SKY e SKY DIESEL

[zero c.]

però a leggere l'articolo su 4rotelle si rimane in effetti favorevolmente colpiti , un euro 6 già dal prossimo anno è un risultato davvero notevole

ha impressionato anche te l'articolo?

dovrebbe applicarsi a un 2.2 twin turbo 2,0 litri da 230 hp..euro VI

paura in effettti :shock:

 

[melego73]

cerchero' un 4R

 

[zero c.]

cerchero' un 4R

si così ti leggi anche la prova della suzuchi swift 1.2 col doppio variatore di fase

scherzo eh

 

[melego73]

io sono un amante della tecnologia e dello sviluppo,ma a patto che abbia un senso e che non sia invasiva.
Perche' se per ottenere 1 risultato,ne penalizzi 2,allora non ci siamo.

 

[jpizzo]

Quoto totalmente le considerazioni sul 5.o iniettore, che dovrebbero rendere obbligatorio...

Da appassionato di tecnica automobilistica, mi piace vedere questo lavoro sui motori: un benzina con rapporto di compressione 14:1 è un ottimo risultato in chiave di riduzione dei consumi, che non ricordo sia mai stato raggiunto prima.
Lo stesso rapporto di compressione sul diesel mi ha fatto inizialmente storcere il naso, ma se poi i risultati sono quelli descritti, tanto di cappello.
Questo, insieme al geniale I-stop (che fa ripartire il motore dalle soste senza l'ausilio della batteria ma con iniezione di benzina in camera di combustione) sono innovazioni intelligenti (non come le telecamere che vorrebbero leggere i cartelli di velocità al posto mio o altre diavolerie simili....).
Quanto al turbo a benzina, a tutti piace la spinta del sovralimentato, ma il turbo a benzina soffre e soffrirà sempre di un limite: a carichi parziali (filo di gas) lavora con un rapporto di compressione basso, quindi efficienza limitata. E non si può andare sempre al massimo, no?
A mio avviso Mazda si conferma casa vivace e orientata alla tecnica, soprettutto verso soluzioni semplici e leggere.

Saluti

 

[melego73]

sui benza moderni stanno utilizzando sistemi di sovralimentazione che lavorano praticamente sempre,oppure sono misti con volumetrico e turbina.
speriamo siano migliorati perche' in effetti,i vecchi turbo,andavano forte ma sotto erano fermi.

 

[scarboroughfair]

i turbo benzina secondo me hanno un unico grande difetto: che a lungo andare sono MENO affidabili.

chiaro che se uno la macchina la tiene per pochi anni o ci fa pochi km, è ok. ma altrimenti...

meglio motori come quelli di Honda o Mazda.

e sì, sono d'accordo. Mazda è una di quelle poche case che continua a lavorare SERIAMENTE sulla tecnica. magari sbagliando anche, ma non si accontenta di aggiungere il turbo all'aspirato che c'è nello scaffale e basta.

e lo fa producendo auto alla portata di tutti, mica parliamo di Bmw o MB

 

[migliazziblu]

beh....
non sono un esperto di tecnologie, ma da quello che leggo sempre:
BMW e' comunque anni luce avanti tutti,
MB e AUDI comprese.
Ho letto che in apposito concorso che c'e' tutti gli anni relativo ai soli motori e declinato in svariate categorie, BMW faccia regolarmente la parte del leone.
Ciao

 

[luca.mazda]

Ho letto che in apposito concorso che c'e' tutti gli anni relativo ai soli motori e declinato in svariate categorie

Engine of the year anno 2003 MAZDA con il motore RENESIS della mitica RX-8
l'anno successivo fatto il bis sempre con il RENESIS nella categoria da 2.5L a 3.0L

http://www.ukipme.com/engineoftheyear/

 

[jpizzo]

sui benza moderni stanno utilizzando sistemi di sovralimentazione che lavorano praticamente sempre,oppure sono misti con volumetrico e turbina.
speriamo siano migliorati perche' in effetti,i vecchi turbo,andavano forte ma sotto erano fermi.

