Prius

[gallongi]

ciao..se posso dirti la mia,prima di tutto devi vedere quanti km fai in un anno e soprattutto quanto puoi spendere...la prius costa 30000 euro e con quei soldi li ci esce una A3 a gasolio di tutto rispetto per esempio...se fai tanta strada ti conviene ancora un diesel di sti tempi,non e' caro e un buon 2.000 e' un mulo,va quanto vuoi...la prius e' una macchina particolare,capisco le tue perplessita' per l'eventuale acquisto..si e' ancora troppo tentati dalle auto tradizionali...un'auto con un buon rapporto prezzo/ dotazione,se piace,e' l'impreza Diesel..a parte i sedili in pelle ha tutto di serie...

Avevo preso in considerazione proprio la A3 ma con il cambio automatico a doppia frizione ed i fari allo xeno ha un costo considerevole. A pari prezzo e dotazioni sceglierei la BMW serie 1 che ha un diesel con consumi ridotti ed un piacere di guida notevole. Faccio circa 20.000Km/anno. Un breve calcolo considerando i rendimenti dei motori ed il maggior costo del carburante in 5 anni si compensa la maggior spesa per il diesel. Almeno questa è la mia impressione.
Grazie dei consigli

si il 2.0 d da 177cv per come va,consuma davvero poco...l'unica cosa e' che non e' molto spaziosa a mio giudizio e per me e' una pecca grossa...

 

[G5]

La A3 non si può definire brutta ma non è certo il TOP. Abitabilità e confort non sono granché, anzi! La Prius al confronto sembra un pulmino. Prestazioni vince la Aui ma con di quali cavallerie dispone? Una 2,0 tdi va più forte ma è meno performante in termini di consumi.

 

[G5]

Non parliamo dei prezzi a parità di allestimento ... ammesso sia possibile per Audi raggiungere il pari allestimento. Poi ribadisco, sono talmente diverse che il confronto è davvero una forzatura ... un po' come paragonare un fuoristrada ad una spider.

 

[gallongi]

si questo e' il concetto di fondo,,premesso che non sono d'accordo sul fatto che non sia al top di categoria perche' non vedo tanto di meglio,resta il fatto che fondamentalmente sono auto inconfrontabili in modo assoluto,questo si...

 

[G5]

Intendo dire che non è il TOP come concetto ... nella categoria sarà anche ai vertici ma come idea di macchina la Auris o la Bravo sono migliori. Offrono spazio per tutti e per tutto ... la A3 è "grande fuori" e piccola dentro come tutte le vetture modaiole della categoria.

 

[gallongi]

su questo non c'e' dubbio..l'abitabilita' posteriore delle tedesche non e' di certo rinomata...la prius,cmq piu' lunga,offre maggiore spaziosita' interna,come bravo e anche la delta...quel che diversifica un po' e' l'immagine e la qualita' delle finiture interne...

 

[Raul44]

Intendo dire che non è il TOP come concetto ... nella categoria sarà anche ai vertici ma come idea di macchina la Auris o la Bravo sono migliori. Offrono spazio per tutti e per tutto ... la A3 è "grande fuori" e piccola dentro come tutte le vetture modaiole della categoria.

