Mondiale F.1 2020 - GP d'Italia

[danilorse]

Chinchero. "Per me è condivisibile la decisione di Camilleri. E' comprensibile che Binotto rimanga, perchè la F1 non è il calcio. Quando cambi i vertici i risultati si vedono dopo anni, meglio lasciare stabilità in ottica di breve-medio termine".

Intanto Giovi, sfruttando la scia di Kimi, sale al 7° posto!

Io pero' inizio ad avere la sensazione che la situazione attuale e' figlia della mala gestione di Binotto nel post Marchionne.
Spero di sbagliarmi, ma la sensazione e' questa.
Sicuramente ha gestito molto male l'accoppiata Vettel - Leclerc.

 

[pilota54]

Questi tempi alle 16.05, tempi che non dovrebbero cambiare granchè dato che ora dovrebbero iniziare i test gara.

Livetiming GP Italia Prove Libere 2 in Diretta
Pos. N. Pilota Team Tempo
1 44 L. Hamilton Mercedes 1'20"192
2 77 V. Bottas Mercedes 1'20"454
3 10 P. Gasly AlphaTauri 1'21"121
4 33 M. Verstappen Red Bull 1'21"228
5 55 C. Sainz McLaren 1'21"313
6 26 D. Kvyat AlphaTauri 1'21"376
7 18 L. Stroll Racing Point 1'21"389
8 16 C. Leclerc Ferrari 1'21"503
9 11 S. Perez Racing Point 1'21"594
10 31 E. Ocon Renault 1'21"697
11 5 S. Vettel Ferrari 1'21"733
12 99 A. Giovinazzi Alfa Romeo 1'21"786
13 23 A. Albon Red Bull 1'21"883
14 3 D. Ricciardo Renault 1'22"080
15 20 K. Magnussen Haas 1'22"088
16 7 K. Raikkonen Alfa Romeo 1'22"147
17 8 R. Grosjean Haas 1'22"254
18 6 N. Latifi Williams 1'22"825
19 63 G. Russell Williams 1'22"927
20 4 L. Norris McLaren 1'23"889

 

[pilota54]

quindi devono andare in modalita' ricarica per alcuni metri altrimenti poi non possono sfruttare tutta la potenzialita' dell'ibrido in uscita di curva.

Ma la modalità ricarica non si ottiene decelerando o frenando, con l'acceleratore a tavoletta come ricaricano?

 

[ALGEPA]

No non staccano prima, ma sono costretti a rinunciare all'apporto della parte elettrica nell'ultima fase del rettilineo e quindi devono andare in modalita' ricarica per alcuni metri altrimenti poi non possono sfruttare tutta la potenzialita' dell'ibrido in uscita di curva.
Da quanto ho capito io questo e' il clipping. Sfruttare al max la parte elettrice in uscita di curva e poi cercare di recuperare energia a fine rettilineo per non consumare tutta la batteria.
Chi fa meno clipping, evidentemente ha una maggior efficienza della parte ibrida (vedi la Mercedes nel grafico precedente) oppure rischia di avere una prestazione globale inferiore nell'intero giro.

è quello che avevo capito anche io effettivamente, mi ero spiegato male, il fulcro è quello di sfruttare la prima parte del rettilineo grazie sia all'apporto dell'elettrico ma anche alla motricità in uscita di curva e poi arrivati a circa metà del rettilineo si può mantenere la velocità con poco dispendio energetico generale ma in più si riesce ad immagazzinare energia alla batteria ed averla pronta per la prossima uscita di curva, sembra poco detto cosi ma in realtà è un gran vantaggio.
Quello che avevo letto io è che però questo riesce molto grazie alla capacità motrici della vettura e quindi non è solo un discorso PU ma di efficienza del telaio prima e poi aerodinamica durante la percorrenza del rettilineo.

 

[pilota54]

Io pero' inizio ad avere la sensazione che la situazione attuale e' figlia della mala gestione di Binotto nel post Marchionne.
Spero di sbagliarmi, ma la sensazione e' questa.
Sicuramente ha gestito molto male l'accoppiata Vettel - Leclerc.

