Mondiale F.1 2023 - GP d'Austria

[gbortolo]

Sarebbe da capire se oltre al sistema che verifica la posizione ci sia poi un passaggio interpretativo da parte dei commissari, mi è sembrato di capire di sì

è come per le multe: mica te la manda direttamente il T-red.
La notifica arriva sempre dai commissari, prima con bandiera bianca e nera poi la penalità.

 

[ALGEPA]

è come per le multe: mica te la manda direttamente il T-red.
La notifica arriva sempre dai commissari, prima con bandiera bianca e nera poi la penalità.

si certo, da capire ogni episodio quanto prevede l'intervento dei commissari o se occhio e croce la delibera avviene per il riscontro tecnico senza perderci troppo tempo

 

[pilota54]

è partito secondo ed è arrivato secondo.
Esattamente quello che doveva fare, senza distruggere le gomme.
Che mostravano più degrado del previsto.

Dopotutto sabato Sainz ha fatto lo stesso. S'è messo li comodo ed ha aspettao la fine della sprint


perché secondo voi ci riusciva?
Anche Norris dopo essere stato passato da Sainz gli è rimasto negli scarichi sino all'arrivo di Perez.
Se sei dietro vicino, le tre zone DRS ti aiutano, tanto.
Inutile fingere che le gomme non vadano gestite. Lo fa anche la RB.

Sainz in compenso s'è preso 10" di penalità, 5" quando tutto sommato era in lotta con nessuno.
E girare largo garantisce meno stress alle gomme e più velocità di percorrenza.


questo è vero. Finito in bagarre con Perez si è difeso benissimo garantendo il secondo posto a Leclerc.

Concordo su tutto. Leclerc è apparso anonimo e piatto (anche Verstappen è sembrato tale...), ma in realtà come ha detto Bobbi ha fatto il massimo possibile con la macchina che aveva. E' vero, è partito 2° ed è arrivato 2°. Ma chi con la sua monoposto sarebbe arrivato 1°? Nessuno, nemmeno il magico Max.
E non ha mai passato i limiti della pista, mentre Sainz (che comunque ha fatto una grande gara) li ha superati talmente tante volte da avere una doppia penalizzazione.

Che doveva fare? Rischiare di andare a sbattere (o meglio uscire di pista, per poi magari rientrare) per fare l'impossibile, per restare comunque 2°? Più di quello che ha fatto non poteva fare, e all'arrivo ha fatto un mezzo sorriso (finalmente), ma si capisce che lui se non vince non è mai veramente contento. E' arrivato in F.1 vincendo di tutto e di più, e vorrebbe una vettura capace di farlo vincere.

 

[danilorse]

Non so Bobbi cosa abbia visto in Leclerc in questa gara perché è stato assolutamente anonimo. È rimarrò 2° fino al primo pit stop perché non hanno permesso a Sainz di passarlo ( nonostante fosse più veloce). Prima della terza sosta di verstappen aveva 25 secondi di distacco, più di un secondo al giro, avrebbe fatto tyre management. Sainz invece ha lottato con Norris e Perez, fatto dei bei sorpassi, e verso la fine le gomme hanno pagato.
Se non avesse preso i 5 secondi di penalità è il ritardo a causa del doppio pit stop il risultato sarebbe stato assai diverso.

Un rettilineo in scia con DRS aperto vale almeno 3 decimi.
Qui i rettilinei sono 3 pertanto stare in scia vale 1 secondo.
Difficile dire che Sainz sarebbe stato piu' veloce di Leclerc !!

 

[pilota54]

Un rettilineo in scia con DRS aperto vale almeno 3 decimi.
Qui i rettilinei sono 3 pertanto stare in scia vale 1 secondo.
Difficile dire che Sainz sarebbe stato piu' veloce di Leclerc !!

Come ha detto Algepa, io mi sarei aspettato che gli dicessero di andare, e nel caso non avesse preso vantaggio su Leclerc, lo avrebbe fatto ripassare.

Però sono d'accordo con la decisione presa da Fred Vasseur (che comincia a dare la sua impronta). In primo luogo perchè dire a Charles di far passare Carlos poteva demoralizzarlo o innervosirlo/frastrarlo, e in questo momento lui ha bisogno dell'appoggio della squadra se si desidera il rinnovo del suo contratto, bisogna farlo sempre sentire al centro del progetto Ferrari.

In secondo luogo perchè, in caso di sorpasso di Sainz, Leclerc avrebbe fatto di tutto per non farsi staccare, per dimostrare che la decisione era sbagliata, e in questo modo i due avrebbero innescato un'escalation deleteria per entrambi e per il risultato del team.

Quindi per me ottima la decisione di Fred.

 

[danilorse]

è come per le multe: mica te la manda direttamente il T-red.
La notifica arriva sempre dai commissari, prima con bandiera bianca e nera poi la penalità.

A tal proposito trovo irregolare l'intervento di revisione dei track limit dopo la fine della gara.
In questo modo vengono assegnate delle penalita' senza dare la possibilita' ai piloti di porre rimedio in pista.
Mi spiego. Nel caso di Sainz con gli ulteriori 10 secondi si trova sesto ad un solo secondo da Alonso. Se avesse saputo della penalizzazione in gara, probabilmente quel secondo l'avrebbe tranquillamente recuperato, e lo stesso vale per gli altri piloti.

