mah...nessuno ricorda che la cosiddetta età dell'oro della F1 è vissuta sulla presenza di un motorista quasi unico (Cosworth) che fornendo i motori alla stragrande maggioranza dei team livellava i valori in campo (con qualche eccezione Ferrari). Quando si è passati all'era turbo c'è stato prima lo strapotere del Renault, poi del Tag.....e BMW
Vero, però è anche vero che il V8 Cosworth è rimasto pressochè uguale per 20 anni (se non di più) e sopratutto era "la scelta economica", perchè se è vero che le varie Lotus e Tyrrell ci vincevano i mondiali col DFV, era un motore alla portata anche dei vari garagisti che compravano i telai March, motori Cosworth, cambi Hewland, buttavano tutto in 3 furgoni Transit o Bedford e giravano l'europa finendo di assemblare le auto direttamente in pista e saltando le trasferte extra-europee perchè costavano troppo (esagero, ma neanche poi molto).
Quindi poi la cosa che faceva la differenza tra Lotus, Brabham e Tyrrell che lottavano per il mondiale con Ferrari e la "Tonino 'o Scienziato Resing Tiim" di turno che magari se riusciva a qualificarsi a 2-3 G su 12 era un risultato, era che da una parte c'erano geni assoluti come Colin Chapman o Ken Tyrrell, con un'organizzazione professionale e piloti come Clark, Peterson, Andretti o Stewart e Cevert, e dall'altra magari qualche ragazzone con un pò di disponibilità economica o un gentlemen driver, un'organizzazione approssimativa, oltre che budget molto più ridotti ovviamente.
Quello, tra l'altro, era il vero contenimento dei costi. "Se volete farvi il motore in casa fate pure - Ferrari, BRM, Honda - sennò sappiate che c'è sempre il Cosworth". Mica costringere a progettare motori ipersofisticati e ipercostosi, e però farli durare 7 GP (così devono costare ancora di più)..
