Prius

[The.Tramp]

In realtà ho provato una Prius da un concessionario ed è partita con il termico, era freddo e la macchina era ferma dal giorno prima, quindi si spiega

OK.

terzo motivo: con auto fredda ( &lt35) il termico si accende e resta acceso per 57 secondi o finché non ha superato i 40. I 57 secondi sono a miscela grassa per scaldare ASAP il catalizzatore.

 

[The.Tramp]

si, ma in definitiva, dopo tutti questi tecnicismi, qual'è il rendimento complessivo del sistema?

Secondo l'Ente del Dipartimento di Energia USa, da un minimo di 81% ad un massimo di 87%.

Questa configurazione permette di aumentare la resa energetica rispetto ad una configurazione motore, cambio, ruote motrici?

Se la 500 MJET produce 75,6 ma arrivano alle ruote 54,9 = 72,6%

Se la RS6 produce 590 Cv ma arrivano alle ruote 453 = 76%

 

[renatom]

Quindi se ho compreso, riassumendo l'auto può funzionare ain questi modi
- solo elettrico: il motore prende enrgia dalla batteria e trasmette il moto alle ruote con un rapporto di trasmissione fisso
- se l'auto ha necessità del termico, è "obbligata" a frenare il "sun" per mezzo del generatore,, in questo modo il generatore produce energia che può essere utilizzata per alimentare i motore elettrico e/o per ricaricare la batteria.

In nessun caso il motore termico può trasmettere il moto alla parte a valle della trasmissione se il generatore non è in funzione.
L'auto non può quindi muoversi in modalità esclusivamente termico.

E' giusto quello che ho scritto?

Un'ultima cosa: la retromarcia può essere fatta solo per mezzo del motre elettrco? Mi pare che il motore termico non possa trasmettere coppia nell'altro verso.

 

[The.Tramp]

Quindi se ho compreso, riassumendo l'auto può funzionare ain questi modi
- solo elettrico: il motore prende enrgia dalla batteria e trasmette il moto alle ruote con un rapporto di trasmissione fisso
- se l'auto ha necessità del termico, è "obbligata" a frenare il "sun" per mezzo del generatore,, in questo modo il generatore produce energia che può essere utilizzata per alimentare i motore elettrico e/o per ricaricare la batteria.

In nessun caso il motore termico può trasmettere il moto alla parte a valle della trasmissione se il generatore non è in funzione.
L'auto non può quindi muoversi in modalità esclusivamente termico.

E' giusto quello che ho scritto?

Un'ultima cosa: la retromarcia può essere fatta solo per mezzo del motre elettrco? Mi pare che il motore termico non possa trasmettere coppia nell'altro verso.

Si, è giusto, ma hai tralasciato un metodo importante:
- se la velocità è &gt 70 e il termico (che gira sempre in maniera ottimale) produce più del necessario, il generatore diventa motore, girando al contrario e alimentato dal motore elettrico che funge da generatore.

Si chiama, amichevolmente, heretical mode (modalità eretica).

La retromarcia è sclusivanmente elettrica, ma se la batteria è scariva il termico si mette a girare e il generatore formisce la carica per andare in retromarcia (limitato a 25 km/)

 

[renatom]

Ah, quindi sia motore che generatore sono "reversibili" il che amplia le possibilità di funzionamento.

Per quanto riguarda la retro, avevo immaginato che si potesse fare così e usarla anche avendo la batteria scarica.

Molto interessante fare tutto senza avere alcun innesto meccanico.

Tornando al discorso iniziale del rendimento, guardando anche un po' il cliccodromo, penso che tu abbia dei rendimenti molto alti quando la velocità del ring è molto vicina, o ancora meglio uguale, a quella del portasatelliti, in quanto, in questo caso, hai praticamente un blocco unico in cui gli ingranaggi non lavoramo.
Praticamente hai lo stesso rendimento di una trasmissione senza cambio di velocità.

Via via che ti allontani da questa condizione i satelliti iniziano a "frullare" con le inevitabili perdite. Non bisogns dimenticare poi che sull'energia che recuperi dal generatore e usi per alimentare l'elettrico hai tre rendimenti in serie che inevitabilmente te lo abbassano (ingranaggio satellite-sole, generatore, motore elettrico)

 

[G5]

Complimenti per la competenza che sta' emergendo in questa discussione.

 

[The.Tramp]

Quanti anni è che mi conosci?

