Mondiale F.1 - GP del Belgio 2018

[ALGEPA]

Villeneuve: "Per 3 anni il <trucchetto> lo ha avuto la Mercedes". In merito alla gara: "Ocon non ha avuto il coraggio di frenare tardi e passare in testa".
Su Hulk: “Hulkenberg si è addormentato, o guardava altrove. Non so, spero che abbia avuto un problema, altrimenti è grave."

https://www.formulapassion.it/motor...l-trucchetto-lo-aveva-la-mercedes-397701.html

Pensiamo se Ocon avesse tirato la frenata al limite ,secondo me al 80% si sarebbe toccato con Vettel e saremmo stati qui di nuovo a parlare di complotti e via dicendo, per me invece il francese è stato di un capacità di analisi che a quel età pochi anni e dimostra di essere uno che merita la F1.

Su Hulkenberg ,il pilota tedesco ha confermato che è stato un suo errore nella frenata e che non ha avuto nessun problema , semplicemente a sua detta non ha considerato che con molte vetture davanti che rovinavano la sua aerodinamica doveva anticipare la frenata cosa che non ha fatto,ha preso dieci posizioni di arretramento sulla griglia di Monza e 3 punti sulla patente.
Continuo a non apprezzare i commenti di vilkeneuve e penso che i piloti di alcuni anni fa non conosco bene le problematiche delle attuali F1 così sentenziano su basi per me non corrette

 

[pilota54]

Pensiamo se Ocon avesse tirato la frenata al limite ,secondo me al 80% si sarebbe toccato con Vettel e saremmo stati qui di nuovo a parlare di complotti e via dicendo, per me invece il francese è stato di un capacità di analisi che a quel età pochi anni e dimostra di essere uno che merita la F1.

Per me Ocon semplicemente non è stato in grado di fronteggiare Vettel in frenata. Il tedesco è stato (nella fattispecie) molto più bravo, frenando almeno 10 metri dopo, non solo rispetto a Ocon, ma anche rispetto a Hamilton.

Su Hulkenberg ,il pilota tedesco ha confermato che è stato un suo errore nella frenata e che non ha avuto nessun problema , semplicemente a sua detta non ha considerato che con molte vetture davanti che rovinavano la sua aerodinamica doveva anticipare la frenata cosa che non ha fatto,ha preso dieci posizioni di arretramento sulla griglia di Monza e 3 punti sulla patente.

Un pilota dell'esperienza di Hulkenberg non può fare un errore del genere. Ha sbagliato la valutazione della frenata di diversi metri, almeno 20-30, decisamente troppi. Chiunque abbia disputato delle gare sa che quando si parte molto indietro bisogna frenare molto prima del normale alla prima curva, perchè le molte vetture davanti creano una sorta di "intasamento", un "ingorgo", soprattutto se la curva è la più stretta del tracciato, come avviene a Spa.
Quindi concordo con Villeneuve, il suo è stato un errore incomprensibile, perchè non piccolo ma gigantesco, non accettabile da uno come lui. Il perchè lo abbia commesso resta un mistero.
Giusta la penalizzazione.

 

[ALGEPA]

Per me Ocon semplicemente non è stato in grado di fronteggiare Vettel in frenata. Il tedesco è stato (nella fattispecie) molto più bravo, frenando almeno 10 metri dopo, non solo rispetto a Ocon, ma anche rispetto a Hamilton.


Un pilota dell'esperienza di Hulkenberg non può fare un errore del genere. Ha sbagliato la valutazione della frenata di diversi metri, almeno 20-30, decisamente troppi. Chiunque abbia disputato delle gare sa che quando si parte molto indietro bisogna frenare molto prima del normale alla prima curva, perchè le molte vetture davanti creano una sorta di "intasamento", un "ingorgo", soprattutto se la curva è la più stretta del tracciato, come avviene a Spa.
Quindi concordo con Villeneuve, il suo è stato un errore incomprensibile, perchè non piccolo ma gigantesco, non accettabile da uno come lui. Il perchè lo abbia commesso resta un mistero.
Giusta la penalizzazione.

A me non piacciono i toni di vilkeneuve che in pratica descrive tutti gli attuali piloti come cretini che si trovano a guidare una F1.

 

[pilota54]

A me non piacciono i toni di vilkeneuve che in pratica descrive tutti gli attuali piloti come cretini che si trovano a guidare una F1.

