Rottura Pompa Iniezione Audi A4 2.0Tdi Common Rail

[D_]

Se hai una percorrenza annua di 10.000km secondo me rimani ancora con la bomba innescata. Se invece vai oltre allora la garanzia potrebbe essere un buon paracadute.
In ogni caso leggi bene le coperture ed accertati che il caso specifico sia coperto.

 

[Oldfox]

Buongiorno a tutti, a novembre mi si accende la spia candelette, vado dall’elettrauto attaca il vag ed esce l’errore P308D 00 relativo all’iniezione. Resettano la spia il problema non si presenta più fino a maggio quando si riaccende al spia candelette con la conseguente limitazione del motore(la macchina non fa più dei 90). Quando succede ciò, mi fermo aspetto 2 minuti riaccendo e la macchina va via liscia.

Continuo a girare ed ogni tanto si riaccende la spia, fino a rimanere quasi sempre fissa. A quel punto il meccanico cambia il filtro gasolio che non era nemmeno sporco e non ed era comunque già stato cambiato da poco, ma il problema si ripresenta. A giugno apre il sensore sopra la pompa iniezione, ma no c’era smeriglio, non era sporco, continuo a girare ma il problema si ripresenta.

audi q3 2.0 TDI quattro s-tronic 150cv anno 2014 (modello 8U) km 163.000

Cosa potrebbe essere?

Il meccanico mi ha detto che potrebbero essere 4 cose: pompa carburante, sensore cp4 difettoso, cp4 bosch rotta, centralina che regola l’iniezione.


Secondo la vostra esperienza che consigli avete?

Premetto che l’auto non vorrei cambiarla, mi trovo troppo bene.

 

[Skinki66]

La pompa macinata non é di sicuro, quando si rompe la macchina non va più

 

[Oldfox]

Grazie. Infatti mi sembra strano, perchè anche il meccanico ha controllato il sensore sopra la pompa e non ha trovato residui, è perfettamente pulito. Potrebbe essere difettoso quel sensore o addirittura la centralina che regola l'iniezione ?

 

[D_]

Premesso che la regola del forum imporrebbe una presentazione, proverei a buttare un additivo specifico per iniettori al fine di capire se si tratta di qualcosa legato ad impurità o altro.
Se non dovessi avere esito positivo credo si debba indagare sull'iniezione.
Non mi pare ci sia casistica elevata per questo problema, ritieniti fortunato visto che hai l'S Tronic e non stiamo parlando di quello.

 

[Oldfox]

Giusto si, scusa. Mi sono presentato ora.

Che additivo consigli, un tunap 984 è valido ?

grazie, provo e vi aggiorno

 

[D_]

Mi pare che i tunap siano di ottima qualità ed il 984 mi sembra uno molto nominato per lo scopo.

 

[Leonardo22]

Dovrebbe essere un problema oramai ben noto la rottura delle pompe di iniezione su Audi A4 2.0TDI Common rail modello dal 2008 in poi proposta con motori 120, 143 e 170cv è gli onerosi danni che che i detriti della pompa iniezione rotta spesso provocano andando in circolo, ossia la conseguente rottura degli iniettori, la famigerata pompa iniezione generalmente si rompe dopo i 100mila km ma non e' una regola, nel senso che c'e chi ha macinato 300mila km con questa vettura con questo motore senza aver avuto sto problema, la probabilità di rottura aumenta se si fa uso di gasolio secco come ad esempio il bluediesel.
La casa costruttrice riconosce in garanzia il danno solo se l'auto ha meno di 3 anni di vita, poi ci si arrangia da se, col danno che nelle peggiori delle ipotesi che la pompa rompe gli iniettori causa detriti la cifra per la riparazione può arrivare a 5000/6000 eur e bisogna sborsare di tasca propria, laddove il problema e' palesemente un difetto di produzione che dipende Audi e da Bosch (che produce la pompa iniezione difettosa in questione) oltretutto il ricambio non è stato sostituito con uno esente da noie, ma e' sempre lo stesso, quindi anche se si ripara l'auto si ha sotto al cofano la stessa pompa iniezione che tra altri 100/150 mila km si romperà di nuovo, ste storie hanno dell'assurdo, ma soprattutto non vedo motivo per comprare un Audi, mi chiedevo inoltre se sta pompa iniezione difettosa riguarda solo motori 120,143 e 170 con sigle motore CAGA CAGB CAGC CAHA prodotti fino al 2012 e montati su Audi A4 pre-restyling o se Audi ha deciso di estendere il difetto anche sui nuovi

CJCC 120 01/12 - ------

CJCB 136 11/10 - -------

CJCA 143 11/11 - 05/13

CMFA 143 11/11 - -------

CGLD 163 11/11 - -------

CGLC 177 11/11 - -------

montati su Audi A4 post 2012 restyling?

