Riflessione: X1 o X3?

[Tourillo]

Io non capisco perchè secondo voi un SUV debba avere per forza la T.I., poi stiam parlando di un SUV BMW..che fa della sportività il suo marchio di fabbrica..

Appunto. Su un mezzo del genere massa elevata ed "alta" (nel senso di baricentro) non aiutano ai fini di un inserimento pulito in curva e di una corretta chiusura della stessa.
L'intervento proattivo dell'assale anteriore compensa.
Mi rendo conto che, abituato al T-rex, forse ti riesce difficile comprendere il concetto "divertirsi a pennellare curve con un suv" 8) 8) 8)
ma se fai una prova lo capirai benissimo.
Ma, attento, che su un X3 quando sterzi sterzi, non devi attendere che si decida a sterzare

D'altra parte il T-rex, specie con le sospensioni regolabili, è un eccellente fuoristrada, cosa che l'X3 non è. Non si può aver tutto dalla vita :?

Non capisco perchè, pur essendo il Touareg ed il Cayenne esattamente la stessa macchina (cambiano solo i motori e alcune parti della carrozzeria, attenzione, ho detto carrozzeria, non autotelaio, quello è esattamente lo stesso per ambedue le auto, tant'è che escono dallo stesso stabilimento), per voi il Touareg resta sempre e solo un buon fuoristradista..io lo guido tutti i giorni e vi posso dire che tutto ciò che voi dite è solo per sentito dire magari da quel pazzo di Jeremy Clarckson che se non ha il culo a 2cm da terra e 700CV non è mai contento o da qualche rivista prezzolata, perchè se è vero che ho un motore che non è sicuramente un missile, è altrettanto vero che tra le curve non ho niente da invidiare a nessuno (ovviamente tra i SUV della sua categoria)..tant'è che ve lo ricordo visto che l'ho già detto, nel test di evitamento dell'ostacolo, il Touareg 3.0 TDI con i cerchi da 18" e SENZA assetto sportivo ha preso solo 7Km/h dal tanto osannato nuovo X5 3.0d..che però in quella prova aveva l'assetto sportivo e i cerchi da 19"!..

 

[|Mauro65|]

Il T-rex l'ho provato come 2.5, il Cayo no ... ma non cambia tutto il comparto sospensioni? Per carità non dico che non sta in strada ci mancherebbe, ma il feeling al volante è tutt'altra cosa. Anche il Free2 (un paio di categorie sotto) ai test 4R sta bene in strada, ma a me sembra di stare su una barca cui hanno tolto il bulbo. Vado in o/r e l'anatroccolo si trasforma in cigno. Ripeto, prova un X3 e sappimi dire, non occorre prenderlo con assetto sportivo, anzi meglio di no. Sparati una rotonda a manetta e poi esci alla prima utile senza mollare il gas, anzi accelerando e vedi la differenza. Non ho provato tanto a fondo il T-rex (non ero solo ...) , ma con il Free mi sono intraversato ancor prima di completare la rotonda.
Insisto, come o/r il T fa paura, penso che solo un L.C. possa dargli punti, e più che altro per la maggior snellezza del corpo auto.
Su quella prova 7 km/h sono un'enormità, spesso la differenza tra una vettura buona ed una meno buona è minore, perché in realtà valutano non solo la velocità in se ma anche il "come" viene superata.
.
.
Capiamoci, il T-rex nel suo genere mi piace, e tra i tre cloni Q7 - Cay - T penso sia l'originale, e ti dirò che ai prezzi che si trova in giro (max 20k euro per un tre anni sotto i 50k km), un pensierino ce lo farei (metto al sicuro i punti patente ), solo che è davvero enorme (vedi le precdenti mie considerazioni) e poi ho, per pregressi infausti trascorsi in VW, una forte "perplessità" su tutto il mondo Audi - VW (della serie: con me hanno chiuso a meno che, letteralmente, non me ne regalino una)

 

[SpiritOfEcstasy]