Si, i toni non sono il massimo, a volte è molto critico, e inoltre lui è uno che cambia anche idea (ma questo non può essere considerato un difetto). Raikkonen per esempio quando era alla Lotus veniva da lui criticato. Lo accusava di scarso impegno nella messa a punto e poca collaborazione con i tecnici. Salvo poi essere più moderato quando Kimi con quella monoposto ha vinto e a un certo punto è stato addirittura in corsa per il titolo.
Ora lo esalta quasi sempre e un paio di gare fa lo indicava come possibile vincitore del titolo. Per quanto riguarda i commenti sull'approccio tecnico del finnico, secondo Jacques ora Kimi è cambiato, ed è molto più collaborativo e loquace, oltre che ovviamente super-esperto.
Anche con altri va un po' a corrente alternata. Il fatto è che dice sempre quello che gli passa per la testa nel momento in cui lo dice. A me prima era antipatico, ora lo apprezzo molto di più, proprio per la sua schiettezza, oltre che indubbia competenza.

 

[ALGEPA]

Si, i toni non sono il massimo, a volte è molto critico, e inoltre lui è uno che cambia anche idea (ma questo non può essere considerato un difetto). Raikkonen per esempio quando era alla Lotus veniva da lui criticato. Lo accusava di scarso impegno nella messa a punto e poca collaborazione con i tecnici. Salvo poi essere più moderato quando Kimi con quella monoposto ha vinto e a un certo punto è stato addirittura in corsa per il titolo.
Ora lo esalta quasi sempre e un paio di gare fa lo indicava come possibile vincitore del titolo. Per quanto riguarda i commenti sull'approccio tecnico del finnico, secondo Jacques ora Kimi è cambiato, ed è molto più collaborativo e loquace, oltre che ovviamente super-esperto.
Anche con altri va un po' a corrente alternata. Il fatto è che dice sempre quello che gli passa per la testa nel momento in cui lo dice. A me prima era antipatico, ora lo apprezzo molto di più, proprio per la sua schiettezza, oltre che indubbia competenza.

Probabilmente è anche pagato per mettere un poco di pepe alle discussioni, poi non è che fa male a qualcuno alla fine esprime sui personali considerazioni che uno può apprezzare o meno.
Io più che altro mi chiedo quanto un pilota che ha smesso di correre anni fa sia addentrato nelle F1 attuali, ovviamente ha ancora una certa competenza ma temo che alcuni aspetti che sono intrinseci alle vetture di questi ultimi anni temo che non li conosca molto.

 

[ch4]

A me non piacciono i toni di vilkeneuve che in pratica descrive tutti gli attuali piloti come cretini che si trovano a guidare una F1.

Ciao Algepa, mi pare strano che una persona così educata e pacata come te storpi il cognome di Villeneuve.
Niente di offensivo per carità (o almeno io non colgo il gioco di parole) ed accetto anche che sul figlio di Gilles tu possa avere opinioni diametralmente opposte rispetto alle mie, ci mancherebbe, ma lo storpiare i nomi mi ricorda tanto Emilio Fede (ribattezzato Emilio Fido per una sorta di legge del contrappasso).
Senza alcuna intenzione polemica sia ben chiaro.
Giorgio

 

[pilota54]

Probabilmente è anche pagato per mettere un poco di pepe alle discussioni, poi non è che fa male a qualcuno alla fine esprime sui personali considerazioni che uno può apprezzare o meno.
Io più che altro mi chiedo quanto un pilota che ha smesso di correre anni fa sia addentrato nelle F1 attuali, ovviamente ha ancora una certa competenza ma temo che alcuni aspetti che sono intrinseci alle vetture di questi ultimi anni temo che non li conosca molto.

E' un ex F.1 e evidentemente un grande appassionato di corse, come lo era il suo mitico padre, quindi sicuramente è aggiornato su tutto il mondo della F.1, che frequenta da professionista mediatico a tempo pieno.
Umanamente è quello che è, bisogna accettarlo così. In tutto, anche nel look. Vederlo con bermuda e "infradito" nel paddock in Belgio mentre esprimeva le sue opinioni è stato un "pugno in un occhio"........

 

[pilota54]

Ciao Algepa, mi pare strano che una persona così educata e pacata come te storpi il cognome di Villeneuve.

Vilkeneuve è chiaramente un errore di battitura, magari col cellulare. La k è vicino alla l..........
Io addirittura sulla tastiera del PC ho molte lettere che non si leggono più, per fortuna so dove sono. Ma a volte sbaglio e devo correggere. Tra non molto la dovrò sostituire.

