Produttori di auto più redditizi..

[Feline]

Imprese statali controllate dal governo centrale (19)
First Automobile Works (1953-presente)
Jiefang (1953-presente)
Hongqi (1958-presente)
Bestune (2006-presente)
Dongfeng (1969-presente)
Voyah (2020-presente)
M-Hero (2022-presente)
Eolo (2009-presente)
eπ (2023-presente)
Nammi (2023-presente)
Forthing (2001-presente)
Changan Automobile (1959-presente)
Changan Auto (1994-presente)
Changan Nevo (2023-presente)
Deepal (2008-presente)
Avatr (2018-presente)
Kaicene (2010-presente)
Gruppo CRRC (2015-presente)
CRRC Electric Vehicle (2007-presente)

Imprese statali controllate dal governo locale (67)
SAIC Motor (1955-presente)
IM Motors (2020-presente)
SAIC Motor Passenger Vehicle (2006-presente)
MG Motor (2006-presente)
Rising Auto (2020-presente)
Roewe (2006-presente)
Maxus (2011-presente)
Hongyan (2003-presente)
Sunwin (2001-presente)
Nanjing Automobile Corporation (NAC) (1947-presente)
Yuejin (1958-presente)
Naveco (1996-presente)
SAIC-GM-Wuling (2002-presente, joint venture con General Motors e Guangxi Auto)
Wuling (2002-presente, solo joint venture con SGMW)
Baojun (2010-presente)
Chery (1997-presente)
Exeed (2017-presente)
Jetour (2018-presente)
iCar (2023-presente)
Luxeed (2023-presente)
Karry (2009-presente)
Jaecoo (2023-presente, marchio estero)
Omoda (2022-presente, marchio estero)
Soueast (1995-presente, acquisita da Chery nel 2024)
Gruppo GAC (1955-oggi)
Trumpchi (2010-presente)
Aion (2018-presente)
Gruppo BAIC (1958-presente)
BAIC Motor (2010-presente)
BAIC BluePark (BJEV) (2009-presente)
Arcfox (2017-presente)
Stelat
Arcfox (2017-presente)
Stelat (2024-presente)
Pechino (2012-presente, precedentemente Senova)
Beijing Off-road (2019-presente)
Foton (1996-presente)
Changhe (1970-presente)
Gruppo JAC (1964-presente)
JAC (1964-presente)
JAC Refine (2023-presente)
JAC Yiwei (2023-presente)
Sehol (2018-presente)
Ankai (1997-presente)
JMCG (1947-presente)
Jingma Motor (1958-presente)
Gruppo Fujian Motors (1995-presente)
King Long (厦门金龙) (1988-presente)
Higer Bus (苏州金龙) (1998-presente)
Drago d'oro (厦门金旅) (1992-presente)
Keyton (Fujing New Longma) (1997-presente)
Guangxi Auto (1958-presente)
Wuling Motors (1982-presente)
Linxys (2023-presente)
Shenyang Auto (2023-presente)
Brilliance Auto Group (1992-presente, fallito nel 2020, ricostruito in Shenyang Auto nel 2024)
Jinbei (1991-presente)
Gruppo Shaanxi Automobile (1968-presente)
Gruppo Sinotruck (1935-presente)
Zhongtong Bus (1958-presente)
Haima Automobile (1992-presente, come filiale di FAW Group prima di essere acquisita dal governo provinciale di Hainan nel 2021)
Weichai Automotive (2012-presente)
Yangzhou Asiastar (1998-presente)
VGV
Enranger
Zedriv (2017-presente)
Sinogold (2016-presente, come produttore privato prima dell'acquisizione da parte del governo municipale di Zibo nel 2022)

Produttori/marchi a proprietà mista Stato-privato (8)
Gruppo Seres (1986-presente)
Seres (2016-presente)
AITO (2021-presente)
DFSK (2003-presente)
Landian (2023-presente)
Fengon (2013-presente)
Hozon Auto (2014-presente)
Neta (2014-presente)

