Mondiale F.1 2022 - GP di Miami

[pilota54]

Mah, sembra velocissimo, tipo Arabia Saudita se non di più.

 

[cuorern1]

allora se vai a vedere Las Vegas ti si drizzano i capelli

...non mi aiuti però così...

"uccidi un uomo già morto" (Cit.)

 

[cuorern1]

@cuorern

Per parte mia ...grazie per le sempre puntuali & precise info!

Non mi resta che darmi (virtualmente) "alla birra" anch'io

Bene, il pub di Quattroruote accoglie calorosamente i nuovi avventori!

Quanto al resto sono contento di condividere quanto raccolgo e quel che penso sulla F1, quindi prego!

 

[cuorern1]

Ecco un giro "ufficiale" , col rettilineone che non finisce più.......

E qua c'è un tizio col drone che fa riprese aeree.......

Notare al minuto 1.49 l'acqua finta, stanno colorando, con motoscafi e yacht incastrati nel legno a simulare il pescaggio.......
Americanata pazzesca!

Altro, al momento, non trovo.

Grazie per la simulazione dell'on board, sarà impressionante vederli passare lì.

Riconfermo assolutamente i miei pensieri: pista insulsa oltre che inutilmente e scioccamente pericolosa (come Baku e come Gedda).

Mi auguro che non si faccia male nessuno perché purtroppo vedo tanti ingredienti per un disastro: pista nuova e non conosciuta, asfalto nuovo e velocità atroci in curve senza vie di fuga.

 

[ALGEPA]

A me sembra che il problema di questi circuiti, oltre ad essere la pericolosità , è che ai lunghi e veloci rettilinei non corrispondono zone impegnative proprio poi per poter fare al meglio le zone veloci , Monza e Spa hanno tratti velocissimi ma tra questi hai quei punti complessi che devono essere fatti bene proprio poi per avere la velocità , qui invece hai o curve ritmate o quelle curve a 90 gradi ma che non presentano spunti di interesse. Capisco che la F1 deve essere mondiale e coinvolgere anche nuovi paesi ma lo si può fare anche organizzando i Gp su piste migliori, Austin è un gran bel circuito ad esempio Miami e Las Vegas non mi sembrano altrettanto.

 

[KTMBat21]

Nota fuori dal coro ...leggasi O.T. dal tema principe:

Da taluni rumors, stante la scadenza contratto in quest'anno, sembrerebbe che Montecarlo sia sulla graticola decisionale per i prossimi GP di F1 ...l'articolo di Autosprint, che non conferma ne esclude ...ma stante l'iconicità (ed unicità) storica, dovrebbe restare

https://autosprint.corrieredellospo..._futuro_della_f1_a_montecarlo_non_e_in_dubbio

Fine O.T. (lieve )

 

[andreaci751]

Se tolgono Montecarlo non piangerò.

 

[cuorern1]

A me sembra che il problema di questi circuiti, oltre ad essere la pericolosità , è che ai lunghi e veloci rettilinei non corrispondono zone impegnative proprio poi per poter fare al meglio le zone veloci , Monza e Spa hanno tratti velocissimi ma tra questi hai quei punti complessi che devono essere fatti bene proprio poi per avere la velocità , qui invece hai o curve ritmate o quelle curve a 90 gradi ma che non presentano spunti di interesse. Capisco che la F1 deve essere mondiale e coinvolgere anche nuovi paesi ma lo si può fare anche organizzando i Gp su piste migliori, Austin è un gran bel circuito ad esempio Miami e Las Vegas non mi sembrano altrettanto.

Verissimo anche questo, a Spa e a Monza ti devi "guadagnare" ogni cm di pista andando a "scontrarti" con curve difficilissime, diversissime l'una dall'altra ed estremamente sfidanti (dal momento che sono affrontate con "ala zero").

Dall'altra parte sia il COTA che Lacuna Seca sono incredibili e clamorosi, ma anche Barber Park è un tracciato bellissimo e difficile, con tante variazioni altimetriche!

E invece ci cucchiamo Miami, poi Las Vegas... Mah...

 

[cuorern1]

Se tolgono Montecarlo non piangerò.

Io invece, da nostalgico, non posso pensare a un mondiale F1 senza "il monte"!

Pura operazione show, un tracciato così ci sta in calendario (anche perchè le medie sono molto inferiori a quelle di questi "nuovi" super toboga cittadini)!

 

[KTMBat21]

Io invece, da nostalgico, non posso pensare a un mondiale F1 senza "il monte"!

Pura operazione show, un tracciato così ci sta in calendario (anche perchè le medie sono molto inferiori a quelle di questi "nuovi" super toboga cittadini)!

Quoto ...non fosse altro perchè, tornando indietro nei miei ricordi, da ragazzo andavo a "sentirlo" con la Vespa P125X (senza frecce) > portando il casco appresso (da indossare prima della frontiera) ...il Principato dista nemmeno 40 km. da me.

Un circuito che ha fatto storia nella F1 ...spero DAVVERO non lo tolgano dal calendario GP!!

 

[cuorern1]

Questa mattina ho sentito in radio un approfondimento sulla F1, nello specifico si parlava delle modifiche al fondo della Ferrari.

