Prenotata, arrivata e inizio uso Sandero, impressioni varie

[pi_greco]

ogni volta che si riavvia il motore, caldo o freddo che sia, sembra fare un po’ di fatica a partire, tipo che sembra dover fare un giro in più rispetto alle altre macchine

A volte succede. Basta attendere 2 secondi che vada in pressione l'impianto a benzina. Lo si vede quando si spegne la spia dell'iniezione e termina un leggero sibilo.

 

[Ingingiu]

A volte succede. Basta attendere 2 secondi che vada in pressione l'impianto a benzina. Lo si vede quando si spegne la spia dell'iniezione e termina un leggero sibilo.

Si accende col pulsante quindi non ho modo di far partire la pompa della benzina prima dell’avviamento come con la chiave normale.

 

[Ingingiu]

Altre auto che ho avuto tra le mani che si accendevano con il pulsante erano tutte a gasolio e non mi davano questa sensazione di fatica.
Ma su altre a benzina mai provato.

 

[pi_greco]

Altre auto che ho avuto tra le mani che si accendevano con il pulsante erano tutte a gasolio

Anche io ho provato con auto a noleggio, sempre diesel, col piantone pieno di graffi da chiave... qualcuno anche mio...

 

[amicable]

Uno che si fa l’impianto aftermarket dubito possa comparare il suo prezzo di conversione con chi l’acquista di serie.

Quindi alla Fiat con le Panda erano dei ladri? 2.000 euro di impianto di serie. Già il fatto che la producevano in Italia partivano svantaggiati di sicuro. I consumi che hai rilevato sono quelli dichiarati da Dacia sul misto (14,9km/lt a GPL), col benzina e con la tua guida immagino ultrasoft, ne avresti fatti 20-22 di km/lt.

P.S. Nel 2019, l'impianto GPL di serie della Renault Clio, costava 1.500 euro.

 

[amicable]

Se posso lamentare un difetto che è del tutto indipendente dall’alimentazione sono gli assemblaggi delle guarnizioni delle portiere e dei finestrini… spesso le dobbiamo ricollocare.

E' vero che la producono in Romania, ma a certi prezzi di listino, montare delle guarnizioni stile VW forse era chiedere un po' troppo, non trovi?

 

[pi_greco]

Quindi alla Fiat con le Panda erano dei ladri? 2.000 euro di impianto di serie.

Scelte commerciali, salvo poi sconti ed incentivi. Pagai la musa GPL meno dell'idea a benzina e ho detto tutto...

 

[Ingingiu]

Quindi alla Fiat con le Panda erano dei ladri? 2.000 euro di impianto di serie. Già il fatto che la producevano in Italia partivano svantaggiati di sicuro. I consumi che hai rilevato sono quelli dichiarati da Dacia sul misto (14,9km/lt a GPL), col benzina e con la tua guida immagino ultrasoft, ne avresti fatti 20-22 di km/lt.

P.S. Nel 2019, l'impianto GPL di serie della Renault Clio, costava 1.500 euro.

Ogni casa fa il suo prezzo, quali siano le strategie dietro io non lo so di certo. L’unica cosa certa è il successo commerciale di Dacia con prodotti affidabili e robusti.
I consumi della macchina dei miei sono fatti con il piede di mia madre soprattutto, che non è ultra-soft, specie nelle partenze, nonostante ciò riesce a fare anche i 17 km/l… certo, a benzina qualcosa di più probabilmente, non so se addirittura i 22 come dici tu, anche perché a benzina avrà fatto si e no 500 km su 20.000. In ogni caso è un motore molto ben riuscito. Ero molto scettico all’inizio ma mi sono completamente ricreduto.

 

[Ingingiu]

E' vero che la producono in Romania, ma a certi prezzi di listino, montare delle guarnizioni stile VW forse era chiedere un po' troppo, non trovi?

Infatti la mia valutazione complessiva non è minimamente intaccata da questo particolare e mi sembra evidente da praticamente ogni mio post di questo titolo.
Volevo essere un po’ più oggettivo, non lo trovo sbagliato.

 

[amicable]

Scelte commerciali, salvo poi sconti ed incentivi. Pagai la musa GPL meno dell'idea a benzina e ho detto tutto...

Oh, finalmente qualcuno che risponde al mio quesito, che poi tanto quesito non era, scelte commerciali e basta.

