pur solo con la TA l'A5 risulta nettamente migliore dinamicamente della Lexus a TP avvicinandosi molto alla bmw 3er/nello slalom sono a pari punti) ,come hanling ,sterzo etc.:
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http://www.autozeitung.de/node/382075/tabelle