Non capisco perchè, pur essendo il Touareg ed il Cayenne esattamente la stessa macchina (cambiano solo i motori e alcune parti della carrozzeria, attenzione, ho detto carrozzeria, non autotelaio, quello è esattamente lo stesso per ambedue le auto, tant'è che escono dallo stesso stabilimento), per voi il Touareg resta sempre e solo un buon fuoristradista..io lo guido tutti i giorni e vi posso dire che tutto ciò che voi dite è solo per sentito dire magari da quel pazzo di Jeremy Clarckson che se non ha il culo a 2cm da terra e 700CV non è mai contento o da qualche rivista prezzolata, perchè se è vero che ho un motore che non è sicuramente un missile, è altrettanto vero che tra le curve non ho niente da invidiare a nessuno (ovviamente tra i SUV della sua categoria)..tant'è che ve lo ricordo visto che l'ho già detto, nel test di evitamento dell'ostacolo, il Touareg 3.0 TDI con i cerchi da 18" e SENZA assetto sportivo ha preso solo 7Km/h dal tanto osannato nuovo X5 3.0d..che però in quella prova aveva l'assetto sportivo e i cerchi da 19"!..

se tu avessi una cayenne, non avresti tutti i problemi della tua attuale touareg 8) :lol:

 

[zeusbimba]

Io non capisco perchè secondo voi un SUV debba avere per forza la T.I., poi stiam parlando di un SUV BMW..che fa della sportività il suo marchio di fabbrica..

Appunto. Su un mezzo del genere massa elevata ed "alta" (nel senso di baricentro) non aiutano ai fini di un inserimento pulito in curva e di una corretta chiusura della stessa.
L'intervento proattivo dell'assale anteriore compensa.
Mi rendo conto che, abituato al T-rex, forse ti riesce difficile comprendere il concetto "divertirsi a pennellare curve con un suv" 8) 8) 8)
ma se fai una prova lo capirai benissimo.
Ma, attento, che su un X3 quando sterzi sterzi, non devi attendere che si decida a sterzare

D'altra parte il T-rex, specie con le sospensioni regolabili, è un eccellente fuoristrada, cosa che l'X3 non è. Non si può aver tutto dalla vita :?

Non capisco perchè, pur essendo il Touareg ed il Cayenne esattamente la stessa macchina (cambiano solo i motori e alcune parti della carrozzeria, attenzione, ho detto carrozzeria, non autotelaio, quello è esattamente lo stesso per ambedue le auto, tant'è che escono dallo stesso stabilimento), per voi il Touareg resta sempre e solo un buon fuoristradista..io lo guido tutti i giorni e vi posso dire che tutto ciò che voi dite è solo per sentito dire magari da quel pazzo di Jeremy Clarckson che se non ha il culo a 2cm da terra e 700CV non è mai contento o da qualche rivista prezzolata, perchè se è vero che ho un motore che non è sicuramente un missile, è altrettanto vero che tra le curve non ho niente da invidiare a nessuno (ovviamente tra i SUV della sua categoria)..tant'è che ve lo ricordo visto che l'ho già detto, nel test di evitamento dell'ostacolo, il Touareg 3.0 TDI con i cerchi da 18" e SENZA assetto sportivo ha preso solo 7Km/h dal tanto osannato nuovo X5 3.0d..che però in quella prova aveva l'assetto sportivo e i cerchi da 19"!..

Il tuareg e il cayenne hanno le sospensioni differenti, su strada non si guidano allo stesso modo; anche X5 è differente nella guida dal tuareg, anche se continui a tirare in ballo sti 7 km/h le riviste specializzate (compreso 4ruote) hanno sempre confermato che cayenne e x5 sono le migliori su strada, il tuareg è meglio in fuori strada, ti ripeto se fai una prova su strada te ne renderai conto

 

[Tourillo]

