<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Mondiale F.1 2023 - GP del Belgio | Page 11 | Il Forum di Quattroruote

Mondiale F.1 2023 - GP del Belgio

A fine gara Charles diceva di avere problemi di consumo, quindi possibile che anche durante la gara dovessero "risparmiare" un po' di carburante e quindi plafonarsi u po' sul Kemmel
Io ho la sensazione che il fuel saving in realta' fosse una gestione pneumatici perche' temevano di avere problemi di usura, problema che non si e' verificato forse perche' e' migliorata la messa a punto ma forse anche grazie ad una gestione piu' attenta delle temperature.
Aggiungo che Lecleec e' stato superato da Perez al primo giro e da Verstappen a nono. Reputo impossibile che fosse già in regime di fuel saving ad inizio gara, rinunciando a difendersi.
 
Reputo impossibile che fosse già in regime di fuel saving ad inizio gara, rinunciando a difendersi.
secondo me gli aspetti sono due:
1) se consumi troppo magari imposti di base un recupero energia che ti limita leggermente sul dritto (ma sei sempre più veloci del resto ovvero esclusa RB) ma ti fa risparmiare nel complesso
2) sapeva di non giocarsela con Max e Sergio e come Lando a Silverstone corri contro chi ti segue, non contro le RB.

Quindi metti la freccia, accosti e fai passare.
 
A proposito, sbaglio o quest'anno è Russell quello cui non ne va dritta una?

Se la McLaren aveva una configurazione carica per assenza di una configurazione scarica (arriverà per Monza), Russell l'ha scelta a differenza del compagno che adesso punta deciso al terzo posto nel mondiale.
 
A proposito, sbaglio o quest'anno è Russell quello cui non ne va dritta una?

Se la McLaren aveva una configurazione carica per assenza di una configurazione scarica (arriverà per Monza), Russell l'ha scelta a differenza del compagno che adesso punta deciso al terzo posto nel mondiale.

sarebbe da capire quanto ora i piloti stanno lavorando con il team e quanto invece si è in una situazione in cui cercano più il risultato personale.
Lo scorso anno mi sono subito dissociato dal flusso che vedeva in Russell il pilota giovane che mandava in pensiona Hamilton, allo stesso modo con la vettura che è in continua evoluzione non mi sento ora di descrive un Russell ridimensionato da Hamilton, certo quest'anno sta soffrendo un poco ma io inquadro i risultati sempre in un percorso di crescita della vettura. Nel momento in cui la Mercedes avrà una vettura di nuovo al top allora li si potrà vedere la situazione dei piloti.
Certo è che per come stanno andando le cose pensare ad una Mercedes senza Hamilton nel 2024 ora mi sembra difficile.
 
Diciamo che l'ipotesi più probabile era che il giovane Russell potesse essere un "giovane Hamilton", cioè che potesse mettere in difficoltà il "vecchio" pluricampione come accaduto in confronti simili in passato, con stagionati pluricampioni surclassati dal nuovo astro, dalla nuova generazione (anche Vettel recentemente, con Leclerc).

Invece Hamilton ha dimostrato di essere ancora lui, "the hammer", il campionissimo dei tempi attuali, tempi in cui sembra che l'età sia diventata solo un numero, almeno fino a 40 anni (v. Nadal e Alonso per esempio, ma anche Ronaldo o Messi).

Lewis è sempre un super-campione, capace di imprese leggendarie e mentre l'anno scorso, anche a causa di qualche giornata sfortunata, Russell riuscì a fare più punti e ad ottenere una pole e una vittoria (0 pole e 0 vittorie per Ham), quest'anno, grazie anche a una vettura più competitiva, condizione che come noto esalta molto di più i campioni, facendoli rendere al 101%, complessivamente è stato finora superiore al compagno di squadra.
 
sicuramente è uno che anche in squadra non ha peli sulla lingua


interessante vedere la differenza di gestione della situazione tra Ferrari e Mercedes. In Ferrari arriva la promessa Leclerc e per come viene gestita la stagione e i rapporti tra i due, dal team, ti ritrovi Vettel che in pratica non ha più interesse a restare, e secondo me quello è stato uno degli errori che poi la scuderia si è portata dietro. In Mercedes con uno scenario che poteva essere simile invece gestiscono il promettente giovane e l'anziano campione e fanno si che senza grandi malumori (almeno pubblici) i 2 lavorino per il team.
In tutto questo secondo me conta anche la differenza di clima in cui i 2 team lavorano, intendo anche e soprattutto nel rapporto con il tifo ed i mass media, però è anche sintomatico del fatto che il team italiano negli ultimi anni ha avuto carenze dirigenziali alte.
 
A proposito di contratti, sembra che durante la pausa estiva ai piloti Ferrari verrà sottoposto il rinnovo contrattuale.
 
