<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Mondiale F.1 2020 - GP Toscana Ferrari 1000 | Page 9 | Il Forum di Quattroruote

Mondiale F.1 2020 - GP Toscana Ferrari 1000

Oggi i primi 3 sono stati i soliti. Gli incidenti non hanno nemmeno impensierato il vertice. Hamilton lo freghi 1 volta in partenza, poi basta.
Oggi senza i tanti ritiri la Ferrari finiva senza punti. Sul rettilineo "sitting duck", come dicono gli inglesi. Auto che non va proprio. Complimenti.
 
Qui c'è la cronaca, per chi non avesse visto la gara. Piccolo errore su Kimi, 9° e non 8°.

https://www.quattroruote.it/news/sport/2020/09/13/f_1_gp_toscana_risultati_gara.html
2020-mercedes-hamilton-bottas.jpg
 
Giovinazzi racconta l'incidente: "Io e altri pensavamo che davanti fossero partiti..."

https://it.motorsport.com/f1/news/giovinazzi-il-crash-pensavamo-che-davanti-fossero-partiti/4874410/

"Ci siamo trovati in una situazione molto pericolosa". Dietro io, Latifi, ma anche Magnussen stesso e Sainz dietro di me eravamo già full gas, perché pensavamo che il gruppo fosse partito. Però a un certo punto ho visto Magnussen inchiodare. Ho cercato di evitarlo ma era impossibile. Eravamo già flat out e vicinissimi. Che sia una lezione per la prossima volta perché questa volta stiamo tutti bene, ma questa situazione può essere molto pericolosa".
"Credo anche io che si debbano rivedere le procedure di ripartenza dopo una Safety Car. Il leader non vuole perdere la posizione perché c'è un rettilineo lungo, però non può nemmeno accelerare quando vuole. Non so se abbia accelerato prima e poi rallentato, perché da come siamo arrivati noi sembrava così. Davanti sono andati e poi si sono fermati, solo che per noi era troppo tardi. E' da rivedere un po' tutto. Sicuramente questa cosa è da cambiare perché è molto pericoloso".
 
Inutile dire che è un mio giudizio personale ma questo Gp non mi è piaciuto, trovo che nelle ultime 2 gare si è avuta una filosofia protesa a spettacolarizzare le gare con interventi della direzione per me eccessivi, 3 bandiere rosse in 2 gare credo che non si siano mai viste, posso concepire la prima del Gp di oggi visto che aveva coinvolto più vetture e sul rettilineo ma le altre 2 erano condizioni da safety car, probabilmente anche lunghe ma la bandiera rossa è nel motor sport l"estrema ratio. Non vorrei che si stia andando verso una filosofia in stile Indy o comunque american motorsport per cui nel momento in cui la gara prende un binario di stabilizzazione ogni motivo è buono per una safety car così da creare spettacolo.
Detta questa mia personale opinione resta il solito dominio Merces, il solito Albon che riesce a fare qualcosa solo quando ci sono eventi straordinari, la solita Ferrari, mentre ottimo Ricciardo che sta portando su la Renault, ottimo Raikkonen che merita i primi punti della stagione viste le performance delle ultime gare, buona gara per Kjviat mentre mi spiace per Russel perché anche lui meritava almeno un punto.
Sull'incidente in safety car non trovo responsabilita di Bottas che ha fatto quello che poteva fare per mantenere la posizione mentre trovo non corretto in questo caso avere la linea della safety car dove si trova quella del finish che qui è molto avanti nel rettilineo invece che al inizio ed ecco che si è creato il problema, forse su questa pista era da rivedere la linea del finish perché posta lì crea problemi, il fatto di permettere un eventuale arrivo in volata in F1 è talmente raro che quindi i benefici di questo posizionamento sono pochi temo
 
Per certi aspetti gara paragonabile a Monza, ma con molti più ritiri, oppure al GP d'Austria, che mantiene il record stagionale di ritiri: 9.
 
