Particolarità di erogazione del bi-turbo D

[elancia]

Voglio parlare della qualità di erogazione del 2.2 Skyactiv-D.

Dalla mia breve esperienza mi risulta quasi surreale la spinta che fornisce ai bassi e bassissimi regimi, facendo guizzare l'auto alla minima pressione sul gas.
Trovo abbastanza buffo però che nell'aprire tutto tale guizzo non sia seguito da una spinta proporzionale (turbo grosso?) ma sembra proprio cambiare natura, anche come ruvidezza.
Pare quasi che la vettura, in souplesse, si muova assistita da una spinta tipo elettrico costantemente presente e, spessissimo, già essa stessa risulta sufficiente non solo a muovere l'auto in maniera tranquilla ma anche a fornire quello spunto delizioso per compiere sorpassi facili... mentre in allungo fatichi un pò rispetto al primo impulso.

Insomma, solo in allungo, per ora, non trovo differenze col mio precedente ma con erogazione più ruvida... mentre avverto chiaramente un doppio-comportamento nella spinta.

 

[elancia]

Voglio parlare della qualità di erogazione del 2.2 Skyactiv-D.

Dalla mia breve esperienza mi risulta quasi surreale la spinta che fornisce ai bassi e bassissimi regimi, facendo guizzare l'auto alla minima pressione sul gas.
Trovo abbastanza buffo però che nell'aprire tutto tale guizzo non sia seguito da una spinta proporzionale (turbo grosso?) ma sembra proprio cambiare natura, anche come ruvidezza.
Pare quasi che la vettura, in souplesse, si muova assistita da una spinta tipo elettrico costantemente presente e, spessissimo, già essa stessa risulta sufficiente non solo a muovere l'auto in maniera tranquilla ma anche a fornire quello spunto delizioso per compiere sorpassi facili... mentre in allungo fatichi un pò rispetto al primo impulso.

Insomma, solo in allungo, per ora, non trovo differenze col mio precedente ma con erogazione più ruvida... mentre avverto chiaramente un doppio-comportamento nella spinta.

A me piace quando la "lancetta" va a finire sui 5.500 giri/min e l'auto non fa minimamente il rumore di un diesel
Certo, a 5.500 giri la coppia è già andata a letto però l'allungo è fantastico. Dico, in 2a fai i 100km/h, in terza sei già a 150. Non ho avuto modo di provare le altre 3 però la ruggia è davvero notevole.
Confermo anche la souplesse quando si va con un filo di gas, molto silenziosa, vibrazioni praticamente nulle. Quando poi sei fermo sembra di essere su un benzina.
Cmq quando affondi il tiro è uniforme da 1500 a 4500 e i 2 turbo lavorano benissimo insieme, la ruggia cambia voce sui 3500.

Non mi sono spinto a tanto, sono a pochi km... ma 150 in terza mi pare incredibile! :shock:
Per ora, essendo sui tremila km, non esagero col contagiri... anzi! 8)

 

[melego73]

Visto che la tecnologia skyactiv prevede lo stesso rapporto di compressione tra D e B e che sembra un benza (e su questo vi do pienamente ragione) provate a farci un pieno di benzina :XD: :XD:

 

[arizona77]

Non mi sono spinto a tanto, sono a pochi km... ma 150 in terza mi pare incredibile! :shock:

Anche a me sembra incredibile 150 in terza... anche perché i primi 4 rapporti mi sembrano piuttosto corti.
Sicuro che sono 150?

dipende ....
se fa i 250 in V e la sesta e' di riposo ( diciamo sui 245 )

 

[arizona77]

Non mi sono spinto a tanto, sono a pochi km... ma 150 in terza mi pare incredibile! :shock:

Anche a me sembra incredibile 150 in terza... anche perché i primi 4 rapporti mi sembrano piuttosto corti.
Sicuro che sono 150?

dipende ....
se fa i 250 in V e la sesta e' di riposo ( diciamo sui 245 )

No, veramente parlavamo di terza marcia...
Come ben sai, il rapporto tra numero di giri e velocità in una determinata marcia è fisso.
Quindi non c'è bisogno di andare a 150 all'ora per scoprire quanto fa in terza a 5500 giri...
basta una semplice proporzione.

Veramente mi sembrava che li avesse fatti realmente
( ha parlato di leva del cambio e contagiri da riprendere ),
da cui la mia deduzione che faccia minimo i 250 di velocita' massima

 

[jpizzo]

Leggo 109 km/h A 4000 GIRI, fanno 149,9 A 5500.
Sei il solito esagerato... non sono 150!!!

https://www.youtube.com/watch?v=kWVUqwcy6mI

 

[arizona77]

Veramente mi sembrava che li avesse fatti realmente
( ha parlato di leva del cambio e contagiri da riprendere ),
da cui la mia deduzione che faccia minimo i 250 di velocita' massima

Sì, Paoazzo li ha fatti realmente.

250 di velocità massima è impossibile! Come farebbe a farli con soli 150 cavalli??
E una due volumi segmento C, che non potrebbe mai essere aerodinamica come una 3 volumi segmento D?

Sul forum MazdaClub hanno appena aperto un topic proprio sulla velocità massima (coincidenza) e il massimo che sono riusciti a leggere è 212 km/h.

Scusami Tu....
ma chi rapporterebbe mai un cambio in tal maniera :shock: :?:
-100 seconda
-150 terza
quarta
quinta
sesta.....
170/190/210 :?:
Ma dai, mai vista una cosa cosi', e di auto ne ho avute tante, ma tante

 

[gallongi]

Voglio parlare della qualità di erogazione del 2.2 Skyactiv-D.

