Qashqai - Guasto sistema e-POWER

[Wilson65]

Questo sembra essere un difetto abbastanza ricorrente di questo power train.
Ma non si è ancora capito bene il motivo, mi pare.

Beh sappiamo solo che l'auto l'ha lasciato a piedi.
Aspettiamo che in officina facciano qualche diagnosi per capire se ha avuto lo stesso problema di epower.

 

[Epower]

sarà, ma si porta intorno una serie di problemi che fanno paura, non ultimo il fatto che molti soccorritori se succedono incidenti si fanno il segno della croce visto che tensioni girano dentro...

c'è comunque una montagna di elettronica, la batteria e il motore a scoppio rimane e qualche sistema che porta la trazione alle ruote ci sarà pure, non può essere una semplie riduzione tramite due ingranaggi...e se semplicità vuol dire antiquato non mi da nessun problema

Si parlava di complessità ingegneristica, non nel soccorso, che è già un secondo enorme argomento altrettanto delicato. Troppa carne al fuoco direi.

Comunque oggi anche la più stupida delle ICE (ma anche MHEV) è la fiera dell’elettronica e la prima cosa che fanno in officina per capire un guasto è attaccarsi alla OBD2. Sono finiti da un pezzo i tempi del meccanico che smonta e rimonta tutto a suo piacimento.

Circa per la perplessità della trazione, è elettrica, perché il generatore in quanto tale non trasmette coppia in alcun modo. E si capisce bene che tra un filo di rame isolato e una trasmissione meccanica con tutti i giunti del caso, una delle due è 100 volte più prona al guasto.

 

[renatom]

Beh sappiamo solo che l'auto l'ha lasciato a piedi.
Aspettiamo che in officina facciano qualche diagnosi per capire se ha avuto lo stesso problema di epower.

Mi riferivo all'altro problema del calo di potenza in salita.

 

[Yaris Mille]

impressionanti i costi di ripristino in caso di guasto , da auto di segmento E.
Il problema si pone se uno intende tenerla tipo 10 anni , diventa una "scommessa" con la 1.4 turbo manuale.

 

[Wilson65]

Mi riferivo all'altro problema del calo di potenza in salita.

Ah scusa non avevo capito.
Comunque mi pare una situazione che può capitare con un powertrain seriale soprattutto se si sommano vari fattori come la salita e le alte temperature.
Immagino che le batterie siano raffreddate ad aria, quindi se dalle prese d'aria entra aria già bel calda ( non so da da dove prenda l'aria ) la dissipazione di calore potrebbe essere difficile e la centralina riduca i flussi di carica/scarica delle batterie per preservarle e quindi la trazione si basi principalmente sulla corrente istantanea prodotta dal generatore termico.
Magari sulla Quashai questa catena regge, fornendo sempre piena potenza, ma su una vettura più pesante come l'X-Trail, ad un certo punto, la centralina si veda obbligata a tagliare un po' le prestazioni finchè la temperatura delle batterie non ritorni a regime.
Spero che la parte elettrica ( generatore/inverter/motore di trazione) sia raffreddata a liquido con un proprio circuito indipendente da quello di raffreddamento del termico.

 

[renatom]

Ah scusa non avevo capito.
Comunque mi pare una situazione che può capitare con un powertrain seriale soprattutto se si sommano vari fattori come la salita e le alte temperature.
Immagino che le batterie siano raffreddate ad aria, quindi se dalle prese d'aria entra aria già bel calda ( non so da da dove prenda l'aria ) la dissipazione di calore potrebbe essere difficile e la centralina riduca i flussi di carica/scarica delle batterie per preservarle e quindi la trazione si basi principalmente sulla corrente istantanea prodotta dal generatore termico.
Magari sulla Quashai questa catena regge, fornendo sempre piena potenza, ma su una vettura più pesante come l'X-Trail, ad un certo punto, la centralina si veda obbligata a tagliare un po' le prestazioni finchè la temperatura delle batterie non ritorni a regime.
Spero che la parte elettrica ( generatore/inverter/motore di trazione) sia raffreddata a liquido con un proprio circuito indipendente da quello di raffreddamento del termico.

Il problema c'è anche su Qashqai che pure pesa tanto, in realtà.
L'e piwer è un macigno, come peso, se guardi la differenza di peso con MHEV, ti impressioni!
Sarebbe interessante sapere se tutta l'energia deve passare per la batteria o può essere bypassare.
Io credo più la seconda; non credo proprio che una batteria di quella taglia possa fornire 150 kW.
Quelle delle Toyota , più di una trentina non ne danno.
Questa è più grande, ma arrivare a 150, ne passa...

 

[agricolo]

non credo proprio che una batteria di quella taglia possa fornire 150 kW.

Se non sbaglio è meno di 2 kWh, giusto?

 

[GuidoPippi]

C'è uno splitter in tutte le ibride, parte della corrente del generatore và al motore e parte alle pile.

 

[renatom]

Se non sbaglio è meno di 2 kWh, giusto?

Più o meno siamo lì.

 

[renatom]

C'è uno splitter in tutte le ibride, parte della corrente del generatore và al motore e parte alle pile.

Penso anche io.
Non credo proprio che una batteria da 2 kWh possa gestire 150.kW.

 

[agricolo]

Più o meno siamo lì.

Ecco, quindi 2 kW per un'ora, 150 kW per... quanti secondi?

 

[renatom]

Pensandoci un attimo, come ipotesi mi viene che sia il motore elettrico di trazione l'anello debole della catena.
Essendo collegato a rapporto fisso con le ruote, forse a bassa velocità e quindi bassi giri, se si chiede parecchia potenza, non ce la fa a smaltire sufficiente calore.

 

[agricolo]

In teoria, a basso regime il motore elettrico dovrebbe essere avvantaggiato in quanto si trova in condizioni di coppia massima.... O no?

 

[renatom]

Ecco, quindi 2 kW per un'ora, 150 kW per... quanti secondi?

Credo neanche per un decimo di secondo.
A occhio, direi che gran parte della potenza vada direttamente dal generatore al motore, senza passare per la batteria.

 

[GuidoPippi]

Penso anche io.
Non credo proprio che una batteria da 2 kWh possa gestire 150.kW.

Io in elettrico con la Yaris faccio fatica a fare la rampa del Box senza far accendere il termico. Penso che abbia qualche Kw a pieno carico (situazione non normale)