 

[amicable]

Ogni casa fa il suo prezzo, quali siano le strategie dietro io non lo so di certo. L’unica cosa certa è il successo commerciale di Dacia con prodotti affidabili e robusti.
I consumi della macchina dei miei sono fatti con il piede di mia madre soprattutto, che non è ultra-soft, specie nelle partenze, nonostante ciò riesce a fare anche i 17 km/l… certo, a benzina qualcosa di più probabilmente, non so se addirittura i 22 come dici tu

Non lo dico io, ma tu, se ne fai (o fate) 17 a gpl, a benzina, che è un carburante più calorico (se così si può dire) dovresti farne almeno un 20% in più, quindi 20-21. Dacia dichiara 14,9 sul misto (per la Streetway), quindi peggio di voi e mica di poco, considerando che la guidate in modo normale, senza particolari accortezze, tipo nelle partenze, a tutto gas, pardon, gpl.

Quattroruote rilevava a GPL consumi decisamente superiori dei tuoi, per la versione Stepway almeno, mentre Dacia di km/lt ne dichiara 14,3, contro i 14,9 della Streetway. I tester di Quattroruote probabilmente faranno rilevazioni medie con tutti i modi di utilizzo e di carico.

Prestazioni e consumi. Il Centro prove ha analizzato la versione Stepway TCe 100 Eco-G da 100 CV con cambio manuale a sei marce. La vettura offre prestazioni decisamente superiori con l’alimentazione a Gpl, che esalta il funzionamento del piccolo 1.0 turbo: con il gas si toccano i 181 km/h e si raggiungono i 100 km/h in 11,2 secondi, con un tempo di 27 secondi per passare da 70 a 120 km/h in sesta marcia, mentre a benzina i valori sono, rispettivamente, di 173 km/h, 11,6 secondi e 31,1 secondi. Come sempre, il Gpl fa salire i consumi, bilanciati però dal minor costo: nella nostra prova la vettura ha chiuso con una media reale di 11,1 km/litro a Gpl e 14,4 km/litro a benzina, con il dato più favorevole di 17 km/litro nella guida in statale a benzina e quello peggiore di 10,1 km/litro a Gpl in città.

 

[amicable]

Scelte commerciali, salvo poi sconti ed incentivi.

750 euro è il prezzo pieno dell'impianto Dacia, se poi aggiungi che è abbinato ad un motore identico, ma più potente, forse la differenza di prezzo è pure di meno. Dico forse per chi la compra, per chi la vende non lo so, magari si limita a ritoccare qualche parametro.

 

[amicable]

Infatti la mia valutazione complessiva non è minimamente intaccata da questo particolare e mi sembra evidente da praticamente ogni mio post di questo titolo.
Volevo essere un po’ più oggettivo, non lo trovo sbagliato.

Anche Quattroruote è molto oggettivo, perciò metto i pregi e i difetti di quest'auto che ha rilevato la rivista. Poi magari per molti, tanti difetti potrebbero essere pregi e non ci sarebbe nulla di male, ne so qualcosa anch'io con la mia Swift.

PREGI
Economica. Il rapporto dotazioni/prezzo della Sandero ha già convinto il mercato e il recente restyling ne ha confermato le caratteristiche. La possibilità di scegliere la motorizzazione Gpl offre anche vantaggi tangibili sui costi di gestione.
Abitabilità. Generosa: c'è spazio sia davanti sia dietro, per le ginocchia come per le spalle e la testa.

DIFETTI
Ripresa. Tempi quasi biblici per la bifuel Gpl: per riguadagnare velocità in fretta è doveroso scalare.
Visibilità. Montante e specchio creano un notevole angolo buio. Dietro, la telecamera aiuta.

 

[pi_greco]

750 euro è il prezzo pieno dell'impianto Dacia, se poi aggiungi che è abbinato ad un motore identico, ma più potente, forse la differenza di prezzo è pure di meno. Dico forse per chi la compra, per chi la vende non lo so, magari si limita a ritoccare qualche parametro.

Il prezzo vero non so neppure se esista, neanche il singolo soldo ha un valore vero, ma solo nominale. 750€ per un impianto, pare benfatto da quanto leggo, è sicuramente competitivo. Se, anziché un 1000 3L, fosse un 1.6 4L 16v, preferirei. Però non si può avere tutto.

 

[amicable]

Il prezzo vero non so neppure se esista

Ad ogni modo la differenza di prezzo, a parità di allestimento, è di 750 euro in più per la versione a gpl, rispetto alla motorizzazione a benzina da 91 CV. Poi come dici tu saranno scelte commerciali e non è nemmeno detto che la vendano guadagnandoci qualcosa. Marchionne sosteneva che Fiat ci rimetteva a vendere la 500 elettrica, per cui...