Nuova Bmw X1..

[Fancar_]

Ok, ma non mi hai rix sul 6 in linea!!!.. :twisted:

macchè V6.. sei matto.. il 6L è di gran lunga più compatto, si può posizionare più arretrato senza problemi, ha una sola testata - il V6 ne ha due -.. soffre meno di vibrazioni e non ha bisogno di controalberi complicati e pesanti per smorzarle, al contrario del V6 che ha una architettura con bancate a numero di cilindri dispari, non proprio il massimo per le vibrazioni.. 3cilindri frullino docet..

un 6L è molte cose più di un V6, ma non certo più compatto!

e proprio la mancanza di "versatilità" ha reso questa architettura poco diffusa, a discapito del meno equilibrato, meno efficiente, più complesso (e potenzialmente più rischioso, dato il maggior numero di componeti) cugino a V.

Diciamo anche che il 6 in linea è poco usato perchè va bene messo longitudinalmente.
Ci sono casi di trazione anteriore con L6 ma sono delle rarità...

 

[flankker66]

Ok, ma non mi hai rix sul 6 in linea!!!.. :twisted:

macchè V6.. sei matto.. il 6L è di gran lunga più compatto, si può posizionare più arretrato senza problemi, ha una sola testata - il V6 ne ha due -.. soffre meno di vibrazioni e non ha bisogno di controalberi complicati e pesanti per smorzarle, al contrario del V6 che ha una architettura con bancate a numero di cilindri dispari, non proprio il massimo per le vibrazioni.. 3cilindri frullino docet..

un 6L è molte cose più di un V6, ma non certo più compatto!

e proprio la mancanza di "versatilità" ha reso questa architettura poco diffusa, a discapito del meno equilibrato, meno efficiente, più complesso (e potenzialmente più rischioso, dato il maggior numero di componeti) cugino a V.

Diciamo anche che il 6 in linea è poco usato perchè va bene messo longitudinalmente.
Ci sono casi di trazione anteriore con L6 ma sono delle rarità...

MB lo ha abbandonato x motivo di costi,infatti oggi produce 8v e6v sulla stessa linea produttiva e con i soliti basamenti.
Audi usa un torsen molto ingombrante ed il 6l non avrebbe per loro senso mentre Bmw ha concepito fin dall'inizio xdrive per i motori 6l.
il 6L è poco consono per entrare nei cofani delle ta,quindi gli altri costruttori sono tagliati fuori,x i trasversali poi è una tragedia.
tornando al confronto 6l vs 6v oggi la tecnica e l'elettronica hanno ridotto molto le differenze e solo una vettura come la Bmw può sfruttare un 6l inclinandolo su un lato per ridurre l'ingombro in altezza che è uno svantaggio rispetto al 6v.
maggiori vantaggi del 6l:riduzione delle parti in movimento,miglior efficenza termica,minori dispersioni di potenza e vibrazioni.
ripeto che però oggi queste differenze sono molto ridotte dai progressi dell'elettronica e da grossi alberi controrotanti :cry:

 

[Tourillo]

Secondo me il serie3 è anche troppo estremo come assetto..è troooppo bassa!..

La Futura o la Eletta andrebbero bene per me

Secondo me sono troppo basse anche quelle..lo diceva anche Mauro..l'altezza ideale di una macchina del genere è quella della sua vecchia serie3..

 

[renexx]

[

Puoi dirmi quello che vuoi ma non ti dirò mai che una macchina che costa 89 milioni di vecchie lire costa poco...

Se poi ripenso che per il Touareg gli ho smollato l'equivalente di 72 milioni... :shock:

Hai anche ragione, ma se pensi che una Croma diesel da 200cv arriva a 66 milioni del vecchio conio... :shock: :shock: :shock:

Ma infatti io che ti ho detto?..Che ha preso tutto un prezzo assurdo, solo gli stipendi della gente non salgono altrettanto..ne avevamo già parlato sul vecchio forum di questa cosa, e mi ero quasi preso del comunista da qualcuno!.. :evil:

Ma questo è quanto, del resto non possiamo comprare solo l'Octavia o una Musa eco-chic (per tirarsela di avere una Lancia :cry: )

Chissà poi cosa c'è da vantarsi nell'avere una Lancia.. ..sono l'incubo delle mie amiche fighette con la Ypsilon o la Musa..mi odiano perchè le ho smontate subito..loro, non le macchine!.. :twisted:

Te l'ho già detto, forse più volte: dacci dentro finchè ce n'è!!!!

