<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Qashqai - Guasto sistema e-POWER | Page 8 | Il Forum di Quattroruote

Qashqai - Guasto sistema e-POWER

Io in elettrico con la Yaris faccio fatica a fare la rampa del Box senza far accendere il termico. Penso che abbia qualche Kw a pieno carico (situazione non normale)

Anche su Toyota il motore di trazione è collegato a rapporto fisso con le ruote, quindi, prima che di potenza, ci potrebbero essere problemi di coppia motrice, a bassa velocità.
Però, su Toyota, può intervenire il termico, a supporto, per mezzo della trasmissione meccanica, cosa che e power non può fare.
 
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Anche su Toyota il motore di trazione è collegato a rapporto fisso con le ruote, quindi, prima che di potenza, ci potrebbero essere problemi di coppia motrica, a bassa velocità.
Però, su Toyota, può intervenire il termico, a suprto, per mezzo della trasmissione meccanica, cosa che e power non può fare.

Si dimentica sempre una cosa. Che i parametri elettrici di una Pila, che non vengono esplicitati o vengono solo indicate alcune caratteristiche basiche come la quantità stoccabile massima (e neppure media...).

L'elettronica "sopperisce" ad alcune "carenze" ma non è che può fare magie. Per questo secondo me si vive una fase di "ripensamento"
 
Il problema c'è anche su Qashqai che pure pesa tanto, in realtà.
L'e piwer è un macigno, come peso, se guardi la differenza di peso con MHEV, ti impressioni!
Sarebbe interessante sapere se tutta l'energia deve passare per la batteria o può essere bypassare.
Io credo più la seconda; non credo proprio che una batteria di quella taglia possa fornire 150 kW.
Quelle delle Toyota , più di una trentina non ne danno.
Questa è più grande, ma arrivare a 150, ne passa...

La batteria è un tampone.
Fornisce parte dell'energia al motore elettrico se il generatore non eroga potenza sufficiente ed assorbe l'energia in eccesso prodotta dal generatore in condizioni di uso tranquillo.
Immagino che, viaggiando in piano, possa essere più conveniente produrre più energia di quanta consumata istantaneramente dal motore elettrico ed accumularla in batteria piuttosto che tenere sempre il termico acceso e farglio produrre la giusta quantità di energia consumata dall'elettrico.
Oltretutto avere il termico meccanicamente disaccoppiato dalle ruote consente di farlo funzionare ad un regime ottimale rispetto alla velocità delle ruote.
Ovviamente per semplicità non ho considerato il recupero di energia che avverebbe in rallentamento o discesa.
Quanto al surriscaldamento del motore elettrico a bassa velocità spero che abbiano dimensionato correttamente il circuito di raffreddamento.

Per chi fosse interssato qui c'è una descrizione dettagliata di come funziona il sistema e-power.

https://www.nissan-global.com/EN/TECHNICALREVIEW/pdf/topic/NISSAN_TECHINICAL_REVIEW_87_En_ALL.pdf
 
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Non posso lasciarvi per qualche tempo che mi tocca rileggere post sul sistema e-power che non reggerebbe gli sforzi in salita o con il caldo.
E niente via, non ci si fa… praticamente è stato deciso che debba essere un'auto più fiacca di una Duster a GPL, questo nonostante abbia documentato ampiamente la possibilità di spararsi passi alpini in successione senza problemi.

Comunque rispondo in modo sparso come sempre. La batteria è sì poco più di 2 kWh sulla Qashqai mentre piu piccola e non di pochissimo sulla X-Trail (cosa controintuitiva).
Non credo sia raffreddata con liquido, ma semplicemente ad aria. Le bocchette sono alla base dei sedili anteriori. D'altro canto le batterie lavorano bene a temperature che sono confortevoli anche per gli umani, quindi vengono implicitamente climatizzate alla giusta temperatura.
L'inverter (quello si che si scalda) è ovviamente raffreddato a liquido.
Anche in lunghe salite col caldo non ho avuto problemi dopo l'intervento di sostituzione del guasto.

Nel mio software di analisi dei dati della centralina proprio in questi giorni ho aggiunto la funzionalità di analisi dei consumi istantanei del generatore in base al regime. Minimi, massimi e medi.
Come si può immaginare grosso modo sotto i 2.000 (che usa ampiamente in fase di riscaldamento iniziale) i consumi sono più elevati, mentre da 2.000 in poi salgono in modo non lineare ma con una curva abbastanza prevedibile. Il bello di poter giocare sul rapporto di compressione permette di poter mantenere il regime pur erogando all'inverter/splitter una quantità di corrente anche molto variabile, quasi del 100% (vado a memoria). D'altro canto il rdc varia da 8:1 a 14:1 quindi balla una differenza in camera circa proprio del doppio.