 

[ALGEPA]

Ciao Algepa, mi pare strano che una persona così educata e pacata come te storpi il cognome di Villeneuve.
Niente di offensivo per carità (o almeno io non colgo il gioco di parole) ed accetto anche che sul figlio di Gilles tu possa avere opinioni diametralmente opposte rispetto alle mie, ci mancherebbe, ma lo storpiare i nomi mi ricorda tanto Emilio Fede (ribattezzato Emilio Fido per una sorta di legge del contrappasso).
Senza alcuna intenzione polemica sia ben chiaro.
Giorgio

Mi scuso ma questi giorni essendo in ferie devo utilizzare lo smartphone che oltretutto mia figlia ha pensato bene di utilizzare come martello e quindi ho il display rotto ( ora con disappunto ho saputo che il costo per sostituirlo è di 100 euro) e non leggo molto bene quello che scrivo,nessuna mia intenzione di storpiare il nome, ma hai fatto bene a sottolineare la cosa, farò più attenzione ora nello scrivere i nomi .
Grazie per la segnalazione.

 

[ch4]

Mi scuso ma questi giorni essendo in ferie devo utilizzare lo smartphone che oltretutto mia figlia ha pensato bene di utilizzare come martello e quindi ho il display rotto ( ora con disappunto ho saputo che il costo per sostituirlo è di 100 euro) e non leggo molto bene quello che scrivo,nessuna mia intenzione di storpiare il nome, ma hai fatto bene a sottolineare la cosa, farò più attenzione ora nello scrivere i nomi .
Grazie per la segnalazione.

Grazie a te, ne ero quasi certo che fosse un errore di battitura, buone ferie.

 

[automoto3]

Esatto ha caricato un po l'aerodinamica sabato per potersi grarantire la pole sul bagnato ma poi ha sofferto domenica.

In condizioni ottimali la Mercedes non è in grado di produrre il carico aerodinamico al livello della Ferrari cosicchè per andar bene nel misto deve aumentare l'incidenza alare. Ciò però finisce per penalizzarla sia nella velocità massima che nel consumo delle gomme che avviene in maniera più repentina e meno uniforme rispetto alla Rossa. Ciò aumenta il degrato, determina il blistering e provoca un maggior (sia pur di poco) consumo di carburante.
La Ferrari invece è va come una Red Bull con un super motore.

La PU è ormai la migliore del lotto ma pur essendo superiore alla Mercedes non lo è così tanto come potrbbe sembrare. Secondo me non ci sono più di 15-20 cv reali di differenza

Secondo me le MB quest'anno sono nate sbagliate, cioè volevano uscire con il telaio lungo e le sospensioni intelligenti, in modo tale che la macchina si adeguasse al percorso, curva dopo curva.
La Ferrari e il suo TP li ha riportati con i piedi per terra, con l'interrogazione alla FIA sia per MB che per RB.
Così sono costretti - per tutta questa stagione - a tenersi il telaione, il quale molto probabilmente non riesce ad attivare la downforce del diffusore, finendo per andare a caricare le 2 ali.
Inoltre - sempre rispetto alla Ferrari e probabilmente anche ai lattinari - secondo me loro hanno una diversa capacità di trasmettere/scaricare la potenza del loro PU a terra, che è più brutale e diretta e molto difficile da modulare (Hamilton che vediamo smanettare sempre più spesso ...) anche in funzione del TC e delle relative mappature, che in gara certo "non sanno" in che stato sono le gomme.
La Ferrari ha invece sviluppato una macchina molto equilibrata nei pesi e nella resa PU e relativo accoppiamento con l'asfalto, quindi con relativo poco carico aero la macchina già avanza in sicurezza.

 

[BufaloBic]

Secondo me le MB quest'anno sono nate sbagliate, cioè volevano uscire con il telaio lungo e le sospensioni intelligenti, in modo tale che la macchina si adeguasse al percorso, curva dopo curva.
La Ferrari e il suo TP li ha riportati con i piedi per terra, con l'interrogazione alla FIA sia per MB che per RB.
Così sono costretti - per tutta questa stagione - a tenersi il telaione, il quale molto probabilmente non riesce ad attivare la downforce del diffusore, finendo per andare a caricare le 2 ali.
Inoltre - sempre rispetto alla Ferrari e probabilmente anche ai lattinari - secondo me loro hanno una diversa capacità di trasmettere/scaricare la potenza del loro PU a terra, che è più brutale e diretta e molto difficile da modulare (Hamilton che vediamo smanettare sempre più spesso ...) anche in funzione del TC e delle relative mappature, che in gara certo "non sanno" in che stato sono le gomme.
La Ferrari ha invece sviluppato una macchina molto equilibrata nei pesi e nella resa PU e relativo accoppiamento con l'asfalto, quindi con relativo poco carico aero la macchina già avanza in sicurezza.