No ma aspetta renexx!..C'è stato un fraintendimento!..
Io intendevo che le ho smontate psicologicamente, non fisicamente!.. :lol:
Perchè loro credono di avere una macchina da fighette ed io gli faccio notare che invece hanno una macchina di emmental.. :twisted:

Ma smontale e basta, alla tua età devi farne collezione... 8)

 

[lancista1986]

Dato che io e Tourì abbiamo nominato sia i motori Diesel che i motori Otto mi è venuta la curiosità di farti questa domana (mi riferisco a Lancista). Mi scuso però ( e spero che tu non me ne voglia ) se vado un ottimo off topic . Mi ricordo bene come la pensi per quanto riguarda il discorso motore a benzina vs Diesel, però ora che hai avuto modo di guidare a lungo il 535d, in una guida di tutti i giorni, preferisci il 530i che hai avuto prima o l'attuale 535d? Un saluto!

Mha, ti dirò, sulla 530i avevo l'automatico che portava il motore proprio lì dove c'era la coppia massima o quasi, quindi nessun problema di riprese affanose, e ci macherebbe con 6cilindri e 272cv.. la cosa che più amavo era la silenziosità estrema, non che la 535d sia rumorosa, ma al minimo se allunghi l'orecchio il tipico ticchettio del diesel lo senti, cosa che non avveniva su 530i dove regnava il silenzio assoluto, ti giuro che nei primi km che la usai capivo solo dal contagiri se, al semaforo, il motore fosse spento o acceso.. specie nelle nostre caotiche città.

A marzo scelsi il diesel per una pura questione di convenienza economica, con oltre 40.000km annui.. per l'auto da lavoro va più che bene, è godibilissimo nella marcia cittadina e puoi guidarci spigliato tranquillamente, è lì sempre pronto a darti il massimo della spinta.. e i consumi tutto sommato sono buoni. Se però devo scegliere un altro tipo di auto, e lì allora ci vuole il benzina.. con i suoi (almeno) 2000giri in più.. è tutto un altro pianeta, a partire dal sound.

Francesco.

 

[lancista1986]

.. è già configurabile su bmw.it. Almeno quelli che hanno in mente di pre-ordinarla possono farsi un'idea sugli accessori ed i prezzi.
Francesco.

Thx

Mi sono scaricato il catalogo. Per me le dimensioni sono un fattore eabbastanza importante, e noto con piacere che sonon "compatibili" con le mie esigenze. E' lunga un pelino meno della mia (2 cm e 1/2), ma soprattuto in larghezza non hano esagerato, siamo filo parafango a 1.798 contro i miei 1.739, mentre già la E91 va a 1.817, per non parlare dell'X3 che quota 1.853.

I prezzi mi sembrano interessanti, configurando riccamente una X1 2.0d xdrive sono sotto ad una 320 xdrive "povera", e sì che la base dell'X1 è la 3 Touring. INvece, a parità di dotazioni, ballano quasi 5.000 euro. Verò è che, penso, all'inizio sconti nisba. Però, tra un anno, quando potrei valutare concretamente il cambio, forse non ci sarà più la ressa di chi ama guidare il modello nuovo appena uscito.

A ottobre vado certamente a vederla. Dalle foto non mi convince molto come linea, però dicevo lo stesso della nuova Z4, ed invece, quando l'ho vista dal vivo, sono rimasto letteralmente senza fiato, tanto bella l'ho trovata.

Saluti

Di nulla Mauro.. sapevo che ti sarebbe servito vederla configurata a tuo piacimento..

 

[lancista1986]

Ok, ma non mi hai rix sul 6 in linea!!!.. :twisted:

macchè V6.. sei matto.. il 6L è di gran lunga più compatto, si può posizionare più arretrato senza problemi, ha una sola testata - il V6 ne ha due -.. soffre meno di vibrazioni e non ha bisogno di controalberi complicati e pesanti per smorzarle, al contrario del V6 che ha una architettura con bancate a numero di cilindri dispari, non proprio il massimo per le vibrazioni.. 3cilindri frullino docet..

un 6L è molte cose più di un V6, ma non certo più compatto!

e proprio la mancanza di "versatilità" ha reso questa architettura poco diffusa, a discapito del meno equilibrato, meno efficiente, più complesso (e potenzialmente più rischioso, dato il maggior numero di componeti) cugino a V.

Scusami, non vorrei contraddirti, ma occupano meno spazio 6cilindri dritti in fila uno dietro l'altro rispetto a 6 disposti su due file parallele di 3cilindri ed inclinati verso l'esterno.. all'interno delle bancate si crea uno "spazio vuoto", nel quale di solito alcune Case inseriscono i turbocompressori o gli intercooler.. proprio perchè di spazio se ne crea e almeno si bilanciano meglio i pesi dato che non è il massimo avere bancate inclinate.

