Motorizzazioni nuova mazda 3

[Maurizio XP]

Ciao,

ho visto le foto della mazda 3 nuova, molto bella sia fuori che dentro ma nutro forti perplessità sulle motorizzazioni:

in Italia solo:

1.5 benzina 100cv
2.0 benzina 165cv
2.2 diesel 150cv

ma stiamo scherzando?

Lato benzina:

motori aspirati??? e poi niente tra il 100cv e il 165cv? Un turbo 1.5 turbo tra i 120 e 130cv no?

ottimo il diesel da 150cv, peccato per la cilindrata un pò fuori mercato da noi.

Manca un 1.6.

Non so quanto possa vendere questa macchina da noi con queste motorizzazioni.

 

[arizona77]

c' han messo una croce su

 

[v-tec]

scusate ma il 1.6 dell'attuale col restyling non era diventato uno sky active? perchè non riproporlo visto che lo monta pure la mazda 2, si sono scavati la fossa, è come una bellissima attrice che sfila sul red carpet ma poi è scalza

 

[mommotti]

Beh se è bona scalza va bene, Brigitte Bardot era quasi sempre scalza :lol:

Comunque il 1.6 era un falso sky active.......basta vedere i consumi.

 

[v-tec]

eh ma con la scarpa giusta si "abbagascia" che è una m,eraviglia :twisted:

 

[mommotti]

Ah ah ah....si guadagna qualcosa in "immediatezza"

 

[renatom]

Di Mazda 3 ne vendono 400.000 all'anno di cui in Italia quante?

Penso che delle esigenze del mercato italiano gliene freghi relativamente poco.

 

[JigenD]

il 1.6 attuale non è affatto uno skyactiv, è il banalissimo psa-ford 8v presente anche su ford focus e volvo v40, nonchè peuget 308 e citroen c4

 

[Maurizio XP]

Di Mazda 3 ne vendono 400.000 all'anno di cui in Italia quante?

Penso che delle esigenze del mercato italiano gliene freghi relativamente poco.

e allora perchè presentarla sul mercato italiano che pur in recessione rimane uno dei principali mercati Europei?

Oltretutto in Germania e UK vanno forte le vendite di benzina e un 1.5 100cv aspirato e un 2.0 165cv aspirati, per quanto moderni, non sono molto competitivi su una segmento C rispetto ai piccoli turbo benzina della concorrenza.

In UK ricordo che la motorizzazione più venduta della Golf 6 era il 1.4 TSI 122cv.

 

[mommotti]

Comunque il 2 litri benzina dev'essere una goduria imperiale da guidare, una di quelle auto che ti da il piacere delle vecchie sportive, con cilindrata alta e che salgono allegramente di giri, pur non essendo carente ai bassi almeno in rapporto al peso dell'auto. Tutto sommato per chi vuole un'auto facile e all'occorrenza aggressiva potrebbe essere un'ottima scelta.

 

[arizona77]

Comunque il 2 litri benzina dev'essere una goduria imperiale da guidare, una di quelle auto che ti da il piacere delle vecchie sportive, con cilindrata alta e che salgono allegramente di giri, pur non essendo carente ai bassi almeno in rapporto al peso dell'auto. Tutto sommato per chi vuole un'auto facile e all'occorrenza aggressiva potrebbe essere un'ottima scelta.

anche 2000....
sono troppi per il tipo di auto

 

[Maurizio XP]

Comunque il 2 litri benzina dev'essere una goduria imperiale da guidare, una di quelle auto che ti da il piacere delle vecchie sportive, con cilindrata alta e che salgono allegramente di giri, pur non essendo carente ai bassi almeno in rapporto al peso dell'auto. Tutto sommato per chi vuole un'auto facile e all'occorrenza aggressiva potrebbe essere un'ottima scelta.

il fatto che sia aspirato di per sè non vuol affatto dire che abbia allungo fino agli alti giri anzi è più probabile il contrario visto che è un motore moderno... sarà pure un 2 litri aspirato moderno e efficente ma non può competere coi piccoli turbo della concorrenza almeno dal punto di vista delle prestazioni.

Poi 2 litri aspirato con quella cavalleria su una giapponese segmento c in Italia significa che la macchina ha rivendibilità pari a 0 e svalutazione altissima.

 

[mommotti]

Comunque il 2 litri benzina dev'essere una goduria imperiale da guidare, una di quelle auto che ti da il piacere delle vecchie sportive, con cilindrata alta e che salgono allegramente di giri, pur non essendo carente ai bassi almeno in rapporto al peso dell'auto. Tutto sommato per chi vuole un'auto facile e all'occorrenza aggressiva potrebbe essere un'ottima scelta.

il fatto che sia aspirato di per sè non vuol affatto dire che abbia allungo fino agli alti giri anzi è più probabile il contrario visto che è un motore moderno... sarà pure un 2 litri aspirato moderno e efficente ma non può competere coi piccoli turbo della concorrenza almeno dal punto di vista delle prestazioni.

Poi 2 litri aspirato con quella cavalleria su una giapponese segmento c in Italia significa che la macchina ha rivendibilità pari a 0 e svalutazione altissima.

Infatti io ho parlato solo del piacere di guida, chi vuole la rivendibilità si accomoda da un'altra parte.

 

[jpizzo]

Il downsizing fin qui visto ci ha regalato buone prestazioni ma anche poche soddisfazioni nei consumi.
A parte i cicli di omologazione in cui i tsi, ecoboost e turbo opel risultano tanto economi, nei dati reali la fregatura è evidente: consumano come e più dei motori che conoscevamo.
Hanno buona potenza e ottima coppia, ma che arriva con l'inevitabile ritardo ai bassi regimi che chiamiamo turbo lag.
Però i consumi non sono mai ottimi, e questo è evidente: con un turbo, il rapporto di compressione è per forza basso, e con lui il rendimento. Il motore lavora bene solo a massima ammissione, ma ai carichi parziali non è abbastanza compresso.

Chi è riuscito con profusione di tecnologia (iniezione diretta, bassa pressione di sovralimentazione) a ottenere consumi molto bassi, ha fallito sotto l'aspetto dell'affidabilità: questi turbo sono veloci quanto fragili. E io e MaurizioXP sappiamo di cosa si parla.

Da un lato trovo molto gradevole l'erogazione di questi piccoli turbo, dall'altro mi resta il dubbio che siano un gran business soprattutto per che li produce e incassa i nostri soldini, dileguandosi quando serve l'officina.

Morale: anacronistico un 2.0 su un segmento C? forse sì, ma se va forte e consuma poco (e resta indistruttibile come i benza Mazda) perché no?

Molto più grave per il marketing è la mancanza di un piccolo diesel che in Italia fa i volumi, e di una station wagon, che in molti casi dominano il segmento.

 

[mommotti]

Le prestazioni dichiarate sono reali secondo me, ho visto quel 2 litri all'opera sulla cx5 che pesa oltre un quintale e mezzo in più, e va bene tranne che in sesta che è davvero lunga. Su questa la guida sicuramente sarà molto gradevole. Poi parliamo di un 165 cv, quindi la coppia resta alta agli alti regimi, a 6000 giri ha oltre il 90% della coppia massima sviluppata a 4000 direi che pepe ce n'è. In attesa di un 1.6 turbo carne al fuoco ne abbiamo.
So comunque che Mazda sta lavorando su un 1.3 turbo che avrà 120/130 cavalli, che sarà montato su cx3 e sicuramente su questa.