Mondiale F.1 2022 - GP di Spagna

[pilota54]

Non si è capito perchè Leclerc corresse cosi tanto, e poi ai Box vedono tutto della PU ...
cosa stavano guardando? Il meteo?!

In effetti nel momento in cui ha rotto stava spingendo un po' di più, lo avevo notato, anche perchè la macchina si alleggeriva e le gomme le aveva montate al 20° giro, quindi non da molto. Però Binotto ha detto che non è stato mai al limite col motore.

Non credo che sia stata neanche colpa del caldo, perchè il motore di Sainz non ha registrato alcun surriscaldamento, e anche lui non si è mai lamentato delle temperature, cosa che invece hanno fatto Max e Lewis, quest'ultimo addirittura nel finale ha dovuto rallentare proprio per le alte temperature.

Zhou comunque si è fermato per surriscaldamento. Indubbiamente i 37 gradi all'ombra non hanno giovato........

 

[pilota54]

Sotto esame a Maranello il motore di Leclerc. Il monegasco:
“Recuperare la power unit? Non ne ho idea, ma è molto difficile se ti fermi così. Vedremo dopo le analisi, magari non potremo più usare un paio di componenti recuperando gli altri”.

Ferrari: allarme power unit, 3 k.o. a Barcellona - F1 Team - Formula 1 - Motorsport (formulapassion.it)

 

[cuorern1]

Ragazzi, la PU n. 1 è ancora utilizzabile per prove libere e gare a bassa richiesta motore (si parlava di riusarla per il we di Monaco).

Che andremo in penalità è chiaro, ma sfruttando la norma salva Honda (di cui ha usufruito anche Mercedes l'anno scorso), dal secondo cambio di PU in poi le posizioni di penalità diventano "solo" 5.

Hamilton e Mercedes ne hanno approfittato per ben due volte l'anno scorso (varando PU n. 5 e n. 6).

Avendo un'auto fortissima in qualifica (sempre prima fila per Leclerc con 4 pole e 2 secondi posti) avere le 5 posizioni di penalità significa partire 6° o 7° che in piste come Monza o Spa (ma anche in Brasile, se ci ricordiamo come Hamilton sverniciava tutti) è più che recuperabile!

 

[cuorern1]

In effetti nel momento in cui ha rotto stava spingendo un po' di più, lo avevo notato, anche perchè la macchina si alleggeriva e le gomme le aveva montate al 20° giro, quindi non da molto. Però Binotto ha detto che non è stato mai al limite col motore.

Non credo che sia stata neanche colpa del caldo, perchè il motore di Sainz non ha registrato alcun surriscaldamento, e anche lui non si è mai lamentato delle temperature, cosa che invece hanno fatto Max e Lewis, quest'ultimo addirittura nel finale ha dovuto rallentare proprio per le alte temperature.

Zhou comunque si è fermato per surriscaldamento. Indubbiamente i 37 gradi all'ombra non hanno giovato........

Eh si, alla fine si parlava del concetto estremo di Mercedes e delle tante difficoltà legate ad alimentazione e temperature RedBull ma alla fine il ko è toccato a Charles!

Per Hamilton invece hanno rilevato diminuzione pressione (perdita) acqua con conseguente innalzamento immediato delle temperature e richiesta di girare in modalità "low power" (poche centinaia di cv sfruttabili con regimi rotazione bassissimi e pressione acceleratore sempre parziale).

A Russell invece è solo stato dato un alert segnalando il guasto di Hamilton e andando ultra conservativi forti del vantaggio fino a quel momento creato su Sainz.

 

[pilota54]

Eh si, alla fine si parlava del concetto estremo di Mercedes e delle tante difficoltà legate ad alimentazione e temperature RedBull ma alla fine il ko è toccato a Charles!

Per Hamilton invece hanno rilevato diminuzione pressione (perdita) acqua con conseguente innalzamento immediato delle temperature e richiesta di girare in modalità "low power" (poche centinaia di cv sfruttabili con regimi rotazione bassissimi e pressione acceleratore sempre parziale).

A Russell invece è solo stato dato un alert segnalando il guasto di Hamilton e andando ultra conservativi forti del vantaggio fino a quel momento creato su Sainz.