 

[4ruotelover]

Dato che io e Tourì abbiamo nominato sia i motori Diesel che i motori Otto mi è venuta la curiosità di farti questa domana (mi riferisco a Lancista). Mi scuso però ( e spero che tu non me ne voglia ) se vado un ottimo off topic . Mi ricordo bene come la pensi per quanto riguarda il discorso motore a benzina vs Diesel, però ora che hai avuto modo di guidare a lungo il 535d, in una guida di tutti i giorni, preferisci il 530i che hai avuto prima o l'attuale 535d? Un saluto!

Mha, ti dirò, sulla 530i avevo l'automatico che portava il motore proprio lì dove c'era la coppia massima o quasi, quindi nessun problema di riprese affanose, e ci macherebbe con 6cilindri e 272cv.. la cosa che più amavo era la silenziosità estrema, non che la 535d sia rumorosa, ma al minimo se allunghi l'orecchio il tipico ticchettio del diesel lo senti, cosa che non avveniva su 530i dove regnava il silenzio assoluto, ti giuro che nei primi km che la usai capivo solo dal contagiri se, al semaforo, il motore fosse spento o acceso.. specie nelle nostre caotiche città.

A marzo scelsi il diesel per una pura questione di convenienza economica, con oltre 40.000km annui.. per l'auto da lavoro va più che bene, è godibilissimo nella marcia cittadina e puoi guidarci spigliato tranquillamente, è lì sempre pronto a darti il massimo della spinta.. e i consumi tutto sommato sono buoni. Se però devo scegliere un altro tipo di auto, e lì allora ci vuole il benzina.. con i suoi (almeno) 2000giri in più.. è tutto un altro pianeta, a partire dal sound.

Francesco.

Grazie Frà! Curiosità soddisfatta!

 

[lancista1986]

BMW incrementa la produzione in vista del lancio commerciale

http://www.autoblog.it/post/22124/bmw-x1-la-casa-di-monaco-incrementa-la-produzione-in-vista-del-lancio-commerciale

 

[Fancar_]

Ecco un'altro link che ne parla:

http://www.alvolante.it/news/bmw_fatica_far_fronte_tutti_ordini_della_x1-59715

C'è anche una bella galleria di immagini della produzione.

 

[lancista1986]

Ecco un'altro link che ne parla:

http://www.alvolante.it/news/bmw_fatica_far_fronte_tutti_ordini_della_x1-59715

C'è anche una bella galleria di immagini della produzione.

bellissima la galleria fotografica dell'impianto di Lipsia.. quella nera con i cerchi cromo è bellina, la bianca mi convince poco.. io la sceglierei blu o nera con le protezioni a contrasto come sull'esemplare marrone..

bellissima la foto dell'operaio che controlla le "luci" tra cofano motore e parafango..

 

[Fancar_]

Ecco un'altro link che ne parla:

http://www.alvolante.it/news/bmw_fatica_far_fronte_tutti_ordini_della_x1-59715

C'è anche una bella galleria di immagini della produzione.

bellissima la galleria fotografica dell'impianto di Lipsia.. quella nera con i cerchi cromo è bellina, la bianca mi convince poco.. io la sceglierei blu o nera con le protezioni a contrasto come sull'esemplare marrone..

bellissima la foto dell'operaio che controlla le "luci" tra cofano motore e parafango..

Zitti zitti sti qua hanno fatto un sito carino eh!

 

[lancista1986]

Zitti zitti sti qua hanno fatto un sito carino eh!

sssssh.. non lo diciamo in giro..

comunque finalmente ho avuto tempo di configurarla.. diciamo che mi son lasciato prendere la mano; il risultato è:

-BMW X1 XDrive 20d Futura con:
Shapirschwarz metallizzato
Pelle Nevada Red Brown
Cerchi 18" N°320 (anche i 322 non sono male, bellissimi poi i 323)
steptronic
servotronic
Pacchetto X-Line (protezioni frontali e laterali chiare)
Retrovisori int/est autoanabbaglianti (esterni ripiegabili automaticamente)
Sedili sportivi + supporto lombare
PDC ant e post
ALC + sensore luci/pioggia
Navi Professional
TOTALE: 48.330?

Una 320d XDrive Touring Futura con i medesimi accessori costa 51.600?..

io direi che è molto concorrenziale, sia il listino che il prezzo finale completo di eventuali optionals..