Mondiale F.1 2019 - GP di Spagna

[gbortolo]

A questo punto andrebbe trovato Piquet vs Prost del ... '81? quando Prost speronò Piquet per la testa del GP il giro prima di fermarsi per il pit stop.
Quando il professore non era ancora salito in cattedra

 

[gbortolo]

A questo punto andrebbe trovato Piquet vs Prost del ... '81? quando Prost speronò Piquet per la testa del GP il giro prima di fermarsi per il pit stop.
Quando il professore non era ancora salito in cattedra

Ecco qua, era già il 1983

PS: ma quant'erano piccole quelle F1?

 

[pilota54]

Test Barcellona DAY 1

Bottas rifila una vita a Leclerc, ma con gomme C5 contro le C2 del monegasco.

Test F1 2019 Spagna, Barcellona - Martedì 14 Maggio 2019
Pos. Nr Pilota Team Gap Tempo Giri
1 77 V. Bottas Mercedes 1'15"511 131
2 16 C. Leclerc Ferrari +1"422 1'16"933 132
3 26 D. Kvyat Toro Rosso +2"168 1'17"679 121
4 27 N. Hulkenberg Renault +2"540 1'18"051 68
5 10 P. Gasly Red Bull +2"629 1'18"140 118
6 55 C. Sainz McLaren +2"752 1'18"263 64
7 51 P. Fittipaldi Haas +2"815 1'18"326 103
8 34 N. Yelloly Racing Point +2"850 1'18"361 111
9 5 S. Vettel Ferrari +2"914 1'18"425 133
10 4 L. Norris McLaren +3"056 1'18"567 44
11 11 S. Perez Racing Point +4"208 1'19"719 118
12 C. Ilott Alfa Romeo +4"308 1'19"819 41
13 34 N. Latifi Williams +5"159 1'20"670 134

https://www.formulapassion.it/motor...enza-intoppi-test-barcellona-sf90-436167.html

 

[gbortolo]

Sviluppo della vettura leggo lasciato a Leclerc, oggi girerà Fuoco.

Senza voler scatenare flame vi dico come la vedo io.
Da tecnico non del ramo ma che, insomma, qualche volta nella vita ha scelto delle architetture di progetto e per lo più gli è "andata bene" .

In generale sono MOLTO perplesso delle dichiarazioni di Binotto:
Arrivare al quinto GP e dire "forse è sbagliato il concetto di vettura" mi pare incredibile.
Mi chiedo se con SM avrebbe potuto "serenamente" dire le stesse cose.
Sempre tutti sicuri che sino lo scorso anno i problemi fossero solo SV e MA?

 

[Alosqualo]

Binotto ha detto che non hanno lasciato in pista con le hard Leclerc perchè le gomme dietro la SC si raffreddano, e alla ripartenza VER, che avrebbe annullato il distacco grazie alla SC, lo avrebbe sverniciato subito avendo lui gomme dure molto fredde da riscaldare.

Quindi giusto fermarlo ma non ho ancora capito perchè non gli hanno montato le rosse. Qualcuno su altri forum/facebook dice perchè non ne avevano più (nuove). Ma io penso che anche una rossa usata era meglio di una gialla. Comunque ormai è andata così.

Che alla ripartenza le hard sarebbero state da scaldare e quindi più lente lo sa anche mia figlia di 5 anni.
RESTA IL FATTO che col pit stop ripartivi 4° e 5°, senza il pit stop partivi 3° e 5° col RISCHIO (O FORTE PROABILITÀ) di essere sorpassato ed essere 4° e 5°.
Peró costringevi VER ad un sorpasso (non é detto che in fondo al dritto lo passasse subito, e poi negli altri punti non si passa, e le gomme si scaldavano), e VET poteva a sua volta attaccarlo con LEC che faceva da tappo.
Era una mossa da fare, il rischio era nulla, male che andava eri cmq 4° e 5°.