Questo testimonia come di solito c'è un "preavviso" di qualcosa che non va. Invece il motore di Leclerc ha ceduto di schianto, ed il fischio che si è sentito nell'onboard è sembrato di turbo rotto.
E' possibile che le alte temperature unite all'altissima rotazione della turbina abbiano causato un grippaggio o qualcosa del genere.
Nel mio piccolissimo, una volta mi capitò, mentre testavo un kart 100, un grippaggio improvviso, in curva, con relativo innocuo testa-coda. Faceva un caldo infernale.........

Certamente trovare di nuovo 37° all'ombra non credo che avverrà spesso, anche perchè ad agosto non si corre, salvo a fine mese a Spa dove non ci sono mai temperature elevate. Che dire? Speriamo che a Monaco non succeda nulla, incrociamo le dita, Leclerc dovrebbe andare assai forte.

 

[cuorern1]

Anche a me è sembrata la turbina dal rumore del fischio anomalo che si avvertiva.

Fosse davvero quella io credo che, pur avendo tutto stra-infarcito di sensori, se si rompe la girante della turbina e va fuori asse anche solo di una frazione di decimo di mm (ricordo che gira a 125.000 rotazioni al minuto) non ha preavviso, per natura.

Diverso è un trafilaggio o l'abbassamento di pressione dovuto a una perdita lenta o, ancora, la gestione dei tanti parametri di temperatura che si monitorano in un motore di F1.

Se davvero fosse quella poi è altamente probabile che la PU vada buttata per un motivo molto semplice: un banale detrito o pezzo di girante distaccato verrebbe mandato in aspirazione al motore e subito in camera del cilindro causando quel che purtroppo si immagina.

 

[pilota54]

Anche a me è sembrata la turbina dal rumore del fischio anomalo che si avvertiva.

Fosse davvero quella io credo che, pur avendo tutto stra-infarcito di sensori, se si rompe la girante della turbina e va fuori asse anche solo di una frazione di decimo di mm (ricordo che gira a 125.000 rotazioni al minuto) non ha preavviso, per natura.

Diverso è un trafilaggio o l'abbassamento di pressione dovuto a una perdita lenta o, ancora, la gestione dei tanti parametri di temperatura che si monitorano in un motore di F1.

Se davvero fosse quella poi è altamente probabile che la PU vada buttata per un motivo molto semplice: un banale detrito o pezzo di girante distaccato verrebbe mandato in aspirazione al motore e subito in camera del cilindro causando quel che purtroppo si immagina.

Il motore è sotto esame a Maranello, tra non molto dovremmo avere il responso.

 

[KTMBat21]

Sotto esame a Maranello il motore di Leclerc. Il monegasco:
“Recuperare la power unit? Non ne ho idea, ma è molto difficile se ti fermi così. Vedremo dopo le analisi, magari non potremo più usare un paio di componenti recuperando gli altri”.

Ferrari: allarme power unit, 3 k.o. a Barcellona - F1 Team - Formula 1 - Motorsport (formulapassion.it)

Eccolo, bravo Manlio ...allora ...non ho avuto le traveggole
Già stavo pensando d'essermi giocato (pure) le mie poche sinapsi ancora attive!
Quindi, qualora installassero la 4^ PU, Charles partirebbe a Montecarlo (o altro circuito) con penalizzazione in griglia, giusto?!

Tristezza ...

Se davvero fosse quella poi è altamente probabile che la PU vada buttata per un motivo molto semplice: un banale detrito o pezzo di girante distaccato verrebbe mandato in aspirazione al motore e subito in camera del cilindro causando quel che purtroppo si immagina.

Non è la regola che la rottura della turbina possa obbligatoriamente provocar danni ulteriori al motore ...ma stanti i regimi/temperature/stress meccanici che raggiungono tali propulsori, in Ferrari non vorranno certo rischiare la SOLA sostituzione della turbina e via andare ...benchè non s'erano avvisate (da TV, ovvimente) rumorosità anomale o risultanze d'una evidente compromissione dell'unità endotermica

 

[cuorern1]

Eccolo, bravo Manlio ...allora ...non ho avuto le traveggole
Già stavo pensando d'essermi giocato (pure) le mie poche sinapsi ancora attive!
Quindi, qualora installassero la 4^ PU, Charles partirebbe a Montecarlo (o altro circuito) con penalizzazione in griglia, giusto?!

