Oggi ho ordinato una S60 D3

[zetrollo70]

Ciao Zetrollo70, cometi è sembrato il GT sul D3?
Io ho provato una S60 D5 GT summum è come ho già detto mi son dovuto ricredere su diversi aspetti. Tanto da pensare al cambio automatico come accessorio per la prossima auto.

Ciao V70summum. Francamente non sono un estimatore degli automatici in generale, e anche quello della s60 d3 che ho provato non mi ha entusiasmato. La prova è stata di pochi km ma avevo l' impressione che qualcosa slittasse; ma non ho termini di paragone in tal senso. Invece la vettura in generale mi ha fatto una ottima impressione sia per quel che riguarda il confort e la capacità di assorbire le asperità della strada e sia per quel che riguarda la silenziosità; veramente straordinaria e migliore della MB c220 cdi di un mio amico. Inoltre la spinta del motore mi è sembrata notevole, ma voglio verificarla quando mi arriva col manuale. Le finiture interne mi sono sembrate di buona qualità anche se la plancia, a mio parere, non ha un design molto accattivante e lo schermo da 5", quello di serie se non prendi il navigatore che da diritto al 7", è un pò striminzito per dimensioni. Inoltre lo sterzo mi è sembrato preciso e l' assetto al limite di una taratura sportiva.

 

[V70summum]

Grazie Zet, quando sono stato dal conce aveva un D3 momemntum manuale in esposizione, ma per le prove un D5 GT summum. Dopo aver provato la S60 sono andato a provare la 220, e devo dire, parere del tutto personale, la prima mi ha entusiasmato molto più della seconda anche come CA. Nella S60 mi sono trovato subito amio agio, sedili comodissimi, silenziosità e comfort elevati. La parte centrale della plancia mi è piaciuta così così, mentre per il bagagliaio effettivamente è piccolo ma sopratutto ha un'imboccatura scomoda, ma questo poco mi interessa, per una volta l'anno che forse vado in vacanza farò il sacrificio di montare il baule sul tetto, se serve. Per la seconda ho notato che speso nel traffico sembri non sapere che marcia inserire, l'abitacolo è più piccolo, dietro si sta peggio, si fa notare e sentire maggiormente la presenza del grosso tunnel centrale posteriore. l'auto l'ho sentita più rigida, ed anche i sedili, ho sentito tutte le imperfezioni della strada e mi è sembrata un tantino più rumorosa.
Sottolineo che si tratta di pareri e sensazioni personali, non metto in alcun dubbio l'elevata qualità di entrambi i veicoli.

 

[zetrollo70]

E' arrivata oggi. Il tempo di immatricolarla, di montare l' antifurto satellitare e poi vi farò sapere.
P.s. Ho visto nel concessionario la V60: è semplicemente bellissima!!!!

 

[controilbanditismo]

Fino a 3500 la spinta aumenta costantemente, dopo rimane costante, dando quindi l'impressione che sia finita, ma tenendo d'occhio il tachimetro ti rendi conto che non è così.

Dopo il regime di coppia massima la spinta (cioè la coppia) non fa altro che diminuire.

Sono le basi, mi pare...

Grazie di avermi insegnato le basi, maestro.

La questione è differente, oltre il picco di potenza massima la coppia può anche diminuire, ma fintanto che il prodotto coppia per # giri non crolla ma rimane quasi costante, la spinta si può mantenere interessante.
Nel momento in cui questo prodotto inizia a calare drasticamente allora la questione cambia, ma c'è modo e modo in cui un motore oltrepassa questo punto, ad esempio i vecchi PDE era drastici nel perdere potenza oltre questo punto,

I PDE venivano limitati, perchè la pressione all'iniettore era funzione del numero di giri motore.
Oltre certi valori si rischiavano rotture.

Col Common Rail, invece, la pressione all'iniettore è slegata dal regime di rotazione.