Produttori/marchi privati (7)

Yangwang U8
Geely Galaxy E8
Serbatoio 700
Li Mega
Nio ET7
XPeng X9
Xiaomi SU7

Principali produttori/marchi privati (39)
BYD Auto (2003-presente)
Denza (2010-presente)
Yangwang (2023-presente)
Fangchengbao (2023-presente)
Gruppo Geely (1998-presente)
Geely Automobile Holding (1998-presente)
Geely Auto (1998-presente)
Geely Galaxy (2023-presente)
Geely Geometry (2019-presente)
Lynk & Co (2016-presente)
Polestar (2017-presente)
Volvo Cars (2010-presente)
Livan/Maple (2000-presente)
Zeekr (2021-presente)
LEVC (2013-presente)
Gruppo Geely New Energy Commercial Vehicle
Farizon (2016-presente)
Ou Ling (1956-oggi, acquisita da Geely nel 2021)
Lotus (2017-presente)
Radar (2022-presente)
Jidu Auto / Ji Yue (2023-presente, joint venture con Baidu)
Smart (2019-presente)
Proton (2017-presente)
Great Wall Motors (1984-presente)
GWM (1984-presente)
Haval (2013-presente)
Wey (2016-presente)
Ora (2018-presente)
Tank (2021-presente)
Li Auto (2015-presente)
Leapmotor (2016-presente)
Nio (2014-presente)
Onvo (2024-presente)
XPeng (2014-presente)
Xiaomi Auto (2021-presente)
Yutong (1963-presente)
Skywell (2000-presente)
Nanjing Golden Dragon Bus (南京金龙) (2000-presente)
Skyworth Auto (2017-presente)

Produttori/marchi privati minori (28)

Aiways (2017-presente, fallita nel 2023, ripresa nel 2024 e operante solo nel mercato estero)
BAW (1958-oggi, come filiale del gruppo statale BAIC prima di essere acquisita da una società privata nel 2020)
Baoneng Motor (2017-presente)

Qoros (2007-oggi, acquisita da Chery nel 2017)
Gruppo Dayun (1987-presente)
Hengchi (2020-presente)
Human Horizons (2017-presente)
HiPhi (2017-presente)
Jemmell New Energy Automotive (Lingbox Auto) (2019-presente)
Ruixiang (2019-presente, ricostruita da BAIC Yinxiang)
Shandong Heibao (1990-presente)

Sichuan Tengzhong (2005-presente)
SiTech (2018-presente)
Shandong Baoya (2019-presente)
Gruppo Shuguang (1984-presente)
Huanghai Bus (1951-presente)
Sunlong Bus (2001-presente)
SWM Auto (2016-presente)
Tianma (1995-presente)
Techrules (2016-presente)
Wanshan Veicolo Speciale
Wanxiang (1969-presente)
Wuzhoulong (2000-presente)
Yudo Auto (2015-presente, come filiale della Fujian Motors di proprietà statale prima di essere acquisita da una società privata nel 2020)
Zhidian Automobile (2018-oggi)
Zhongyu Auto (2004-presente)
Zotye Auto (2005-2021, 2022-presente)
ZX Auto (1999-presente)

 

[Feline]

Ex produttori/marchi Falliti (83)

Produttori di proprietà dello Stato
Bamin (1980-2010)
Disai (1989-1996)
Guizhou Yunque (1989-2005)
Shuanghuan Auto (1988-2016)
Hongxing (1960-2004; acquisito da Shuanghuan)
Shenyang Heibao (2001-2005)
Jiangling Motor Holding (2004-oggi)
Landwind (2004-2022)
Produttori privati
Anda'er (1991-2016)[1]
BAIC Yinxiang (1997-2019, ricostruita in Ruixiang)
Weiwang (2011-2019)
Bisu (2016-2019)
Huansu (2014-2019)
Baolong (1998-2005)
Binzhou Pride (2006-2008)[1]
Bordrin (2016-2021)
Byton (2016-2021)
Enovate (2015-2023)
Dorcen (2018-2021)[2]
Fuqi (1969-2013)
Fuxing (1994-1998)
Green Field Motor (2010-2016)[3][4]
Greentech Automotive (2009-2018)
Hawtai (Huatai) (2000-2023)
Hanteng Autos (2013-2022)