Il T-rex l'ho provato come 2.5, il Cayo no ... ma non cambia tutto il comparto sospensioni? Per carità non dico che non sta in strada ci mancherebbe, ma il feeling al volante è tutt'altra cosa. Anche il Free2 (un paio di categorie sotto) ai test 4R sta bene in strada, ma a me sembra di stare su una barca cui hanno tolto il bulbo. Vado in o/r e l'anatroccolo si trasforma in cigno. Ripeto, prova un X3 e sappimi dire, non occorre prenderlo con assetto sportivo, anzi meglio di no. Sparati una rotonda a manetta e poi esci alla prima utile senza mollare il gas, anzi accelerando e vedi la differenza. Non ho provato tanto a fondo il T-rex (non ero solo ...) , ma con il Free mi sono intraversato ancor prima di completare la rotonda.
Insisto, come o/r il T fa paura, penso che solo un L.C. possa dargli punti, e più che altro per la maggior snellezza del corpo auto.
Su quella prova 7 km/h sono un'enormità, spesso la differenza tra una vettura buona ed una meno buona è minore, perché in realtà valutano non solo la velocità in se ma anche il "come" viene superata.
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.
Capiamoci, il T-rex nel suo genere mi piace, e tra i tre cloni Q7 - Cay - T penso sia l'originale, e ti dirò che ai prezzi che si trova in giro (max 20k euro per un tre anni sotto i 50k km), un pensierino ce lo farei (metto al sicuro i punti patente ), solo che è davvero enorme (vedi le precdenti mie considerazioni) e poi ho, per pregressi infausti trascorsi in VW, una forte "perplessità" su tutto il mondo Audi - VW (della serie: con me hanno chiuso a meno che, letteralmente, non me ne regalino una)

Il comparto sospensioni è lo stesso..tale e quale..se vuoi ti posto delle immagini del Touareg e del Cayenne..tanto le ho..mi piace sviscerare le auto..quello che cambia di sicuro è l'assetto..ma solo perchè il Cayenne S ha un 4.8 che sul Touareg non c'è..se ad esempio prendiamo un Touareg 3.6 V6 FSI ed un Cayenne 3.6 V6 FSI vedrai che sono tali e quali..identici..

Comunque Mauro non serve che mi dici come prender le rotonde per apprezzare le doti sportive di un'auto..se ho finite le gomme di primo equipaggiamento in soli 18.000km un motivo ci sarà no?..

P.S.: Fidati che 7Km/h in quella prova son pochi..se anche il Touareg avesse avuto l'assetto sportivo o magari ancora meglio, le sospensioni pneumatiche settate in quel momento su "sport" e i cerchi da 19" avrebbe fatto la stessa velocità o giù di lì..se non magari ancora meglio..

 

[Tourillo]

Non capisco perchè, pur essendo il Touareg ed il Cayenne esattamente la stessa macchina (cambiano solo i motori e alcune parti della carrozzeria, attenzione, ho detto carrozzeria, non autotelaio, quello è esattamente lo stesso per ambedue le auto, tant'è che escono dallo stesso stabilimento), per voi il Touareg resta sempre e solo un buon fuoristradista..io lo guido tutti i giorni e vi posso dire che tutto ciò che voi dite è solo per sentito dire magari da quel pazzo di Jeremy Clarckson che se non ha il culo a 2cm da terra e 700CV non è mai contento o da qualche rivista prezzolata, perchè se è vero che ho un motore che non è sicuramente un missile, è altrettanto vero che tra le curve non ho niente da invidiare a nessuno (ovviamente tra i SUV della sua categoria)..tant'è che ve lo ricordo visto che l'ho già detto, nel test di evitamento dell'ostacolo, il Touareg 3.0 TDI con i cerchi da 18" e SENZA assetto sportivo ha preso solo 7Km/h dal tanto osannato nuovo X5 3.0d..che però in quella prova aveva l'assetto sportivo e i cerchi da 19"!..

se tu avessi una cayenne, non avresti tutti i problemi della tua attuale touareg 8) :lol:

No..ho girucchiato in cerca di forum di Cayenne nei momenti di crisi più profonda e mi sono risollevato (in virtù del detto "mal comune mezzo gaudio) vedendo che anche il Cayenne ha un albero di natale integrato nel cruscotto.. :lol: ..per non parlare dell'albero di trasmissione che sui Cayenne parte molto prima dei 100.000km essendo i motori molto più tirati..

 

[Tourillo]

Io non capisco perchè secondo voi un SUV debba avere per forza la T.I., poi stiam parlando di un SUV BMW..che fa della sportività il suo marchio di fabbrica..