I miglioramenti recenti sono dovuti essenzialmente a turbine di ridotto diametro (e quindi momento di inerzia) capaci di accelerare e andare a regime molto più in fretta. Tuttavia resta e resterà sempre il problema del rapporto di compressione basso (quindi efficienza limitata) e che la farfalla (o le valvole nei valvetronic) deve ridurre la portata di aria che passa per il gruppo di sovralimentazione ai carichi parziali, rendendolo meno pronto e più pigro (come se la turbina dovesse ripartire sempre da ferma). Ecco perché i diesel, che lavorano a portata di aria sempre massima, vanno sempre meglio a tutti i regimi e non si sognano nemmeno di aggiungere dei compressori volumentrici.

Un plauso alle case che cercano di compensare questi limiti con l'iniezione diretta e vari accorgimenti: la prova dei consumi della Audi A1 in QR di ottobre testimonia risultati eccellenti.

 

[melego73]

che il diesel abbia questi indubbi vantaggi e' assodato e infatti il mercato lo ha capito ma purtroppo ormai il discorso si sta facendo veramente complesso perche' questi motori sono troppo strozzati.
Il diesel a mio avviso,deve girare libero,senza strozzamenti,senza DPF ne catalizzatori,ne EGR del piffero.
Perche' magari,a motore nuovo,tutto funziona al meglio,ma poi alla lunga,e' sufficiente che uno di questi componenti inizi a perdere parte della resa ottimale che si innesca una catena negativa per tutto il resto dei componenti.
O si fa un passo indietro,oppure la vedo molto dura per i prossimi diesel.
Molta gente con cui parla abitualmente si sta accorgendo di questa estrema delicatezza dei motori diesel e pensa gia' di tornare ai benzina.

 

[jpizzo]

Non posso che darti ragione: una volta il diesel era la scelta di affidabilità e durata, mentre il benzina era per le prestazioni. Ora pardossalmente il discorso si è invertito con l'aggravante che si è aggiunta una massa di elettronica che è fonte di problemi un po' per tutti.
Così accade che per le nostre Mazda i modelli a benzina sono in cima alla graduatorie di affidabilità di mezzo mondo (e quindi giustamente apprezzate negli USA) mentre lo stesso non si può dire dei diesel (anche se io non posso ancora dire niente e tengo le dita incrociate...).

Le misure anti-inquinamento hanno imposto motori più fragili e strozzati, è vero. Speriamo almeno di avere un'aria migliore... Se non fosse per i consumi, credo che la quota di mercato dei diesel sarebbe ben più bassa.

Ciao

 

[renatom]

Attualmente sono abbastanza attirato dall'ibrido tipo Toyota:
- un motore a benzina semplice e poco spinto (no turbina, DPF, volano bimassa)
- una trasmissione senza innesti meccanici (niente frizione e cambio).
La parte elettrica pare affidabilissima.
Consumi da diesel.

Forse la prossima...

 

[melego73]

Se non fosse per i consumi, credo che la quota di mercato dei diesel sarebbe ben più bassa.

Ciao

ma guarda,sui motori piccoli un certo guadagno sui consumi in effetti c'e',sui motori medio grossi la forbice tra benza e gasolio si sta assottiliando parecchio.
Quando ho preso l'ibiza nel 2002 si era all'apice della resa,motore che va come un missile e che senza troppa fatica fa i 20/L.
Ma ora tappandoli,certe performance non le ottieni piu' e fare i 15/16 con un diesel sta diventando problematico (parlo dei 2000cc).
Non so,staremo a vedere,intanto sto verificando se la mia 6 puo' andare anche senza lo stramaledetto DPF
A giorni l'ardua sentenza

 

[controilbanditismo]

dove si trova?
carta o web?
Io voglio un turbo benzina,lo faranno o no?

Mi pare che il benza sia solo aspirato