Giovinazzi racconta l'incidente: "Io e altri pensavamo che davanti fossero partiti..."

https://it.motorsport.com/f1/news/giovinazzi-il-crash-pensavamo-che-davanti-fossero-partiti/4874410/

"Ci siamo trovati in una situazione molto pericolosa". Dietro io, Latifi, ma anche Magnussen stesso e Sainz dietro di me eravamo già full gas, perché pensavamo che il gruppo fosse partito. Però a un certo punto ho visto Magnussen inchiodare. Ho cercato di evitarlo ma era impossibile. Eravamo già flat out e vicinissimi. Che sia una lezione per la prossima volta perché questa volta stiamo tutti bene, ma questa situazione può essere molto pericolosa".
"Credo anche io che si debbano rivedere le procedure di ripartenza dopo una Safety Car. Il leader non vuole perdere la posizione perché c'è un rettilineo lungo, però non può nemmeno accelerare quando vuole. Non so se abbia accelerato prima e poi rallentato, perché da come siamo arrivati noi sembrava così. Davanti sono andati e poi si sono fermati, solo che per noi era troppo tardi. E' da rivedere un po' tutto. Sicuramente questa cosa è da cambiare perché è molto pericoloso".

Riporto il mio pensiero che ho espresso prima, il problema su questa pista era la finish line che era molto avanti nel rettilineo, quello che dice Giovinazzi può andare bene se stai dietro ma se sei avanti giustamente cerchi di fare il tuo gioco per evitare che ti sorpassano. Secondo me qui avrebbero dovuto portare la finish line e quindi di conseguenza la safety line molto più indietro e sarebbe stata una normale partenza.
 
Inutile dire che è un mio giudizio personale ma questo Gp non mi è piaciuto, trovo che nelle ultime 2 gare si è avuta una filosofia protesa a spettacolarizzare le gare con interventi della direzione per me eccessivi, 3 bandiere rosse in 2 gare credo che non si siano mai viste, posso concepire la prima del Gp di oggi visto che aveva coinvolto più vetture e sul rettilineo ma le altre 2 erano condizioni da safety car, probabilmente anche lunghe ma la bandiera rossa è nel motor sport l"estrema ratio. Non vorrei che si stia andando verso una filosofia in stile Indy o comunque american motorsport per cui nel momento in cui la gara prende un binario di stabilizzazione ogni motivo è buono per una safety car così da creare spettacolo.

Secondo me quello che è successo nel primo "stint" è stato abbastanza casuale, dovuto a un problema di Verstappen, senza il quale probabilmente non sarebbe successo nulla.

Il 2° incidente penso fosse invece evitabile con una regolamentazione della fattispecie diversa, come ha detto Giovinazzi e come dici anche tu. Io cioè tornerei alla vecchia normativa: ripartenza dalla SC-line. Inoltre dovrebbe essere vietato affiancare un altro concorrente durante la SC.

In merito alle bandiere rosse, per me sono state ben motivate:
1) La prima perchè c'erano 3 vetture da togliere e molti detriti in pista. Occorreva molto tempo e non era il caso di fare 10-15 giri con la SC.
2) La seconda forse era evitabile, ma c'era da ripristinare le protezioni per motivi di sicurezza e anche in quel caso si sarebbero fatti troppi giri dietro la SC.
 
Il loro lungo rettilineo non ha perdonato nessuno. Impossibile difendere la posizione

Se quello dietro ha il DRS e si trova entro i 5-6 decimi si, impossibile. Se si trova tra i 6 decimi e il secondo diventa più difficile se chi è dietro ha una velocità di punta inferiore. L'incremento dato dal DRS può non essere sufficiente.
 
Mi è venuto un dubbio: le bandiere rosse sono state 2 o 3? Gli incidenti sono stati 3, due multipli e quello singolo di Stroll, ma mi risultano 2 ripartenze, di cui la seconda sicuro per l'uscita di Stroll....
 

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