La mia perplessità è dovuta al fatto che la Prius ha il motore che funziona sempre ad un regime ottimale per consentire la ricarica delle batterie e la marcia con la sola trazione elettrica almeno nei primi metri di avvio dopo le fermate. Ha il cambio epicicloidale, possibile poiché utilizzando un motore elettrico il portasatelliti può essere gestito con efficienza. Tuttavia ha alcune particolarità mi lasciano perplesso: la ripresa, utile per trasi d'impaccio sia in città sia nei sorpassi, è a mio parere insufficiente; il motore essendo a rumore costante nella maggior parte dei casi non ti fornisce le solite informazioni alle quali siamo abituarti con le auto classiche; non ha in opzione i fari allo xeno che ho sperimentato essere molto utili in specie per chi ha una visione notturna difficoltosa; l'estetica è opinabile anche se capisico che le esigenze della aerodinamica la richiede. Oggi si dispone di diesel che hanno consumi molto contenuti pari a quelli della Prius, non dimentichiamo che in città hai vantaggi ma in autostrada e nelle statali i vantaggi si riducono (vedi i dati di quattoruote).
Inoltre il diesel ha una coppia notevole e la possibilità di fornirti ripresa quando la situazione lo richiede, non desidero fare le corse ma disporre di una riserva di potenza/coppia quando le esigenze del tarffico o una emergenza lo richieda. Tutte queste considerazioni mi rendono perplesso sulla scelta e chiedo lumi a chi ha più eperienza per non fare scelte errate per pregiudizi od ignoranza.

 

[schinellato]

Inoltre il diesel ha una coppia notevole e la possibilità di fornirti ripresa quando la situazione lo richiede, non desidero fare le corse ma disporre di una riserva di potenza/coppia quando le esigenze del tarffico o una emergenza lo richieda.

Secondo me ti conviene chiedere a qualche proprietario di farti provare la Prius: secondo me la coppia è ottima, perchè a richiesta entrano in azione insieme motore elettrico e a benzina

 

[G5]

Credo che la Prius possa soddisfare molteplici esigenze potendo contare su 4 modalità di guida diverse. La modalità normale e quella eco non donano prestazioni entusiasmanti mentre in modalità power le prestazioni crescono sensibilmente peggiorando un poco i consumi. Resto invece perplesso dalle perplessità di Raul. La Prius è un auto che va provata e guidata. Se c'è il giusto feeling la si acquista a occhi chiusi altrimenti il mercato offre talmente tante altre proposte che la Prius diventa un surplus. La Prius è una macchina "alternativa" non paragonabile con nessun altra. È inutile volerci cercare confronti improbabili. Se piace la guida del turbo diesel la Prius non la scimmiotta nemmeno quindi non sarà certo l'ideale, meglio guardare altrove. La Prius la si sceglie perché è lei, perché è così, per nessun altra ragione.

 

[gallongi]

Intendo dire che non è il TOP come concetto ... nella categoria sarà anche ai vertici ma come idea di macchina la Auris o la Bravo sono migliori. Offrono spazio per tutti e per tutto ... la A3 è "grande fuori" e piccola dentro come tutte le vetture modaiole della categoria.

La mia perplessità è dovuta al fatto che la Prius ha il motore che funziona sempre ad un regime ottimale per consentire la ricarica delle batterie e la marcia con la sola trazione elettrica almeno nei primi metri di avvio dopo le fermate. Ha il cambio epicicloidale, possibile poiché utilizzando un motore elettrico il portasatelliti può essere gestito con efficienza. Tuttavia ha alcune particolarità mi lasciano perplesso: la ripresa, utile per trasi d'impaccio sia in città sia nei sorpassi, è a mio parere insufficiente; il motore essendo a rumore costante nella maggior parte dei casi non ti fornisce le solite informazioni alle quali siamo abituarti con le auto classiche; non ha in opzione i fari allo xeno che ho sperimentato essere molto utili in specie per chi ha una visione notturna difficoltosa; l'estetica è opinabile anche se capisico che le esigenze della aerodinamica la richiede. Oggi si dispone di diesel che hanno consumi molto contenuti pari a quelli della Prius, non dimentichiamo che in città hai vantaggi ma in autostrada e nelle statali i vantaggi si riducono (vedi i dati di quattoruote).
Inoltre il diesel ha una coppia notevole e la possibilità di fornirti ripresa quando la situazione lo richiede, non desidero fare le corse ma disporre di una riserva di potenza/coppia quando le esigenze del tarffico o una emergenza lo richieda. Tutte queste considerazioni mi rendono perplesso sulla scelta e chiedo lumi a chi ha più eperienza per non fare scelte errate per pregiudizi od ignoranza.

condivido il giusto consiglio di provarla un po' per schiarirti le idee pero' mi sembra di capire dalle tue esigenze e da quel che chiedi alla guida di un'auto,se posso permettermi, che tu abbia bisogno di un buon turbodiesel per andare sereno...