National Electric Vehicle Experimental & Demonstration Area (NEVEDA) (1995-2004)
Sanxing (1990-2002)
Shanlu Motors (1991-2001)
Suda (2010-2023)
Soar Automotive (1991-2011)
Tianju Automobile (1987-2011)[5]
Yemingzhu (1988-2011)[5]
Weltmeister (2015-2023)
Polarsun Automobile (2003-2018, acquisita da Weltmeister)
Dalian Huanghai (2009-2017, acquisita da Weltmeister)
Tongtian (2002-2005)
Tengzhong (2005-2014)
Ycaco (1987-1993; joint-venture con la Jiangxi Automobile Manufacturing Plant per la produzione di camion Isuzu)
Yemingzhu (1987-2011)
Youngman (2001-2019)
Levdeo (2008-2023)
Yema Auto (1994-2019, acquisita da Levdeo)
Xinkai (1984-2020, acquisita da Jemmell New Energy Automotive)
Consociate acquisite o dismesse
Datong (1954-2000, acquisita da FAW)
Yungang (1989-2000, acquisita da FAW)
Oley (2012-2015, filiale di FAW)
Huali (1984-2002, filiale di FAW)
FAW Jilin (1980-2019, filiale di FAW, acquisita da Shandong Baoya Group)
FAW Tianjin (Junpai) (1965-2019, filiale di FAW)
Xiali (1997-2015, filiale di FAW Tianjin)
Dongfeng Yulon (2010-2020, joint venture tra Dongfeng e Yulon)
Oshan (2010-2024, filiale di Changan Automobile, fusa nel marchio Changan)
Hafei (1950-2015, filiale di Changan)
Changfeng Motor (1950-1996, acquisita dal Gruppo GAC)
Gonow (2003-2016, acquisita dal Gruppo GAC)
Hanjiang (produttore di auto sotto Tonghui Machinery Works fino al 2005; acquisito da Gonow)
Yangchang Motors (1958-1993, acquisita dal Gruppo GAC nel 2009)
Gruppo Borgward (2014-2022, acquisito da Foton e dismesso nel 2022)
Gruppo Lifan (1992-2021, acquisito da Geely e consolidato in Livan)
Huayang (anni 1990-2004, acquisita dal Gruppo Lifan)
Emgrand (2009-2014, filiale di Geely, poi ritrasformata in Geely Auto)
Gleagle (2008-2014, filiale di Geely, riportata a Geely Auto)
Englon (2010-2013, filiale di Geely, ribattezzata LEVC)
Zhidou (2014-2020, controllata di Geely)
Foday (1988-2020, acquisita da Xpeng)
Fuzhou Automobile Works (1956-1984)
Fuzhou Automotive Industry Corporation (1984-1990, diventata Fujian Motors Group)
Fujian New Forta (2001-2020, acquisita da Leapmotor)[6][7]
Forta (1990-2001) (diventata New Forta)
Heibao Auto (1990-2020, acquisita da Sinotruk Group)
Dadi Auto (1988-2012, acquisita da CHTC)
Liming (1986-2001)
Nanjing Yuejin Soyat (1999-2007, filiale di Nanjing Automobile Corporation)
Nushen (1990-2001, attualmente filiale di JAC Motors)
Riich (2009-2013, filiale di Chery)
Rely (2009-2013, filiale di Chery)
Traum (2017-2021, filiale di Zotye)
Domy Auto (2015-2021, controllata di Zotye)
Qinchuan (1987-2002, acquisita da BYD Company, diventata BYD Auto)
Produttori/marchi stranieri

Fino al 2017, la politica automobilistica cinese prevedeva che una casa automobilistica straniera formasse una joint-venture con una casa automobilistica cinese se la prima intendeva produrre veicoli nel Paese, con la casa automobilistica cinese che deteneva il 51% della joint-venture. Tuttavia, dal 2017, il governo cinese ha indicato che avrebbe liberalizzato il controllo straniero nel settore automobilistico, consentendo la piena proprietà da parte di aziende straniere.