 

[danilorse]

Come ha detto Algepa, io mi sarei aspettato che gli dicessero di andare, e nel caso non avesse preso vantaggio su Leclerc, lo avrebbe fatto ripassare.

Però sono d'accordo con la decisione presa da Fred Vasseur (che comincia a dare la sua impronta). In primo luogo perchè dire a Charles di far passare Carlos poteva demoralizzarlo o innervosirlo/frastrarlo, e in questo momento lui ha bisogno dell'appoggio della squadra se si desidera il rinnovo del suo contratto, bisogna farlo sempre sentire al centro del progetto Ferrari.

In secondo luogo perchè, in caso di sorpasso di Sainz, Leclerc avrebbe fatto di tutto per non farsi staccare, per dimostrare che la decisione era sbagliata, e in questo modo i due avrebbero innescato un'escalation deleteria per entrambi e per il risultato del team.

Quindi per me ottima la decisione di Fred.

Pero' a memoria non ricordo nessun caso di inversione delle posizioni nei primi giri di gara.
E meno male che non l'hanno fatto, perche' con la VSC la sfortuna di Sainz (che tra l'altro non voleva fermarsi) sarebbe passata ingiustamente a Leclerc.
Probabilmente il team sapeva chiaramente che stare in scia con drs in Austria comporta un vantaggio di circa un secondo e quindi non aveva senso l'inversione delle posizioni, men che meno nei primi giri di gara.

 

[gbortolo]

Pero' a memoria non ricordo nessun caso di inversione delle posizioni nei primi giri di gara.
E meno male che non l'hanno fatto, perche' con la VSC la sfortuna di Sainz (che tra l'altro non voleva fermarsi) sarebbe passata ingiustamente a Leclerc.
Probabilmente il team sapeva chiaramente che stare in scia con drs in Austria comporta un vantaggio di circa un secondo e quindi non aveva senso l'inversione delle posizioni, men che meno nei primi giri di gara.

Sì, più o meno dovevano dire a Leclerc:
Charles, dovresti forzare di più perché con DRS aperto dietro di te Carlos riesce a girare più veloce.
Casomai facciamo un pit stop in più se distruggiamo le gomme.

Di solito il tempo sul giro che tiene un pilota è fissato a tavolino.
Se non gli han detto di accelerare è perché "non c'era trippa per gatti".

Certo che anche Carlos sapeva cosa stava dicendo in radio

 

[gsr600]

Come ha detto Algepa, io mi sarei aspettato che gli dicessero di andare, e nel caso non avesse preso vantaggio su Leclerc, lo avrebbe fatto ripassare.

Però sono d'accordo con la decisione presa da Fred Vasseur (che comincia a dare la sua impronta). In primo luogo perchè dire a Charles di far passare Carlos poteva demoralizzarlo o innervosirlo/frastrarlo, e in questo momento lui ha bisogno dell'appoggio della squadra se si desidera il rinnovo del suo contratto, bisogna farlo sempre sentire al centro del progetto Ferrari.

In secondo luogo perchè, in caso di sorpasso di Sainz, Leclerc avrebbe fatto di tutto per non farsi staccare, per dimostrare che la decisione era sbagliata, e in questo modo i due avrebbero innescato un'escalation deleteria per entrambi e per il risultato del team.

Quindi per me ottima la decisione di Fred.

Aggiungiamo anche che Sainz non ascolta sempre alla lettera le indicazioni del box, se gli avessero detto di restituire la posizione a Leclerc si sarebbe rischiato un rifiuto, con conseguente danno anche di immagine.
Resta comunque da sottolineare che Sainz ha avuto uno dei suoi migliori weekend da quando è in Ferrari e spero ne seguano molti altri, sia per lui che per Leclerc, perché guardando le gare precedenti al GP d'Austria avere un Ferrari sul podio sia alla sprint race che alla gara è davvero un risultato notevole e ci sono ancora tantissimi punti da recuperare su Mercedes ed Aston Martin che porteranno anche loro sviluppi.
Insomma benvenga parlare di posizioni da cedere tra 2 piloti arrivati secondo e quarto piuttosto che parlare di errori di strategia, di casini, di auto che non va ecc.
Sulla gestione da parte della direzione gara, meglio che non mi esprima altrimenti mi bannate, dico solo che se io facessi tutte queste cose al lavoro oggi sarei senza lavoro... e non credo che certi addetti ai lavori guadagnino 1600 euro al mese...

 

[ALGEPA]

Io ho una teoria molto personale su questo tracciato ed i track limits, è che fondamentalmente è una pista abbastanza noiosa e anche molto facile, la rendi più divertente proprio perché permetti ai piloti di andare in alcuni punti oltre il limite ma poi quando questo accade li sanzioni. Se mettessero la ghiaia diventerebbe una pista quasi inutile, del resto se è una delle poche corse Europee confermata fino al 2030 è per un solo motivo, la proprietà.