 

[The.Tramp]

La mia perplessità è dovuta al fatto che la Prius ha il motore che funziona sempre ad un regime ottimale per consentire la ricarica delle batterie e la marcia con la sola trazione elettrica almeno nei primi metri di avvio dopo le fermate.

Non capisco la tua perplessità. Il motore funziona sempre al regime ottimale per fornire la potenza richiesta, da 1300 a 3500 RPM. (sufficente per viaggiare a oltre i 145 km/h. Oltre, se affondi, apre la farfalla e da il 127%. La batteria non necessita ricarica se sono al loro livello ottimale (e bastano 5 minuti di ricarica).

Tuttavia ha alcune particolarità mi lasciano perplesso: la ripresa, utile per trasi d'impaccio sia in città sia nei sorpassi, è a mio parere insufficiente; il motore essendo a rumore costante nella maggior parte dei casi non ti fornisce le solite informazioni alle quali siamo abituarti con le auto classiche

Abitudine. L'accelerazione c'è, ed è migliore delle altre, sopratutto a pari potenza. Ripresa, se non vuoi che uno ti superi, lui non ti supera.

non ha in opzione i fari allo xeno che ho sperimentato essere molto utili in specie per chi ha una visione notturna difficoltosa;

No, ma ha in opzione i nuovissimi fari a LED, ancosa più brillanti e meno pesanti all'elettrica. L'altra che ce l'ha è l'Audi R8 per un sovvraprezzo di ?4800.

Oggi si dispone di diesel che hanno consumi molto contenuti pari a quelli della Prius, non dimentichiamo che in città hai vantaggi ma in autostrada e nelle statali i vantaggi si riducono (vedi i dati di quattoruote).

Guarda, i diesel stan aumentando di potenza ma peggioando nei consumi. Inoltre, non conosco nessuno che riesce a consumare tanto quanto dichiara 4R - basta vedere i messaggi in questo forum!

Chi è passato da TDI o TDCI o JTD a Prius, ha solo notato miglioramenti nei consumi, anche in autostrada.

Inoltre il diesel ha una coppia notevole e la possibilità di fornirti ripresa quando la situazione lo richiede, non desidero fare le corse ma disporre di una riserva di potenza/coppia quando le esigenze del tarffico o una emergenza lo richieda.

Turbolag permettendo, purché sei nel rapporto giusto. La prius invece, non avendo rapporti, è sempre nel rapporto giusto.

queste considerazioni mi rendono perplesso sulla scelta e chiedo lumi a chi ha più eperienza per non fare scelte errate per pregiudizi od ignoranza.

Perché non vieni a trovarci, che ci sono molti altri utenti che possono rimuovere le tue perplessità.

 

[bellafobia]

Inoltre il diesel ha una coppia notevole e la possibilità di fornirti ripresa quando la situazione lo richiede, non desidero fare le corse ma disporre di una riserva di potenza/coppia quando le esigenze del tarffico o una emergenza lo richieda.

Secondo me ti conviene chiedere a qualche proprietario di farti provare la Prius: secondo me la coppia è ottima, perchè a richiesta entrano in azione insieme motore elettrico e a benzina

la coppia massima della prius, con tutti e 2 i motori ke funzionano in tandem, è di ben 515 nm! per fare un paragone, è circa quella di un 3.0 td!!! Il motore elettrico da 50 kw ha ben 400 nm di coppia a zero giri (carateristica dei motori elettrici è quella di dare la coppia massima a 0 giri) ai quali si sommano i 115 nm del benzina 1.5: ora ha un 1.8 quindi il dato sarà ancora maggiore Ti dico ke nessun paragone regge, neppure con altre ibride...