Tristezza ...



Non è la regola che la rottura della turbina possa obbligatoriamente provocar danni ulteriori al motore ...ma stanti i regimi/temperature/stress meccanici che raggiungono tali propulsori, in Ferrari non vorranno certo rischiare la SOLA sostituzione della turbina e via andare ...benchè non s'erano avvisate (da TV, ovvimente) rumorosità anomale o risultanze d'una evidente compromissione dell'unità endotermica

Fermo, non partire in 4ta... Che poi ti si spegne!

I 3 motori KO non si riferivano a Leclerc ma sono le PU Ferrari che hanno evidenziato problemi nel trascorso weekend di Spagna: Leclerc, Zhou e Bottas.

La PU che Charles montava sulla sua n. 16 è la seconda dell'anno e la prima è ancora a disposizione per GP meno importanti e turni di prove libere 1-2.

Quanto alla rottura di Charles hai ragione: benchè sia molto probabile, non è certo che un danneggiamento della turbina si concluda con una rottura/rigatura del pistone, della camera del cilindro o della precamera, ma vien da pensare che un 1.6 da 800cv e oltre abbia tolleranze e specifiche da orologiai di precisione più che da motoristi, quindi vado subito al caso "peggiore".

Diciamo che sono orientato verso una rottura anche per le parole sia di Binotto che di Leclerc, entrambi sostanzialmente dicono che modalità di stop e fenomenologia del problema farebbero pensare a una PU da "cestinare", ovviamente analizzeranno a fondo e proveranno a recuperare componentistica e accessoristica.

 

[gbortolo]

Quindi, qualora installassero la 4^ PU, Charles partirebbe a Montecarlo (o altro circuito) con penalizzazione in griglia, giusto?!

le 3 PU ko sono su tre vetture diverse.
Leclerc è alla seconda montata a Miami.
Poi a Monaco può sempre rimontare la n°1, tanto di potenza ne serve poca.

 

[gbortolo]

Fermo, non partire in 4ta... Che poi ti si spegne!

abbiamo risposto in coro

 

[KTMBat21]

Quanto al discorso benzina ...più è fredda e più ce ne sta nel/nei serbatoio/i, con un limite massimo di "raffreddamento del combustibile" che ora non ricordo ...ma le cocenti temperatire che avremo questa estate, potrebbero (anche) esser fautrici di colpi di scena plurimi ...mancanza benzina - rottura dei propulsori - deterioramento prematuro gomme - tenuta fisica dei piloti - ecc.!!

 

[KTMBat21]

Fermo, non partire in 4ta... Che poi ti si spegne!

I 3 motori KO non si riferivano a Leclerc ma sono le PU Ferrari che hanno evidenziato problemi nel trascorso weekend di Spagna: Leclerc, Zhou e Bottas.

La PU che Charles montava sulla sua n. 16 è la seconda dell'anno e la prima è ancora a disposizione per GP meno importanti e turni di prove libere 1-2.

Ah perfetto ...mi hai in parte rin-cuorrern-ato ...ma mi sa che l'alzheimer mi ha mangiato un'altra fetta di capacità cognitiva & lucidità

 

[cuorern1]

Quanto al discorso benzina ...più è fredda e più ce ne sta nel/nei serbatoio/i, con un limite massimo di "raffreddamento del combustibile" che ora non ricordo ...ma le cocenti temperatire che avremo questa estate, potrebbero (anche) esser fautrici di colpi di scena plurimi ...mancanza benzina - rottura dei propulsori - deterioramento prematuro gomme - tenuta fisica dei piloti - ecc.!!

La temp. minima non può essere inferiore a 10° C in meno rispetto alla T. ambiente.

Quindi 35 gradi nell'aria --> 25 gradi (o più) il carburante.

Pare che in RedBull fossero a 18/19 gradi (così ho letto) e che una squadra (facilmente la Ferrari) abbia chiesto verifiche e rispetto di questi parametri.

Hanno sfruttato fino all'ultimo secondo utile per tenere la temperatura il meno calda possibile.

 

[KTMBat21]

Apperò ...leggo che in quanto a "giochini", Mercedes non ha più l'esclusiva (ne ha fatte ben di peggio ...scivolando sempre tra le regole!)