<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Neve, M+S e catene: topic unico | Page 59 | Il Forum di Quattroruote

Neve, M+S e catene: topic unico

Però mi sorge un dubbio. Se una vettura è identificata come "non catenable" sulla carta di circolazione, può montare delle calze ed essere a norma oppure non ha altenativa alle gomme invernali o 4 stagioni?
Non mi pare che sia scritto sulla carta di circolazione non catenabile. Di solito io l’ho visto su libretto uso e manutenzione.
E comuque non credo che le calze si configurino come “catene”, così come i ragni che sono fatti appositamente per auto n catenabili
 
Però mi sorge un dubbio. Se una vettura è identificata come "non catenable" sulla carta di circolazione, può montare delle calze ed essere a norma oppure non ha altenativa alle gomme invernali o 4 stagioni?
La carta di circolazione non riporta la catenabilità, che in genere è riportata sul manuale utente.
In ogni caso l'unico dato ufficiale sulla catenabilità è reperibile nella fiche di omologazione, che riporta tutte le combinazioni pneumatico-cerchio ammesse per quel modello e quali di esse sono catenabili.
Detto questo, è notizia recente che le calze sono equiparate alle catene, purchè mologate secondo una precisa normativa (che ora non ricordo)
 
Oggi una pattuglia Polstrada, fuori dal casello dell'A22, mi ha fatto le...pulci

Oltre ai soliti documenti ( carta di circolazione, revisione, certificato di assicurazione, vabbe' patente), controllo di misure pneumatici (4 Michelin pilot alpin) e spessore battistrada, funzionamento fanali

esame anche del documento di identità della passeggera

mi hanno...risparmiato solo di far vedere le catene e...l'etilometro
 
Oggi una pattuglia Polstrada, fuori dal casello dell'A22, mi ha fatto le...pulci

Oltre ai soliti documenti ( carta di circolazione, revisione, certificato di assicurazione, vabbe' patente), controllo di misure pneumatici (4 Michelin pilot alpin) e spessore battistrada, funzionamento fanali

esame anche del documento di identità della passeggera

mi hanno...risparmiato solo di far vedere le catene e...l'etilometro

Mi dispiace ti abbiano fatto perdere un po' di tempo, ma controllo pneumatici e luci ( oltre all'identificazione personale) dovrebbero essere fatti molto più spesso.. e pure l'etilometro ( possibilmente prima degli incidenti mortali)
 
esame anche del documento di identità della passeggera
Anche a me lo hanno chiesto all'ultimo ctrl fuori dal casello.
Avevo davanti uno che stava facendo retromarcia nel varco telepass, io sono passato in quello bivalente fastpay/telepass e hanno fermato me per non fermare quell'altro e fargli il verbale. Peccato che eravamo fuori casa da 12h ed essere fermato per ¼ d'ora per far passare liscio un trasgressore fa indispettire non poco. E non è la prima volta.
 
Anche a me lo hanno chiesto all'ultimo ctrl fuori dal casello.
Avevo davanti uno che stava facendo retromarcia nel varco telepass, io sono passato in quello bivalente fastpay/telepass e hanno fermato me per non fermare quell'altro e fargli il verbale. Peccato che eravamo fuori casa da 12h ed essere fermato per ¼ d'ora per far passare liscio un trasgressore fa indispettire non poco. E non è la prima volta.
ho presente: da bimbo, quindi quasi 50 anni fa, mio padre fu fermato in liguria perché "andava troppo piano" ovvero, dalle parti di Cervo dove l'Aurelia passa sotto la ferrovia, rispettava i 50 mentre un locale lo sorpassava in curva.
Poi grazie al comune dove avevamo residenza che cambiava nome alla via ogni 5 anni ... mio padre aveva patente e libretto che non corrispondevano, quindi multa :(
 
IMHO date le alte temperature di questo periodo, ed ho sentito su Radio24 gli esperti dire che non sarà un inverno freddissimo; ma se dal 15 di novembre ci sono ancora 20 ℃ , perché per una legge non aggiornata dovrei "sbriciolare" i miei costosi pneumatici invernali, che come dicono i costrutto di pneumatici, lo spazio di frenata con temperature superiori ai 7 gradi per gli pneumatici invernali può aumentare fino a 12 metri a 100 km/h!
Al posto della sicurezza, andiamo al rischiatutto.
Ribadisco quello che ho detto qui in pianura padana ormai le nevicate sono un fatto straordinario, non dico i fiocchi di neve che cadono dal cielo ma intendo una neve che attacchi al suolo e renda difficile la circolazione, e trovo ormai obsoleto il lasso temporale di utilizzo dotazioni invernali dal 15 novembre al 15 aprile, IMHO dovrebbe esse dal 1° dicembre al 15 marzo, ed è fin troppo.
 