Appunto. Su un mezzo del genere massa elevata ed "alta" (nel senso di baricentro) non aiutano ai fini di un inserimento pulito in curva e di una corretta chiusura della stessa.
L'intervento proattivo dell'assale anteriore compensa.
Mi rendo conto che, abituato al T-rex, forse ti riesce difficile comprendere il concetto "divertirsi a pennellare curve con un suv" 8) 8) 8)
ma se fai una prova lo capirai benissimo.
Ma, attento, che su un X3 quando sterzi sterzi, non devi attendere che si decida a sterzare

D'altra parte il T-rex, specie con le sospensioni regolabili, è un eccellente fuoristrada, cosa che l'X3 non è. Non si può aver tutto dalla vita :?

Non capisco perchè, pur essendo il Touareg ed il Cayenne esattamente la stessa macchina (cambiano solo i motori e alcune parti della carrozzeria, attenzione, ho detto carrozzeria, non autotelaio, quello è esattamente lo stesso per ambedue le auto, tant'è che escono dallo stesso stabilimento), per voi il Touareg resta sempre e solo un buon fuoristradista..io lo guido tutti i giorni e vi posso dire che tutto ciò che voi dite è solo per sentito dire magari da quel pazzo di Jeremy Clarckson che se non ha il culo a 2cm da terra e 700CV non è mai contento o da qualche rivista prezzolata, perchè se è vero che ho un motore che non è sicuramente un missile, è altrettanto vero che tra le curve non ho niente da invidiare a nessuno (ovviamente tra i SUV della sua categoria)..tant'è che ve lo ricordo visto che l'ho già detto, nel test di evitamento dell'ostacolo, il Touareg 3.0 TDI con i cerchi da 18" e SENZA assetto sportivo ha preso solo 7Km/h dal tanto osannato nuovo X5 3.0d..che però in quella prova aveva l'assetto sportivo e i cerchi da 19"!..

Il tuareg e il cayenne hanno le sospensioni differenti, su strada non si guidano allo stesso modo; anche X5 è differente nella guida dal tuareg, anche se continui a tirare in ballo sti 7 km/h le riviste specializzate (compreso 4ruote) hanno sempre confermato che cayenne e x5 sono le migliori su strada, il tuareg è meglio in fuori strada, ti ripeto se fai una prova su strada te ne renderai conto

Ok, adesso ti posto le foto delle sospensioni così vedi che ho ragione io..

 

[zeusbimba]

Io non capisco perchè secondo voi un SUV debba avere per forza la T.I., poi stiam parlando di un SUV BMW..che fa della sportività il suo marchio di fabbrica..

Appunto. Su un mezzo del genere massa elevata ed "alta" (nel senso di baricentro) non aiutano ai fini di un inserimento pulito in curva e di una corretta chiusura della stessa.
L'intervento proattivo dell'assale anteriore compensa.
Mi rendo conto che, abituato al T-rex, forse ti riesce difficile comprendere il concetto "divertirsi a pennellare curve con un suv" 8) 8) 8)
ma se fai una prova lo capirai benissimo.
Ma, attento, che su un X3 quando sterzi sterzi, non devi attendere che si decida a sterzare

D'altra parte il T-rex, specie con le sospensioni regolabili, è un eccellente fuoristrada, cosa che l'X3 non è. Non si può aver tutto dalla vita :?

Non capisco perchè, pur essendo il Touareg ed il Cayenne esattamente la stessa macchina (cambiano solo i motori e alcune parti della carrozzeria, attenzione, ho detto carrozzeria, non autotelaio, quello è esattamente lo stesso per ambedue le auto, tant'è che escono dallo stesso stabilimento), per voi il Touareg resta sempre e solo un buon fuoristradista..io lo guido tutti i giorni e vi posso dire che tutto ciò che voi dite è solo per sentito dire magari da quel pazzo di Jeremy Clarckson che se non ha il culo a 2cm da terra e 700CV non è mai contento o da qualche rivista prezzolata, perchè se è vero che ho un motore che non è sicuramente un missile, è altrettanto vero che tra le curve non ho niente da invidiare a nessuno (ovviamente tra i SUV della sua categoria)..tant'è che ve lo ricordo visto che l'ho già detto, nel test di evitamento dell'ostacolo, il Touareg 3.0 TDI con i cerchi da 18" e SENZA assetto sportivo ha preso solo 7Km/h dal tanto osannato nuovo X5 3.0d..che però in quella prova aveva l'assetto sportivo e i cerchi da 19"!..