PS: grazie per il "Maestro"

PPS: volevo dirti pero' che non hai ancora capito: la coppia scende dopo il regime di COPPIA massima (altrimenti che massima sarebbe?), non di potenza massima. :lol:

 

[marco82tn]

Cavolo hanno fatto presto

 

[vveneto]

Fino a 3500 la spinta aumenta costantemente, dopo rimane costante, dando quindi l'impressione che sia finita, ma tenendo d'occhio il tachimetro ti rendi conto che non è così.

Dopo il regime di coppia massima la spinta (cioè la coppia) non fa altro che diminuire.

Sono le basi, mi pare...

Grazie di avermi insegnato le basi, maestro.

La questione è differente, oltre il picco di potenza massima la coppia può anche diminuire, ma fintanto che il prodotto coppia per # giri non crolla ma rimane quasi costante, la spinta si può mantenere interessante.
Nel momento in cui questo prodotto inizia a calare drasticamente allora la questione cambia, ma c'è modo e modo in cui un motore oltrepassa questo punto, ad esempio i vecchi PDE era drastici nel perdere potenza oltre questo punto,

PPS: volevo dirti pero' che non hai ancora capito: la coppia scende dopo il regime di COPPIA massima (altrimenti che massima sarebbe?), non di potenza massima. :lol:

Non è bello dire ad altri che non hanno capito, perché si assume implicitamente di essere superiori al prossimo, e ciò potrebbe non essere necessariamente vero.

Se avessi letto con più attenzione quanto ho scritto, avresti trovato: "oltre il picco di potenza massima la coppia può anche diminuire, ma fintanto che il prodotto coppia per # giri non crolla ma rimane quasi costante, la spinta si può mantenere interessante".
Il che significa, ovviamente, che anche se oltre il picco di potenza la coppia diminuisce (ovvio, lo fa già dopo il picco di coppia), e fa lo stesso anche la potenza (ovvio idem) ciononostante se il calo non è drastico (ovvero se la coppia non crolla, essendo la potenza=coppia x giri ed i giri in aumento) la spinta si può mantenere interessante e si può non essere costretti a cambiare.

Per rispondere direttamente al tuo PS: la coppia scende dopo il regime di POTENZA massima, perché questo è sempre OLTRE il regime di coppia massima, sui motori automobilistici, quindi la tua precisazione era inutile, un breve sillogismo e te ne saresti reso conto.

Non credo di aver bisogno di lezioni di meccanica, almeno non riguardo alle basi della stessa...

 

[controilbanditismo]

Fino a 3500 la spinta aumenta costantemente, dopo rimane costante, dando quindi l'impressione che sia finita, ma tenendo d'occhio il tachimetro ti rendi conto che non è così.

Dopo il regime di coppia massima la spinta (cioè la coppia) non fa altro che diminuire.

Sono le basi, mi pare...

Grazie di avermi insegnato le basi, maestro.

La questione è differente, oltre il picco di potenza massima la coppia può anche diminuire, ma fintanto che il prodotto coppia per # giri non crolla ma rimane quasi costante, la spinta si può mantenere interessante.
Nel momento in cui questo prodotto inizia a calare drasticamente allora la questione cambia, ma c'è modo e modo in cui un motore oltrepassa questo punto, ad esempio i vecchi PDE era drastici nel perdere potenza oltre questo punto,

PPS: volevo dirti pero' che non hai ancora capito: la coppia scende dopo il regime di COPPIA massima (altrimenti che massima sarebbe?), non di potenza massima. :lol:

Per rispondere direttamente al tuo PS: la coppia scende dopo il regime di POTENZA massima, perché questo è sempre OLTRE il regime di coppia massima, sui motori automobilistici, quindi la tua precisazione era inutile, un breve sillogismo e te ne saresti reso conto.

Oopss ..
specifiche S60 D3
Coppia massima: 400nm tra 1400-2850 rpm
Potenza massima: 163CV a 2900 rpm

Come vedi il regime di potenza massima e coppia massima possono anche coincidere.