Sembra si stia chiarendo un po' tutto, riporto le cose che stavano raccontando (con una straordinaria dovizia di particolari) ma che sarà bene verificare e contestualizzare:

- qualche giorno fa erano emerse foto del fondo RedBull scattate "da sotto" durante un rapido trasferimento in cui si sono dimenticati di mettere il classico tempo

- in quelle foto era evidente la soluzione RedBull per i saltellamenti che spiega, incredibile nella "semplicità" (ma non nei materiali) anche le tantissime scintille ad alta velocità: RedBull ha ingegnosamente messo due piccoli distanziali, due "pattini" in un materiale da capire ma il meccanismo antisaltellamento e di stabilizzazione ad alte velocità è "banalmente" meccanico coi due "pattini" che si appoggiano a terra e impediscono al fondo di scendere e quindi di oscillare

- pare che Ferrari abbia subito realizzato qualcosa di simile, in maniera un po' artigianale, e l'abbia "incollato" al fondo della macchina di Sainz durante i test gomme dei giorni scorsi a Imola e pare verrà utilizzato immediatamente già a Miami

- c'è sicuramente un po' di perdita di efficacia data da qualcosa che "striscia" per terra, ma dicevano che indovinando la lega metallica (straordinariamente dura e resistente) e la "curvatura/appuntitura" il fattore frenante sia davvero trascurabile rispetto al grande vantaggio di stabilità e planarità raggiunto e mantenuto dall'auto

- parlavano altrettanto ovviamente di un setup delle sospensioni e degli ammortizzatori posteriori ad hoc perchè non può/deve comprimere più oltre quel punto, ma ci arriveranno

- questa modifica "artigianale" (e ingegnosissima) si aggiunge comunque alle altre modifiche minori del pavimento e della parte dell'estrattore che già erano state fatte

- il fondo completamente nuovo, che è in fase avanzate di test, non si sa ancora se includerà questo "stratagemma" oppure se sarà già in grado di risolvere il saltellamento senza usare "pattini"

 

[pilota54]

Se tolgono Montecarlo non piangerò.

Io si.

 

[pilota54]

Io invece, da nostalgico, non posso pensare a un mondiale F1 senza "il monte"!

Concordo, però di solito "Il Monte" viene chiamato il rally, anche perchè si svolge in parte sui monti circostanti.....

Montecarlo F.1 viene chiamato solitamente "GP di Monaco". E' una precisazione-boutade, tanto per dire, non te la prendere.

 

[cuorern1]

Concordo, però di solito "Il Monte" viene chiamato il rally, anche perchè si svolge in parte sui monti circostanti.....

Montecarlo F.1 viene chiamato solitamente "GP di Monaco". E' una precisazione-boutade, tanto per dire, non te la prendere.

Ma figurati, ci mancherebbe!!!

Io, usurpando un po', li ho sempre citati come "il rally del monte" e il "gp del monte"...

 

[ALGEPA]

Questa mattina ho sentito in radio un approfondimento sulla F1, nello specifico si parlava delle modifiche al fondo della Ferrari.

Sembra si stia chiarendo un po' tutto, riporto le cose che stavano raccontando (con una straordinaria dovizia di particolari) ma che sarà bene verificare e contestualizzare:

- qualche giorno fa erano emerse foto del fondo RedBull scattate "da sotto" durante un rapido trasferimento in cui si sono dimenticati di mettere il classico tempo

- in quelle foto era evidente la soluzione RedBull per i saltellamenti che spiega, incredibile nella "semplicità" (ma non nei materiali) anche le tantissime scintille ad alta velocità: RedBull ha ingegnosamente messo due piccoli distanziali, due "pattini" in un materiale da capire ma il meccanismo antisaltellamento e di stabilizzazione ad alte velocità è "banalmente" meccanico coi due "pattini" che si appoggiano a terra e impediscono al fondo di scendere e quindi di oscillare

- pare che Ferrari abbia subito realizzato qualcosa di simile, in maniera un po' artigianale, e l'abbia "incollato" al fondo della macchina di Sainz durante i test gomme dei giorni scorsi a Imola e pare verrà utilizzato immediatamente già a Miami

- c'è sicuramente un po' di perdita di efficacia data da qualcosa che "striscia" per terra, ma dicevano che indovinando la lega metallica (straordinariamente dura e resistente) e la "curvatura/appuntitura" il fattore frenante sia davvero trascurabile rispetto al grande vantaggio di stabilità e planarità raggiunto e mantenuto dall'auto

- parlavano altrettanto ovviamente di un setup delle sospensioni e degli ammortizzatori posteriori ad hoc perchè non può/deve comprimere più oltre quel punto, ma ci arriveranno

- questa modifica "artigianale" (e ingegnosissima) si aggiunge comunque alle altre modifiche minori del pavimento e della parte dell'estrattore che già erano state fatte

- il fondo completamente nuovo, che è in fase avanzate di test, non si sa ancora se includerà questo "stratagemma" oppure se sarà già in grado di risolvere il saltellamento senza usare "pattini"

grazie per la spiegazione. Effettivamente la soluzione Rebull sembra una di quelle banalità che però sono geniali, mi chiedo come mai ad esempio la Mercedes a questo punto non attui la stessa soluzione, o forse dipende da quello che si legge da qualche tempo, ovvero il team di Stoccarda a delle peculiarità che con una soluzione del genere potrebbero andare perse e stanno in tutti in modi cercando una soluzione che gli permetta di mantenerle risolvendo anche il porpoising.