Secondo me la Mercedes è una mera evoluzione dell'auto dello scorso anno, è migliorata come aerodinamica e motore il suo problema è che Ferrari è migliorata molto di più. Ha modificato il passo allungandolo in modo da non essere penalizzata (in curva e rettilineo) come lo scorso anno sui circuiti medio veloci o veloci e l'ha fatto mantenendo quasi invariato il carico aerodinamico.

Inoltre ha realizzato grossi progressi per quanto riguarda la PU. Se lo scorso anno lo svantaggio della Rossa si aggirava fra i 15-20 cv a metà stagione e i 30-35 cv di fine stagione, oggi è la Ferrari ad aver conquistato la superiorità motoristica con un vantaggio oggi calcolabile fra i 15 e i 20 cv.
Gli incrementi di potenza della Rossa hanno reso ancor più evidenti le carenze aerodinamiche lo scorso ben mascherate dalla vettura tedesca grazie alla evidente superiorità motoristica.

Quest'anno la Mercedes senza superiorità motoristica deve naturalmente aumentare l'incidenza alare e dunque viene doppiamente penalizzata sul dritto. Sul misto riesce a competere pur se è lievemente inferiore, tuttavia non avendo una gran macchina a livello aerodinamico la maggior indicenza alare stressa le gomme e determina eccessivo degrado.

Ho avuto l'impressione che a Spa Vettel giocasse con Hamilton, come se volesse tenersi piuttosto vicino per costringerlo a spremere la sua auto in vista di una rimonta rimanendo lì in attesa di una qualche defaillance tecnica o di gomme in grado di portargli qualche grosso guaio magari costringendolo al ritiro. Secondo me ha controllato sempre tranne i primi 8 giri dopo la safety car in realtà poteva aumentare il suo ritmo di 0.5-0.8 al giro.

Sarà Monza, che sia asciutto bagnato o entrambi, a svelarci i reali equilibri in campo. Se il quadro emerso a Spa verrà confermato a Monza la Ferrari, salvo problemi tecnici o errori, dovrebbe fare primo e secondo. Attendiamo domenica.

 

[enosnowb]

E' un ex F.1 e evidentemente un grande appassionato di corse, come lo era il suo mitico padre, quindi sicuramente è aggiornato su tutto il mondo della F.1, che frequenta da professionista mediatico a tempo pieno.
Umanamente è quello che è, bisogna accettarlo così. In tutto, anche nel look. Vederlo con bermuda e "infradito" nel paddock in Belgio mentre esprimeva le sue opinioni è stato un "pugno in un occhio"........

...ogni volta che Villeneuve viene inquadrato, uno stilista muore!!

 

[automoto3]

Mah, io continuo a pensare che il PU Mercedes non sia affatto spompo, anzi di cv ne ha da vendere, ma non è accoppiato bene col telaio, il quale a sua volta non permette alle gomme di lavorare: senza il sovraccarico delle ali le gomme girerebbero a vuoto, cioè slittamento e quindi surriscaldamento e usura.
Guardando le RB, questa Rossa ha sviluppato una accoppiata telaio motore molto azzeccata, e pure la distribuzione del totale di energia (ICE+H+K+ES) è omogenea e sempre disponibile, probabilmente anche al buon lavoro svolto nelle pance e soprattutto sul nuovo corpo del turbo che è stato surdimensionato.

 

[pilota54]

Mah, io continuo a pensare che il PU Mercedes non sia affatto spompo, anzi di cv ne ha da vendere, ma non è accoppiato bene col telaio, il quale a sua volta non permette alle gomme di lavorare: senza il sovraccarico delle ali le gomme girerebbero a vuoto, cioè slittamento e quindi surriscaldamento e usura.
Guardando le RB, questa Rossa ha sviluppato una accoppiata telaio motore molto azzeccata, e pure la distribuzione del totale di energia (ICE+H+K+ES) è omogenea e sempre disponibile, probabilmente anche al buon lavoro svolto nelle pance e soprattutto sul nuovo corpo del turbo che è stato surdimensionato.

https://it.motorsport.com/f1/news/f...egala-una-rossa-inossidabile-/3166312/?nrt=54

"Chi ha effettuato delle rilevazioni fonometriche in Belgio assicura che la nuova power unit Ferrari ha superato di una quindicina di cavalli quella Mercedes. Merito anche della nuova benzina Shell portata a Spa? In parte sicuramente, ma Corrado Iotti, altro ingegnere portato alla Gestione Sportiva dal prodotto, non ha cercato tanto la potenza in alto (si parla comunque di oltre 1.000 cavalli) quanto su tutta la curva, con un’erogazione che favorisce anche la trazione in uscita dalle curve senza intaccare i consumi".....................

Mercedes quindi molto potente, ma Ferrari, a quanto pare, ancora di più.