Nel 2017, Tesla ha ottenuto il permesso di aprire uno stabilimento nella città di Shanghai, diventando così la prima casa automobilistica straniera ad aprire una fabbrica interamente controllata in Cina.[9] Nel 2022, BMW e Volkswagen hanno acquisito il 75% delle loro joint venture, il che consente loro di avere il controllo di maggioranza delle joint venture cinesi.

 

[arizona77]

La Cina è da tempo il più grande mercato del mondo per immatricolazioni di auto nuove.
Nel 2019 aveva fatto registrare 24,8 milioni di veicoli nuovi. Ha subìto un rallentamento molto meno marcato dell’Europa o degli Stati Uniti nel 2020 (23,7 milioni di veicoli, “solo” il 5% in meno).
Nel 2022 era ritornata sopra quota 24 milioni, il 74% in più degli Usa e il 61% più dell’Europa.
Nel 2023 ha raggiunto i 24,9 milioni, con una previsione fino a 29,1 milioni nel 2027 (+4% annuo).

Era già successo all’inizio dello scorso anno su base trimesrale, ma ora i numeri consolidati sull’intero 2023 lo confermano: Byd ha superato Volkswagen ed è diventato il marchio più venduto in Cina.
Le immatricolazioni del costruttore cinese sono state 2,4 milioni l’anno scorso, il 3,2% in più rispetto al 2022: numeri che gli hanno permesso di ottenere una quota di mercato dell’11%, andando a interrompere un predominio, quello del colosso di Wolfsburg, che durava dal 2008..

Cina giugno, primi 6 mesi del 2024.