Il tuareg e il cayenne hanno le sospensioni differenti, su strada non si guidano allo stesso modo; anche X5 è differente nella guida dal tuareg, anche se continui a tirare in ballo sti 7 km/h le riviste specializzate (compreso 4ruote) hanno sempre confermato che cayenne e x5 sono le migliori su strada, il tuareg è meglio in fuori strada, ti ripeto se fai una prova su strada te ne renderai conto

Ok, adesso ti posto le foto delle sospensioni così vedi che ho ragione io..

Puoi postare tutte le foto che vuoi, ma il tuareg e il cayenne su strada sono differenti, questo è sicuro!!!!!!!!!!!!!

 

[Tourillo]

Questo è l'asse anteriore di un Touareg con sospensioni pneumatiche..


E questo è l'assale anteriore di un Cayenne sempre con sosp. pneumatiche..

 

[zeusbimba]

ripeto il cayenne su strada si comporta meglio del tuareg, non so precisamente cosa cambia, ma qulcosa cambia di sicuro.
Poi fondamentalmente se trovi il tuo peschereccio di quanto meglio c'è su strada in vendita tra i suv, ben per te, io personalmente quando lo provai rimasi deluso.

 

[leolito]

ripeto il cayenne su strada si comporta meglio del tuareg, non so precisamente cosa cambia, ma qulcosa cambia di sicuro.

In QUALSIASI auto, basta cambiare dei piccoli particolari (come la taratura delle sospensioni oppure dello sterzo) per ottenere risultati notevolmente diversi ....

 

[Tourillo]

Cambia che con le sospensioni normali (quelle a molle) il Touareg non ha di serie l'assetto sportivo mentre il Cayenne invece sì..poi non so se tu hai provato quelli con le sospensioni pneumatiche e quale versione del Cayenne..ma ripeto..il 3.6 è tale e quale al suo gemello Touareg..l'S ed il Turbo essendo 4.8 ovviamente avranno una taratura diversa visto che non esiste un corrispettivo Touareg..

Foto del reparto sospensivo del Cayenne visto dall'alto (chiedo scusa se è quello Hybrid quindi il multilink al posteriore è un pò coperto ma son le uniche foto che ho trovato)..


Foto del reparto sospensivo del Touareg..

 

[Tourillo]

ripeto il cayenne su strada si comporta meglio del tuareg, non so precisamente cosa cambia, ma qulcosa cambia di sicuro.

In QUALSIASI auto, basta cambiare dei piccoli particolari (come la taratura delle sospensioni oppure dello sterzo) per ottenere risultati notevolmente diversi ....

Ecco, una cosa che potrebbe incidere è che il Touareg (anche il 2.5 TDI base come il mio) ha il Servotronic di serie, mentre sul Cayenne è optional a 215?..quindi potrebbe risultare più diretto lo sterzo del Cayenne..

 

[zeusbimba]

ripeto il cayenne su strada si comporta meglio del tuareg, non so precisamente cosa cambia, ma qulcosa cambia di sicuro.

In QUALSIASI auto, basta cambiare dei piccoli particolari (come la taratura delle sospensioni oppure dello sterzo) per ottenere risultati notevolmente diversi ....

Ecco, una cosa che potrebbe incidere è che il Touareg (anche il 2.5 TDI base come il mio) ha il Servotronic di serie, mentre sul Cayenne è optional a 215?..quindi potrebbe risultare più diretto lo sterzo del Cayenne..

Turi ho capito che il sistema di BASE è molto simile, ma in tutte le prove su strada le due auto in questione hanno dato sensazioni differenti, personalmente anche io ho trovato differenti le due auto (cayenne S)

 

[Tourillo]

Beh guarda che anche il motore incide non poco..se non erro il 4.8 è fatto tutto in alluminio..anche se è più grosso molto probabilmente pesa meno del 3.0 V6 TDI..e probabilmente quest'ultimo sposta anche il baricentro..comunque ho mandato in vacca il thread di Mauro.. ..forse è meglio tornare in argomento..