Quello che conta è la prestazione della macchina, e quella dipende dal progetto. Quest'anno però è dipesa molto dall'ispezione FIA........

 

[danilorse]

Mario Isola: "Sarebbe bello mettere l'obbligo di usare tutte e tre le mescole...."

Vanzini: "E se si lasciasse completa libertà ai teams?". Isola: "Non saprei, qualcuno potrebbe provare a usare una sola gomma e non fermarsi mai. Cambiare qualcosa comunque sarebbe interessante per il campionato."

Usare tutte le mescole mi sembra assurdo.
Forse si potrebbe pensare ad obbligare a 2 pit, dando delle finestre in cui effettuarli e lasciando mescole libere.
Inoltre per i primi 10 io imporrerei l'obbligo di utilizzare la mescola usata in Q3 e non quella di Q2

 

[pilota54]

Inizio long run. Manco a dirlo, Mercedes su un altro pianeta. Solo Max sui loro tempi.

 

[ALGEPA]

Ma la modalità ricarica non si ottiene decelerando o frenando, con l'acceleratore a tavoletta come ricaricano?

l'MGUK immagazzina energia in frenata, l'MGUH invece immagazzina energia da quella in eccesso dalla rotazione della turbina, quindi è quest'ultima che viene utilizzata nel contesto del rettilineo , soprattutto quelli veloci come Spa e Monza

 

[danilorse]

Quello che conta è la prestazione della macchina, e quella dipende dal progetto. Quest'anno però è dipesa molto dall'ispezione FIA........

Su questo sono pienamente d'accordo, ma nel 2019 Binotto oltre ad essere TP era anche DT e quindi sapeva di eventuali scelte tecniche al limite del regolamento e quindi ne era responsabile.
Rimane poi il dubbio se veramente sono andati oltre o se non sono stati in grado di scagionarsi. Ma probabilmente anche qui conta il carisma e il peso politico !!

 

[pilota54]

l'MGUK immagazzina energia in frenata, l'MGUH invece immagazzina energia da quella in eccesso dalla rotazione della turbina, quindi è quest'ultima che viene utilizzata nel contesto del rettilineo , soprattutto quelli veloci come Spa e Monza

Ho capito.

 

[pilota54]

Si gira Vettel a Lesmo, ma urta solo leggermente. Tempi gara: Leclerc nel gruppone.

 

[danilorse]

l'MGUK immagazzina energia in frenata, l'MGUH invece immagazzina energia da quella in eccesso dalla rotazione della turbina, quindi è quest'ultima che viene utilizzata nel contesto del rettilineo , soprattutto quelli veloci come Spa e Monza

Esatto .
Piu' precisamente entrambe sono motogeneratori, pero' solo l'MGU-K e' collegato alla trazione, mentre l'MGU-H se azionato in rettilineo ricarica le batterie penalizzando la potenza max (luci rosse che lampeggiano)

 

[mani in alto]

Ma la modalità ricarica non si ottiene decelerando o frenando, con l'acceleratore a tavoletta come ricaricano?

Io penso che per gli ultimi 50/60 metri l'mgu-k passi in modalitá recupero energia anche con il gas ancora spalancato. Non so se sia una cosa fatta dai piloti o in automatico da una mappatura del motore ma credo che funzioni così. Dopotutto nelle modalitá che usano per fare gli in-lap hanno giá una mappatura che ricarica anche in accellerazione per poter arrivare a lanciarsi con la batteria carica.

 

[pilota54]

Speed trap. Fonte Twitter F.1 ufficiale. Velocissime le Alfa, ma non sappiamo quanto abbiano inciso le scie....

 

[pilota54]

Seb comunica che per il suo assetto vuole almeno due click di ala in meno. Nel frattempo ad entrambi i piloti suggeriscono variazioni al differenziale delle curve veloci #ItalianGP