 

[The.Tramp]

la coppia massima della prius, con tutti e 2 i motori ke funzionano in tandem, è di ben 515 nm! per fare un paragone, è circa quella di un 3.0 td!!! Il motore elettrico da 50 kw ha ben 400 nm di coppia a zero giri (carateristica dei motori elettrici è quella di dare la coppia massima a 0 giri) ai quali si sommano i 115 nm del benzina 1.5: ora ha un 1.8 quindi il dato sarà ancora maggiore Ti dico ke nessun paragone regge, neppure con altre ibride...

Calma, non sparar str... ehm caz.. ehm stupidaggini!.

La Prius 2 ha 400 nm di coppia dall'elettrico da 0 a 1250 RPM e 115 nm a 4000 RPM dal termico. Combinato, fan 485 nm come punta massima a 25 km/h. (112 Cv come punta massima a 85 km/h).

La Prius 3 ha 207 nm di coppia, ma gira il doppio più veloce. Quindi la demoltiplicazione finale è (quasi) raddoppiata. De facto alle ruote arriva una coppia leggermente superiore che la Prius 2. Il termico ha 142nm, sempre a 4000 giri.

Ecco perché l'accelerazione e ripresa non è migliorato così tanto come ci si aspettava. Ma con sempre 10,4 Sec. per lo 0-100 e 10 Sec. 70-120

 

[G5]

Il tuo ultimo messaggio Tramp non è molto chiaro ... se uno si avvicina alla Prius per la prima volta si confonde e basta. Puoi mica fare qualche paragone diretto per capire meglio come va?

 

[The.Tramp]

Il tuo ultimo messaggio Tramp non è molto chiaro ... se uno si avvicina alla Prius per la prima volta si confonde e basta. Puoi mica fare qualche paragone diretto per capire meglio come va?

Beh, non è facile!

L'accelerazione, la ripresa, la capacità di mantenere una velocità in salita, dipende tutto dalla coppia che arriva alla ruota.

Prendi un 1.6 a benzina, avrà 150 nm di coppia a 4000 RPM, ma poi la coppia passa dal cambio, passa dal rapporto finale e infine va alla ruota. Con una quinta lunga (Es 0,85) e un rapporto finale di 3,14 alla ruota arriva (150 nm * .85 * 3.14) = 400 nm. Se la forza è in feriore alla forza necessaria, l'auto rallenta e si scala in Quarta (rapporto 1:1) = 471 nm. (Sempre se riesce a stare sui 4000 RPM, regime della coppia massima). In Prima, con un rapporto di 3,75 equivale alla coppia alla ruota di 1766 nm - sempre a 4000 giri. Se a 2000 giri il motore produce 100 nm, alla ruota arrivano "solo" 1177 nm.

Ecco perché si deve frizionare di parecchio in una partenza in forte pendenza: per produrre coppia a sufficenza per superare la resistenza.

(Ora mi riferisco alla Prius 2)
La Prius, non ha un cambio. Essa è rapporto diretto alle ruote, salvo il rapporto finale di 3,14. Ma il motore elettrico produce 400 nm = 1256 nm alla ruota. A partire da 0 RPM, ecco perché non c'è la frizione. A 25 km/h, il termico raggiunge la sua coppia massima, mandando ale ruote 1500 nm, forza sufficente a superare una pendenza del 37% a pieno carico.

Si, se mi fermo in una pendenza del 37% non riparto più - non ho la forza a sufficenza. O allegerisco l'auto o torno indietro e prendo la rincorsa.

La prius 3 ha meno coppia (la metà), il motore elettrico arriva a 13000 RPM (contro i 6000 della prius 2) quindi il rapporto finale è raddoppiato. Esattamente non so quanto, dato che non è stato comunicato. Ma se la prius 2 faceva i 171 km/h a 6.000 Giri e la Prius 3 fa i 180 a 13.000 deduco che il suo rapporto finale sia di 6,46 e quindi arrivano alla ruota 1337 nm da fermo.