Dalla mia breve esperienza mi risulta quasi surreale la spinta che fornisce ai bassi e bassissimi regimi, facendo guizzare l'auto alla minima pressione sul gas.
Trovo abbastanza buffo però che nell'aprire tutto tale guizzo non sia seguito da una spinta proporzionale (turbo grosso?) ma sembra proprio cambiare natura, anche come ruvidezza.
Pare quasi che la vettura, in souplesse, si muova assistita da una spinta tipo elettrico costantemente presente e, spessissimo, già essa stessa risulta sufficiente non solo a muovere l'auto in maniera tranquilla ma anche a fornire quello spunto delizioso per compiere sorpassi facili... mentre in allungo fatichi un pò rispetto al primo impulso.

Insomma, solo in allungo, per ora, non trovo differenze col mio precedente ma con erogazione più ruvida... mentre avverto chiaramente un doppio-comportamento nella spinta.

Il rapporto pigiata / avanzamento dell'auto ai bassi regimi fu una delle.cose che mi colpi di più del tuo 2.2 ..capisci l'utilità del.biturbo sequenziale

 

[Whi$per]

250 di velocità massima è impossibile! Come farebbe a farli con soli 150 cavalli??

Beh perché no? Non sono un genio ma se la punto a metano (credo 68cv) l'ho tirata fino ai 160 (c'è voluto un po', sia chiaro :lol: )cosa potrebbe impedire a un 150cv di arrivare a 250? Secondo me non vogliono che ci arrivi perché altrimenti pesterebbero i piedi a qualche pezzo più grosso di loro :twisted:

A naso direi che non ci arriva perchè tirare la sesta al massimo dei giri probabilmente manco ci si riesce (se non forse in discesa)

Btw la punto a metano l'avrai tirata a 160 di lancetta ma poi bisogna anche vedere quanto falsato è il tachimetro :lol:

PS.queste skyactive hanno una rapportatura del cambio piuttosto strana e le prime marce del cambio sono piuttosto lunghe mi pare...io in terza credo di superare tranquillamente i 130 con la mia Mazda 2

 

[arizona77]

Scusami Tu....
ma chi rapporterebbe mai un cambio in tal maniera :shock: :?:
-100 seconda
-150 terza
quarta
quinta
sesta.....
170/190/210 :?:
Ma dai, mai vista una cosa cosi', e di auto ne ho avute tante, ma tante

Perché dici ciò?
Vuoi dire che le marce basse sono troppo lunghe?

O se preferisci troppo corte le alte.
Ripeto non ho mai visto sbalzi fra le marce basse e le alte di questo genere;
e ancora oggi con un' auto da 200
( con cui arrivo a 100 ) e una da 220
mi sogno di arrivare con la terza ai 150.
In quanto su quest' ultima mi arriva sui 120

 

[arizona77]

O se preferisci troppo corte le alte.

Troppo corte le alte non direi proprio, visto che in sesta a 130 all'ora sta sui 2200 giri o poco più.

Tieni conto, per quanto riguarda le marce basse, che questo motore ha un allungo notevole per un diesel: i 150 in terza li fa a 5500 giri.
Se arrivasse solo ai 4500, come è normale per un diesel, farebbe poco più dei 120 in terza.
Quindi alla fine tutto torna.

Non sono un esperto di motori....
Ma mi pare strano che se arriva a 5500 in terza poi in sesta arrivi solo a 3500, o giu' di li'
( Diavolo di uno Sky....)
Cioe' perde 2000 giri contro i 1000 della mia
e vanno quasi in parita' di velocita' finale....

 

[arizona77]

O se preferisci troppo corte le alte.

Troppo corte le alte non direi proprio, visto che in sesta a 130 all'ora sta sui 2200 giri o poco più.

Tieni conto, per quanto riguarda le marce basse, che questo motore ha un allungo notevole per un diesel: i 150 in terza li fa a 5500 giri.
Se arrivasse solo ai 4500, come è normale per un diesel, farebbe poco più dei 120 in terza.
Quindi alla fine tutto torna.

Non sono un esperto di motori....
Ma mi pare strano che se arriva a 5500 in terza poi in sesta arrivi solo a 3500, o giu' di li'
( Diavolo di uno Sky....)
Cioe' perde 2000 giri contro i 1000 della mia
e vanno quasi in parita' di velocita' finale....

 

[melego73]

Troppo corte le alte non direi proprio, visto che in sesta a 130 all'ora sta sui 2200 giri o poco più.

per essere un 2.2 con 80000kgm di coppia gira abbastanza
La mia vecchia Ibiza gira a 2000 a 130 e a 190 indicati e' sui 3000.

 

[Whi$per]

Anche la mia Mazda 2 90cv passa i 150 in terza (5 marce)...la 115cv 6 marce invece dovrebbe avere rapporti più corti

 

[arizona77]

Anche la mia Mazda 2 90cv passa i 150 in terza (5 marce)...la 115cv 6 marce invece dovrebbe avere rapporti più corti

Mi viene in mente la mia 125 SM
La prima non ricordo
( gnicco prima / seconda e seconda / terza )
la seconda 110 ( 8.000 giri secondo il Veglia Borletti )
terza 155
quarta 175
quinta 170

Macchekka di sistema :shock:

 

[alfalele]

Io vi dico a 4000 giri del mio 1.6mjet 120cv

40 80 120 160 180 tutte a 4000 giri con la 6à arriva a 3800 normalmente,in discesa o lanciato tanto 4000

Con il vecchio Twin spark 120cv 1.6

la prima non me lo ricordo più ma le altre si..

100 140 180 200 a 7300 giri :-D :-D :-D

Secondo me una terza da 150 cv con l'allungo dello skyactive è possibilissimo..

In teoria avendo due turbine e molta coppia i rapposrti dovrebbero essere tendenzialemente lunghi..