Buongiorno,
Concordo pienamente con le tue considerazioni ed ecco le informazioni in merito in mio possesso:
Un mio caro amico è stato il felice possessore, negli anni 2006 / 2008 (ora non ricordo con precisione l'anno) di un A3 -2.0 TDI, versione 170 cv. Che dire? Ha percorso quasi 200.000 kms (prevalentemente autostradali) senza alcun problema. So per certo che ha sempre scrupolosamente seguito il piano di manutenzione del costruttore e che ha praticamente usato solo gasolio standard (pochissimo "premium", per cosi' dire). Sarà stato fortunato? Forse. Di preciso, credo che non lo sapremo mai.
Buona giornata, cordialmente,

 

[D_]

Buongiorno,
Concordo pienamente con le tue considerazioni ed ecco le informazioni in merito in mio possesso:
Un mio caro amico è stato il felice possessore, negli anni 2006 / 2008 (ora non ricordo con precisione l'anno) di un A3 -2.0 TDI, versione 170 cv. Che dire? Ha percorso quasi 200.000 kms (prevalentemente autostradali) senza alcun problema. So per certo che ha sempre scrupolosamente seguito il piano di manutenzione del costruttore e che ha praticamente usato solo gasolio standard (pochissimo "premium", per cosi' dire). Sarà stato fortunato? Forse. Di preciso, credo che non lo sapremo mai.
Buona giornata, cordialmente,

Ma parliamo del famoso alberino a sezione quadrata che si "arrotonda"? Se si, ebbi questo problema nella mia A3 140cv CR del 2008 ma mi pare coinvolgesse la pompa dell'olio..

 

[Leonardo22]

Quella del bludiesel secco è una fiaba metropolitana propagandata da mecca ignorantelli: tutti i gasoli devono superare le specifiche lubricity EN590, il blu diesel ha semplicemente un più elevato numero di cetano. L’avvertenza sui gasoli speciali era valida molti anni fa quando appunto si usavano gasoli con elevata quantità di zolfo, ma parliamo di 15 anni fa.

Buonasera,
Concordo pienamente.
Sono molti anni che uso solo gasoli speciali e non ho mai avuto alcun problema, anzi. Per esempio, chi ha usato il Shell V Power Diesel sa che è stato un gasolio di altissima qualità (minori consumi, motore meno rumoroso anche a freddo, etc) a fronte di una maggior spesa che non trovo assolutamente spropositata, IMHO.
Buona serata, cordialmente

 

[Oldfox]

AGGIORNAMENTO: ho fatto rifornimento di diesel, metà serbatoio, inserito il tunap pulitore iniettori. Per 2 giorni tutto regolare la macchina filava liscia.
Ieri sera si è riaccesa la spia motore. Solito iter:

- controllo il sensore cp4 e risulta essere pulito
- riaccendo l'auto e la spia si è spenta.


L'errore della centralina, se l'attacco al computer in officina, è sempre quello P308D 00 relativo all’iniezione, ma non viene specificato cosa in particolare.

Qualche consiglio, perfavore ? Qualcuno che ha avuto la stessa brutta esperienza?
grazie

 

[D_]

Ho googolato il tuo codice di errore ed emerge che il 99% dei casi sia stato risolto con il cambio della pompa del gasolio.

 

[Oldfox]

Purtroppo il problema si ripresenta. La cosa strana è che non si accende la spia quando accendo l'auto, ma a motore caldo, dopo diversi minuti o km, anche dopo 20 minuti. Il mio meccanico di fiducia ha detto che potrebbe essere anche il sensore della cp4 difettoso e di provare a cambiarlo (100€) sarebbe la soluzione più economica. Ha controllato di nuovo il sensore e nel lì ne nella cp4 c'è sporco o limatura.

 

[Leonardo22]

Ha controllato di nuovo il sensore e nel lì ne nella cp4 c'è sporco o limatura.

Buonasera,
Sicuramente non è buon segno e cio' merita di approfondire subito, nella speranza di evitare costi ben maggiori.
Buona serata, cordialmente

 

[arizona77]

Purtroppo il problema si ripresenta. La cosa strana è che non si accende la spia quando accendo l'auto, ma a motore caldo, dopo diversi minuti o km, anche dopo 20 minuti. Il mio meccanico di fiducia ha detto che potrebbe essere anche il sensore della cp4 difettoso e di provare a cambiarlo (100€) sarebbe la soluzione più economica. Ha controllato di nuovo il sensore e nel lì ne nella cp4 c'è sporco o limatura.

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