Ribadisco quello che ho detto qui in pianura padana ormai le nevicate sono un fatto straordinario, non dico i fiocchi di neve che cadono dal cielo ma intendo una neve che attacchi al suolo e renda difficile la circolazione, e trovo ormai obsoleto il lasso temporale di utilizzo dotazioni invernali dal 15 novembre al 15 aprile, IMHO dovrebbe esse dal 1° dicembre al 15 marzo, ed è fin troppo.

Non sono d'acordo. o meglio lo sarei se gli pneumatici invernali servissero solo in caso di neve o ghiaccio, ma per qello ci sono le chiodate.
Ormai è palese e dimostrato da più e più test che con temperature inferiori ai 7° le gomme invernali hanno n comportamento stradale globalmente migliore (su neve, ghiaccio, bagnato e asciutto) rispetto a quelle estive e mi pare che in pianrua padana le condizioni siano quelle.
 
Non sono d'acordo. o meglio lo sarei se gli pneumatici invernali servissero solo in caso di neve o ghiaccio, ma per qello ci sono le chiodate.
Ormai è palese e dimostrato da più e più test che con temperature inferiori ai 7° le gomme invernali hanno n comportamento stradale globalmente migliore (su neve, ghiaccio, bagnato e asciutto) rispetto a quelle estive e mi pare che in pianrua padana le condizioni siano quelle.
Mi sembra una leggenda metropolitana e non tutti sono d'accordo soprattutto le riviste specializzate proprio perché gli moderni pneumatici estivi hanno una notevole quantità di silicio

La famosa convinzione "del principio dei 7" gradi: tale convinzione è iniziata a comparire sporadicamente negli articoli sui portali di motorizzazione o più spesso sui forum di motorizzazione e nei commenti sotto gli articoli relativi agli pneumatici contenuti nei grandi portali internet polacchi. La convinzione è basata in particolare sui risultati dei test sugli pneumatici introdotti qualche anno fa da un settimanale tedesco. Dai test derivava che a temperature da 0 a 7ºC, gli estivi hanno lo spazio di frenata più corto degli invernali. Il test condotto dal settimanale “Stern” (nº 48/2005)" riguardava sia il fondo stradale asciutto che bagnato.
upload_2022-11-30_10-23-23.png
 
Ultima modifica:
Mi dispiace ti abbiano fatto perdere un po' di tempo...

non mi sono lamentato per la "perdita di tempo", anzi ben vengano i controlli

fino al 1998, d'inverno, avevo gomme chiodate su una macchina "dedicata" + catene

successivamente gomme termiche (+ catene)

Con AR Giulia gomme termiche su cerchi da 18" , mentre le estive (su cerchi 19") non sono catenabili

PS il documento di identità del passeggero (da un punto di vista...normativo) non è dovuto
 
Ultima modifica:
Non tutti sono d'accordo:
https://www.oponeo.it/blog/sostituz...a-temperatura-di-7-gradi-una-verita-o-un-mito
Spesso il vantaggio di molti invernali( direzionale) è di drenare meglio l'acqua, oltre alla mescola.
Mi sembra che l'articolo citato " Il test condotto dal settimanale “Stern” (nº 48/2005) riguardava sia il fondo stradale asciutto che bagnato." risalga a quasi 20 anni fa, anni in cui la mescola degli pneumatici è, con tutta probabilità, totalmente cambiata ( il link per altro rimanda ad un post di 12 anni fa :
| OPONEO.IT
Aggiornamento: 31 agosto 2010
Forse sarebbe il caso di cercare materiale più recente e indicativo
 

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