Comunque, in generale, credo valga la pena ricordare che la SPINTA è la COPPIA motrice
http://it.wikipedia.org/wiki/Coppia_motrice

Questa preudo-diatriba è iniziata con te che asserivi "Fino a 3500 la spinta aumenta costantemente, dopo rimane costante, dando quindi l'impressione che sia finita, ma tenendo d'occhio il tachimetro ti rendi conto che non è così."

Sostanzialmente avevi asserito che eri in regime di coppia massima da 3.500rpm al limitatore di giri. E che questo lo si capiva dal fatto che la velocità aumentava. :lol:

Non credo di aver bisogno di lezioni di meccanica, almeno non riguardo alle basi della stessa...

No comment.

 

[pi_greco]

Non credo di aver bisogno di lezioni di meccanica, almeno non riguardo alle basi della stessa...

è inutile che stai spiegare a chi confonde:

una spinta (forza misurata in N o kgf o dyna, grandezza vettoriale derivata dalle fondamentali Massa per accelerazione=Lunghezza/Tempo^2)

una coppia (meglio momento torcente, prodotto vettoriale di una forza per una lunghezza in N*m o kgf*m che per essere trasmessa dall'albero motore alle ruote viene moltiplicata o meglio demoltiplicata dai rapposti di trasmissione)

una potenza (cioè un lavoro o energia diviso un tempo, lavoro definito come prodotto scalre di una forza per una lunghezza o spostamento, come giustamente hai detto tu preticamente coppia*regime di rotazione ameno di costanti moltiplicative)

tanto non impareanno mai fanno i soliti discorsi da bar sport dove si parla di motori insieme alle curve della belen di turno...

 

[pi_greco]

No comment.

Meglio così hai scritto un mucchio di inesattezze,anche se la colpa non è tutta tua ma anche di wikipedia, dove c'è scritta al castroneria spinta=coppia

La spinta che avverti dal sedile in accelerazione è una forza apparente o meglio la reazione alla forza accelerante che è trasmessa tangenzialmente al suolo dalle ruote che quindi esercitano una copia di forze o momento torcente (F*r dove F è la forza e r il raggio della ruota stessa per il seno dell'angolo che è 90° cioè 1)

Il momento torcente o coppia è sì figlio della coppia motrice ma viene demoltiplicato dai vari rapporti di trasmissione, considerando costante la forza tangenziale trasmessa tra ruote o ingranaggi o pulegge, ma differente il prodotto con il raggi rispettivi.

Insomma la coppia non è proprio quella sensazione di spinta che avverti in accelerazione ai bassi regimi, un'accelerazione di un corpo materiale (cioè massivo) è sempre e soltanto una forza e la capacità di accelerare un corpo, cioè variarne l'energia cinetica ovvero meccanica (cinetica più potenziale) è sempre un lavoro, e la capacità di produrre tale lavoro in un determinato tempo è sempre e solo una potenza.

il resto sono chiacchiere da bar, certo non grandezze fisiche misurabili e normate

 

[vveneto]

Non credo di aver bisogno di lezioni di meccanica, almeno non riguardo alle basi della stessa...

è inutile che stai spiegare a chi confonde:

Hai già scritto tutto tu, mi togli il piacere di una ulteriore risposta :twisted:

 

[vveneto]

No comment.

Meglio così hai scritto un mucchio di inesattezze,anche se la colpa non è tutta tua ma anche di wikipedia, dove c'è scritta al castroneria spinta=coppia

Meglio imparare a lezione piuttosto che su wiki, a volte...

 

[vveneto]

Oopss ..
specifiche S60 D3
Coppia massima: 400nm tra 1400-2850 rpm
Potenza massima: 163CV a 2900 rpm

Come vedi il regime di potenza massima e coppia massima possono anche coincidere.