Brand_ Giu-24_ 2024/23_ 2024_2024/23

1 BYD 257,803 + 16.0% 1,241,037 + 19.8%
2 Volkswagen 147,613 – 24.7% 908,166 – 6.3%
3 Toyota 135,557 – 19.6% 667,666 – 13.3%
4 Honda 73,785 – 35.9% 420,415 – 17.3%
5 Geely 63,434 – 24.6% 423,591 + 5.9%
6 BMW 61,902 + 2.7% 318,873 – 4.3%
7 Tesla 57,493 – 21.3% 278,855 – 5.2%
8 Audi 52,034 – 18.1% 301,601 + 3.2%
9 Mercedes 51,306 – 10.7% 289,471 – 6.5%
10 Nissan 47,706 – 21.7% 295,697 + 1.3%
11 Chery 46,477 + 13.7% 267,966 + 41.1%
12 AITO 42,723 + 851.1% 179,281 + 635.9%
13 Wuling 41,493 – 26.9% 331,665 – 6.9%
14 ChangAn 38,796 – 55.5% 318,612 – 28.4%
15 Aion 31,675 – 23.2% 149,350 – 24.8%
16 Hongqi 26,549 – 0.4% 154,845 + 20.9%
17 Haval 24,615 – 43.5% 180,604 – 15.4%
18 Buick 24,425 – 50.5% 176,892 – 25.2%
19 LI Auto 24,272 – 25.4% 154,412 + 16.6%
20 GAC 21,501 – 35.3% 144,663 – 10.4%
21 Jetour 20,935 + 71.4% 132,261 + 128.9%
22 TANK 20,024 + 83.8% 89,748 + 65.2%
23 NIO 19,689 + 78.7% 86,172 + 52.5%
24 Lynk & Co 18,162 + 8.4% 104,71 + 39.0%
25 Zeekr 17,828 + 87.9% 81,827 + 101.3%
26 Shenlan 14,553 + 117.7% 64,067 + 88.1%
27 Galaxy 13,855 new 70,644 new
28 Volvo 12,201 – 7.8% 61,872 – 2.2%
29 Hyundai 12,159 – 40.7% 91,124 – 19.3%
30 DongFeng 11,653 – 34.2% 79,585 – 20.6%
31 Xiaomi 11,446 new 27,825 new
32 Qiyuan 10,952 new 67,063 new
33 Ford 10,619 – 28.2% 64,464 – 15.0%
34 Leapmotor 10,372 – 24.0% 57,609 + 46.0%
35 Denza 9,883 – 5.7% 49,387 – 2.0%
36 Xpeng 9,881 + 11.3% 48,812 + 18.8%
37 Cadillac 9,754 – 34.7% 61,662 – 28.8%
38 IM 9,518 + 438.7% 30,489 + 289.7%
39 Jetta (Vw) 9,244 – 39.6% 55,664 – 29.5%
40 Beijing 9,069 – 13.4% 42,044 – 16.0%
41 Roewe 7,598 – 35.5% 44,253 – 43.8%
42 Exeed 6,957 + 200.1% 19,928 + 85.5%
43 Bestune 6,341 – 0.8% 43,021 + 49.1%
44 Mazda 5,601 – 21.7% 39,304 + 24.1%
45 Venucia 4,711 – 6.5% 21,625 – 18.1%
46 MG 4,599 – 44.4% 36,934 – 18.3%
47 Kia 4,573 – 35.0% 30,218 – 20.6%
48 Voyah 4,495 + 100.7% 26,939 + 202.1%
49 Neta 4,399 – 54.7% 19,377 – 60.9%
50 Ora 4,127 – 47.8% 26,924 – 28.6%
51 COS 3,891 – 81.4% 54,894 – 45.1%
52 Geometry 3,785 – 41.7% 26,668 – 18.1%
53 iCar 3,768 new 16,364 new
54 Lincoln 3,198 – 53.9% 20,133 – 37.5%
55 Smart 3,133 – 17.2% 12,007 – 48.5%
56 WEY 2,963 – 49.9% 17,866 + 37.1%
57 Chevrolet 2,808 – 84.0% 25,506 – 68.3%
58 AvatR 2,674 + 82.8% 20,829 + 163.6%
59 Chana 2,486 + 166.1% 16,366 + 53.2%
60 Baojun 2,451 – 6.8% 12,859 + 88.2%
61 Nammi 2,439 new 10,621 new
62 eπ 2,376 new 8,613 new
63 Peugeot 2,279 – 15.1% 15,375 – 7.6%
64 JAC 1,945 + 6.6% 10,357 + 25.7%
65 Arcfox 1,773 + 1.1% 9,263 + 43.6%
66 Kaiyi 1,717 + 43.4% 10,843 + 32.2%
67 Land Rover 1,637 – 30.3% 12,418 – 19.2%
68 Fengon 1,578 + 1043.5% 13,624 + 5041.1%
69 Jaguar 1,468 – 21.6% 8,222 – 18.1%
70 JMC/JMEV 1,392 + 300.0% 5,908 + 338.0%

Non c'e' niente di strano....

Da noi, DA ANNI, c'e' solo
" mercato da sostituzione "
In Cina....
Hai voglia, prima che " tutti ", abbiano l' auto

 

[GuidoPippi]

Non c'e' niente di strano....

Da noi, DA ANNI, c'e' solo
" mercato da sostituzione "
In Cina....
Hai voglia, prima che " tutti ", abbiano l' auto

E poi la sostituiscono anche lì....

 

[arizona77]

E poi la sostituiscono anche lì....

Beh certo.

Ormai le persone che stanno bene....
....Sono stimate fra i 3 e i 400 milioni