.....l'inutile DPF o Fap che prima raccoglie il particolato poi lo espelle trasformato in particelle più piccole e ( gli esperti dicono ) ancora più pericolose ,però nessuna centralina odierna rileva queste piccolissime particelle.
Gli esperti credono anche che la rigenerazione sia una macinatura, non una combustione.
Gran parte del particolato trattenuto viene bruciato e trasformato in gas. Solo il residuo della combustione è espulso come particolato di dimensioni più ridotte delle maglie del filtro. Ma è una quantità ridottissima, espulsa solo dopo la rigenerazione.
Tra un rigenerazione e l'altra, riesce comunque a passare il particolato più piccolo delle maglie.
Nelle auto senza FAP, viene espulso sempre tutto il particolato, di qualsiasi dimensione.
La differenza è che col filtro una grande parte è intrappolata e trasformata da solido a gas con la combustione.
L'errore, da fine anni 90 (boom dei motori diesel sulle auto) è stato quello di pretendere di utilizzare un motore che ha grande difficoltà ad arrivare alla temperatura di esercizio, per utilizzi che non gli competono, come i brevi tragitti cittadini.
Mi preoccuperei più della durata del motore in sè, costretto a lavorare sempre a freddo, che del filtro antiparticolato.