Per quanto riguarda l'accensione del motogeneratore nelle ibride qui ovviamente il discorso è diverso, perché in quanto EREV l'unico motore elettrico è ovviamente più potente, la batteria ha maggior capacità e la corrente massima erogabile suppongo maggiore. In questo caso se non erro eroga fino a 66 kW prima di chiedere l'aiuto al generatore. Quindi se la batteria è abbastanza carica e si attiva la modalità "Ev" non solo si fanno rampe ripide a generatore spento, ma anche vere e proprie strade.
Così a spanne basta non superare il 18% di potenza del motore o rimanere in quell'interno senza accelerazioni brusche. Uso questa possibilità ogni volta in cui sto per raggiungere una quota massima prima della discesa.
 
A un anno e mezzo di distanza, sono costretto a dire che rispetto alle aspettative che avevo, l'ibrido serie mi ha piuttosto deluso....

Io non più di tanto.
L'assenza di collegamento meccanico ha vantaggi, ma anche svantaggi.
Altrimenti farebbero tutti così, visto che, concettualmente, è la cosa più semplice.
 
In generale, basandomi su quello che leggo. Affidabilità, consumi, prestazioni.... speravo un po' meglio.
Per conferma: bocciamo una tecnologia basandoci sull'esperienza di due auto che hanno presentato un guasto che è stato, o sarà, riparato in garanzia. Su decine di migliaia di veicoli e-POWER venduti in un anno nella sola Europa.

Ho due colleghi in azienda che han preso la stessa auto, nessun problema, totalmente soddisfatti, e ovviamente non sono iscritti su questo forum. Si vede che come il calabrone che vola perché non sa di non poterlo fare, a loro l'auto funziona perfettamente perché non leggono questo thread. :emoji_grinning:

Ma tipo provarla l'auto invece che scriverne, e scriverne, e scriverne ancora su un forum avendo solo una vaga idea della materia? E' un suggerimento aperto a tutti, s'intende.
 
Ma tipo provarla l'auto
Siccome stavo cercando la sostituta della Focus, e il concetto di ibrido serie come detto mi interessava, mi sono visto tutte le recensioni e l'ho provata, sia pure per un tratto piuttosto breve, ma un'idea me la sono fatta. Ne ho anche parlato qui, poi per una serie di motivi ho scelto altro, come sai. E no, non sto bocciando la tecnologia, semplicemente non mi soddisfa appieno il risultato. Poi magari nelle generazioni successive migliorerà, l'ibrido HSD è alla quinta generazione mentre e-power è alla prima, ma come ripeto, al momento non lo vedo ancora maturo. E' un mia impressione, non sto cercando di convincere nessuno.
 
Siccome stavo cercando la sostituta della Focus, e il concetto di ibrido serie come detto mi interessava, mi sono visto tutte le recensioni e l'ho provata, sia pure per un tratto piuttosto breve, ma un'idea me la sono fatta. Ne ho anche parlato qui, poi per una serie di motivi ho scelto altro, come sai. E no, non sto bocciando la tecnologia, semplicemente non mi soddisfa appieno il risultato. Poi magari nelle generazioni successive migliorerà, l'ibrido HSD è alla quinta generazione mentre e-power è alla prima, ma come ripeto, al momento non lo vedo ancora maturo. E' un mia impressione, non sto cercando di convincere nessuno.

Se ne trovi in giro, vai a provare la Kia Xceed PHEV, forse cambi idea.
Provala a batteria scarica, così va solo in HEV e puoi fare confronto con altre ibride...poi se la batteria è carica :emoji_sunglasses:

Scusate il fuori tema.
 
Siccome stavo cercando la sostituta della Focus, e il concetto di ibrido serie come detto mi interessava, mi sono visto tutte le recensioni e l'ho provata, sia pure per un tratto piuttosto breve, ma un'idea me la sono fatta. Ne ho anche parlato qui, poi per una serie di motivi ho scelto altro, come sai. E no, non sto bocciando la tecnologia, semplicemente non mi soddisfa appieno il risultato. Poi magari nelle generazioni successive migliorerà, l'ibrido HSD è alla quinta generazione mentre e-power è alla prima, ma come ripeto, al momento non lo vedo ancora maturo. E' un mia impressione, non sto cercando di convincere nessuno.
No, quello che è arrivato in Europa è già la seconda generazione.
Poi un consiglio spassionato: essendo un prodotto assai diverso dalle HEV, il test drive lo farei un po’ più lungo. Non tutti i concessionari lo permettono, ma chiedendo con largo anticipo magari è possibile farsi accontentare.
 

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