E chi se ne frega.
Io ho scritto che dopo il picco di potenza in ogni caso la coppia cala, perchè aveva già iniziato a calare prima, e, SORPRESA!, anche in questo caso la coppia cala! Ma pensa te...
Il tuo "Ooops" andrebbe quindi riletto in senso letterale e non sarcastico... :lol:

Comunque, in generale, credo valga la pena ricordare che la SPINTA è la COPPIA motrice
http://it.wikipedia.org/wiki/Coppia_motrice

NO.
pi-greco ti ha già spiegato molto chiaramente perché, aggiungo che tu ti sei fermato quando hai letto l'equazione spinta=coppia, continuando avresti constatato che si parla ini realtà di momento torcente applicato alla trasmissione, che con la spinta come la intendevi tu c'entra molto poco.
In definitiva comunque, pensa te, si scopre che la potenza è data dal numero dei giri per la coppia (x pi-greco /30), eppure mi pare che poco prima qualcuno avesse scritto esattamente lo stesso...chissà chi era...vediamo...suspence....forse ero io?

Non sempre leggere wikipedia è meglio che frequentare...

Questa preudo-diatriba è iniziata con te che asserivi "Fino a 3500 la spinta aumenta costantemente, dopo rimane costante, dando quindi l'impressione che sia finita, ma tenendo d'occhio il tachimetro ti rendi conto che non è così."

Sostanzialmente avevi asserito che eri in regime di coppia massima da 3.500rpm al limitatore di giri. E che questo lo si capiva dal fatto che la velocità aumentava. :lol:

Un paio di ciufoli! Ecco che si arriva a mettermi in bocca parole che non ho detto...
Ho asserito che l'auto continua a spingere fino a oltre i 3500 giri, il che non significa che affatto quel che hai detto tu, quando mai si è vista infatti una vettura in cui superato il regime di coppia massima la spinta si ferma?
Solitamente la spinta continua fino al regime di potenza massima, ed oltre, solo con diversa intensità.
In questo caso, nonostante la potenza a 2900 giri potrebbe far supporre un crollo nella disponibillità al di là di tale limite, la cosa non avviene, evidentemente perché il calo di coppia non è drastico e quindi rimane ancora una sufficiente riserva di potenza da consentire di portare ancora più su il regime del motore.
E, nuova sorpresa, dai 3000 giri fino al limitatore la S60 non si ferma, non rallenta all'aumentare dei giri, ma continua a prendere velocità...pensa te che robe strane fanno sti motori...io credevo che la vettura avrebbe continuato a rallentare fino a fermarsi giunta a 5000 giri...

Non credo di aver bisogno di lezioni di meccanica, almeno non riguardo alle basi della stessa...

No comment.

Meglio, te ne ha già spiegato pi-greco il motivo...

 

[zhelgadis]

pensa te che robe strane fanno sti motori...io credevo che la vettura avrebbe continuato a rallentare fino a fermarsi giunta a 5000 giri...

Ma ROTFLMAO!
Stavo per ribaltarmi dalla sedia... :lol:

 

[pi_greco]

pensa te che robe strane fanno sti motori...io credevo che la vettura avrebbe continuato a rallentare fino a fermarsi giunta a 5000 giri...

Ma ROTFLMAO!
Stavo per ribaltarmi dalla sedia... :lol:

effettivamente... un'auto che col motore a 5000giri/min in sesta si ferma... povera frizione!!!!

 

[zetrollo70]

Ok, ritirata oggi. L'ho guidata per una cinquantina di km; grande confort e silenziosità e ottimo spunto del motore dopo i 1700 giri. Mi ha incuriosito la perfetta integrazione tra il sistema multimediale e l' iphone, sia per quel che riguarda il viva voce per il telefono e sia per ciò che riguarda l' ascolto della musica come ipod che si può trasmettere al sistema anche via bluetooth. All' interno da nettamente la sensazione di guidare un' auto solida. Un po scarsa la visibilità posteriore, ma i sensori parcheggio aiutano molto. Sul frontale ho fatto montare le mascherine in argento sulle prese d' aria; costano intorno ai 110 euro, ma conferiscono un aspetto elegante.
A chi interessa, questa è il link con la foto
http://www.flickr.com/photos/89279731@N00/5149102587/