A proposito di contratti, sembra che durante la pausa estiva ai piloti Ferrari verrà sottoposto il rinnovo contrattuale.

io non mi aspetto cambiamenti , anche perchè sedili in altre scuderie dei top team non è che ne vedo, mi aspetto però che i contratti rinnovati non saranno lunghi, secondo me Leclerc allungherà di 1 anno , fino al 2025 , Sainz invece potrebbe anche puntare a qualcosa di più ma non so se alla Ferrari interessi.
 
io non mi aspetto cambiamenti , anche perchè sedili in altre scuderie dei top team non è che ne vedo, mi aspetto però che i contratti rinnovati non saranno lunghi, secondo me Leclerc allungherà di 1 anno , fino al 2025 , Sainz invece potrebbe anche puntare a qualcosa di più ma non so se alla Ferrari interessi.

Io la vedo sostanzialmente al contrario: Contratto pluriennale a Leclerc, magari fino al 2027 o 2028, e annuale, max. biennale a Sainz, che ultimamente ha manifestato qualche "mal di pancia", mentre Charles ha giurato fedeltà al team rosso.

Poi potresti anche avere ragione tu, perchè talvolta tra il dire e il fare c'è di mezzo il mare...

Comunque i prossimi sviluppi (ovviamente) li metteremo nell'apposito topic.
 
Io la vedo sostanzialmente al contrario: Contratto pluriennale a Leclerc, magari fino al 2027 o 2028, e annuale, max. biennale a Sainz, che ultimamente ha manifestato qualche "mal di pancia", mentre Charles ha giurato fedeltà al team rosso.

Poi potresti anche avere ragione tu, perchè talvolta tra il dire e il fare c'è di mezzo il mare...

si certo sono tutte impressioni, la logica soprattutto con Lecler vorrebbe quello che dici tu, e secondo me è quello che vuole anche il team, non so se però il pilota abbia di nuovo intenzione di legarsi al team per cosi tanto tempo quando nel 2026 cambierà tutto e ci saranno sedili importanti che si liberanno, considerando anche il progetto Audi che mi sembra molto valido.
Francamente invece a me il progetto Aston che molti indicano come appetibile per Leclerc non mi convince, nel senso che quello che abbiamo visto nei primi Gp credo che sia il massimo a cui può aspirare quel team, non è poco ma va bene ad Alonso a fine carriera non al monegasco che cerca altri risultati.
 
si certo sono tutte impressioni, la logica soprattutto con Lecler vorrebbe quello che dici tu, e secondo me è quello che vuole anche il team, non so se però il pilota abbia di nuovo intenzione di legarsi al team per cosi tanto tempo quando nel 2026 cambierà tutto e ci saranno sedili importanti che si liberanno, considerando anche il progetto Audi che mi sembra molto valido.
Francamente invece a me il progetto Aston che molti indicano come appetibile per Leclerc non mi convince, nel senso che quello che abbiamo visto nei primi Gp credo che sia il massimo a cui può aspirare quel team, non è poco ma va bene ad Alonso a fine carriera non al monegasco che cerca altri risultati.

Audi non penso che possa essere subito vincente. Ci sarà un periodo di "apprendistato", e non credo che Leclerc sia disposto a fare (anche) il collaudatore della vettura di un nuovo team di F.1.
Ma tutto è possibile, vedremo!
 
Audi non penso che possa essere subito vincente. Ci sarà un periodo di "apprendistato", e non credo che Leclerc sia disposto a fare (anche) il collaudatore della vettura di un nuovo team di F.1.
Ma tutto è possibile, vedremo!

considera che però dietro le quinte l'Audi comincerà dal prossimo anno a lavorare con Sauber, arriverà nel 2026 con dietro però 2 anni di apprendistato, certo non diretto perchè la PU della Sauber sarà sempre quella Ferrari ma comunque qualcosa faranno.
 
secondo me gli aspetti sono due:
1) se consumi troppo magari imposti di base un recupero energia che ti limita leggermente sul dritto (ma sei sempre più veloci del resto ovvero esclusa RB) ma ti fa risparmiare nel complesso
2) sapeva di non giocarsela con Max e Sergio e come Lando a Silverstone corri contro chi ti segue, non contro le RB.

Quindi metti la freccia, accosti e fai passare.
Concordo con quanto scrivi, ma Leclerc ha dichiarato di aver fatto fuel saving negli ultimi 10 giri, quindi o hanno sbagliato i conti o hanno deciso di raccontare una frottola per sviare gli avversari, come avviene spesso in questi casi.
 
Leclerc ha dichiarato di aver fatto fuel saving negli ultimi 10 giri, quindi o hanno sbagliato i conti
andrebbe visto dalle velocità max visto che viaggiava sempre grosso modo da solo, se e quanto ha calato.

hanno deciso di raccontare una frottola

Sul tema leggevo su AS un'intervista a Merzario che raccontava come già negli anni '70 Ferrari non volesse che trasparisse qualche problema sul motore, quindi in caso di guai la colpa era sempre di qualche accessorio
 

Guide

  • Dossier Auto Usate

    I programmi ufficiali delle case - Come smacherare i trucchi - Che cosa controllare ...
  • Problemi con l'auto

    Avviamento - Climatizzazione - Freni - Frizione - Interni - Luce - Rumori auto - ...
  • Revisione

    La revisione periodica - Costi e sanzioni
  • Patenti Speciali

    Il centro protesi INAIL - Guida - Acquisto - Traposto - Domande frequenti
Back
Alto