E volevi sottovalurmi così? :lol:

 

[G5]

Non ti sottovalutavo affatto. È che hai trovato la persona che con le domande giuste ha fatto emergere tutto quel che non si era mai letto su queste pagine per mancanza di competenza specifica. Sinora qui si era letto, al più, sui sistemi di funzionamento ma mai ci si era addentrati così nella tecnologia di funzionamento. Quindi complimenti a tutti che con le vostre conoscenze avete permesso di aprire nuovi orizzonti di discussione .... per di più, finalmente, tecnici!!! Mai sarei riuscito a porti le domande che ti sono state poste da renatom.

 

[Raul44]

Quanti anni è che mi conosci?

E volevi sottovalurmi così? :lol:

Hai una notevole competenza, la fortuna di avre trovato chi ha le risposte solletica una quantità di domande! Ad esempio perchè il trip cmputer indica sempre un consumo in l/Km migliore rispetto a quello reale? raccolgo i dati su un tabulato da molto tempo, ogni volta faccio il pieno, annoto i Km percorsi sia parziali sia totali e quando si esegue il calcolo su tempi lunghi per evitare errori si riscontra sempre una discrepanza peggiorativa di almeno il 15%. Il rilievo del consumo come è calcolato? Quali sono i sensori ed i punti di rilevamento che forniscono alla centralina i dati dai quali emerge il consumo in litri/100 Km? Ritengo che gli le sonde di rilievo tengano conto delle variabili quindi non riesco ad immaginare la ragione di tali discrepanze. Non so se anche altri automobilisti hanno notato il medesimo problema o se solo la mia auto è affetta da questo inconveniente. :?:

 

[The.Tramp]

Quanti anni è che mi conosci?

E volevi sottovalurmi così? :lol:

Hai una notevole competenza, la fortuna di avre trovato chi ha le risposte solletica una quantità di domande! Ad esempio perchè il trip cmputer indica sempre un consumo in l/Km migliore rispetto a quello reale? raccolgo i dati su un tabulato da molto tempo, ogni volta faccio il pieno, annoto i Km percorsi sia parziali sia totali e quando si esegue il calcolo su tempi lunghi per evitare errori si riscontra sempre una discrepanza peggiorativa di almeno il 15%. Il rilievo del consumo come è calcolato? Quali sono i sensori ed i punti di rilevamento che forniscono alla centralina i dati dai quali emerge il consumo in litri/100 Km? Ritengo che gli le sonde di rilievo tengano conto delle variabili quindi non riesco ad immaginare la ragione di tali discrepanze. Non so se anche altri automobilisti hanno notato il medesimo problema o se solo la mia auto è affetta da questo inconveniente. :?:

15% è tanto. La media riscontrata è del 3%. Fai sempre pieno nello stesso posto? :? Se gomme sono abbstanza gonfie?

Il computer della Prius sa la velocità che fai (senza scarti) e sa i millisecondi di apertura degli iniettori. Da li, calcola il consumo.

 

[pietrogambadilegno]

Quanti anni è che mi conosci?

E volevi sottovalurmi così? :lol:

Hai una notevole competenza, la fortuna di avre trovato chi ha le risposte solletica una quantità di domande! Ad esempio perchè il trip cmputer indica sempre un consumo in l/Km migliore rispetto a quello reale? raccolgo i dati su un tabulato da molto tempo, ogni volta faccio il pieno, annoto i Km percorsi sia parziali sia totali e quando si esegue il calcolo su tempi lunghi per evitare errori si riscontra sempre una discrepanza peggiorativa di almeno il 15%. Il rilievo del consumo come è calcolato? Quali sono i sensori ed i punti di rilevamento che forniscono alla centralina i dati dai quali emerge il consumo in litri/100 Km? Ritengo che gli le sonde di rilievo tengano conto delle variabili quindi non riesco ad immaginare la ragione di tali discrepanze. Non so se anche altri automobilisti hanno notato il medesimo problema o se solo la mia auto è affetta da questo inconveniente. :?:

Il motivo per cui i CDB tendano ad essere ottimisti (con ogni modello e su tutte le marche) è evidente; +15% è forse un po' troppo.
Personalmente (ho un'auto convenzionael) ho fatto caso che se faccio frequenti brevi percorsi non lasciando al motore nemmeno il tempo di scaldarsi, il divario aumenta e di molto; in autostrada tende ad assottigliarsi; ho attribuito questo fatto che con le fermate frequenti il risultato è la somma di un numero elevato di segmenti che hanno risultati arrotondati al loro interno..... sul numero di km sarebbe meglio (se si è in vena di esperimenti) confrontare il contakm con il navigatore, il quale è totalmente esente dal fattore gomme (la loro usura e la pressione di gonfiaggio incidono sul loro diametro effettivo e perciò sulla loro circonferenza; ci sono differenze anche fra diverse marche di pneumatici della stessa misura!).