 

[ALGEPA]

Sempre tutti sicuri che sino lo scorso anno i problemi fossero solo SV e MA?

non credo che si sia detto che tutti i problemi degli anni precedenti erano imputabili a loro, per quanto mi riguarda io ho giudicato non positivamente Arrivabene per come gestiva i rapporti all'esterno del team , poi quello che accade al di dentro del team non credo che possiamo neanche analizzarlo più di tanto perchè non abbiamo riscontri diretti di quello che accade

 

[pilota54]

Sviluppo della vettura leggo lasciato a Leclerc, oggi girerà Fuoco.

Senza voler scatenare flame vi dico come la vedo io.
Da tecnico non del ramo ma che, insomma, qualche volta nella vita ha scelto delle architetture di progetto e per lo più gli è "andata bene" .

In generale sono MOLTO perplesso delle dichiarazioni di Binotto:
Arrivare al quinto GP e dire "forse è sbagliato il concetto di vettura" mi pare incredibile.
Mi chiedo se con SM avrebbe potuto "serenamente" dire le stesse cose.
Sempre tutti sicuri che sino lo scorso anno i problemi fossero solo SV e MA?

L’anno scorso la situazione era completamente diversa, perché l’anno è iniziato con una vettura molto competitiva, forse anche superiore alla Mercedes, quindi per me quando non si vinceva era logico vedere a chi attribuire le “colpe” del mancato successo. Lo stesso nel 2017.

Quest’anno la monoposto non è, almeno per ora, all’altezza della Mercedes, quindi semmai occorre attribuire delle responsabilità al reparto progettazione.

 

[flori2]

2017 e 2018 i,n particolare quest'ultimo, erano anni buoni per vincere. Tutti hanno visto le gare e cosa è successo. Oggi manca completamente la base per poter lottare per il secondo posto del mondiale piloti

 

[gbortolo]

Quello che intendevo dire è questo: spesso c'è discordia fra tecnici e manager perché ci si addossa vicendevolmente le colpe delle sconfitte.

La verità è che un buon tecnico senza buoni manager che lo guidino negli obiettivi ottiene pessimi risultati come buoni manager con scarsi tecnici.

La vittoria dei tecnici sui manager, in questo caso, mi pare abbia fatto passare dalla padella alla brace.

 

[gbortolo]

non credo che si sia detto che tutti i problemi degli anni precedenti erano imputabili a loro, per quanto mi riguarda io ho giudicato non positivamente Arrivabene per come gestiva i rapporti all'esterno del team , poi quello che accade al di dentro del team non credo che possiamo neanche analizzarlo più di tanto perchè non abbiamo riscontri diretti di quello che accade

Vero, anche il mio era in senso "ampio", però sicuramente per molti tifosi le sconfitte venivano da lì e che bastava togliere MA ed SV (sostituendolo con CL) per tornare finalmente alla vittoria.
Invece le cose non sono mai così semplici e magari il contributo degli eppurati, per arrivare vicino alla vittoria, non era poi così marginale.

 

[gbortolo]

Peró costringevi VER ad un sorpasso (non é detto che in fondo al dritto lo passasse subito, e poi negli altri punti non si passa, e le gomme si scaldavano), e VET poteva a sua volta attaccarlo con LEC che faceva da tappo.
Era una mossa da fare, il rischio era nulla, male che andava eri cmq 4° e 5°.

Valutazione interessante però alla prova dei fatti con le gialle ha faticato al restart a tenere dietro Gasly. Sospetto che VER se ne sarebbe andato e poi avrebbe dovuto far passare VET e magari faticare con Gasly. Come dire, mica vero che non poteva finire peggio.

 

[danilorse]

Che alla ripartenza le hard sarebbero state da scaldare e quindi più lente lo sa anche mia figlia di 5 anni.
RESTA IL FATTO che col pit stop ripartivi 4° e 5°, senza il pit stop partivi 3° e 5° col RISCHIO (O FORTE PROABILITÀ) di essere sorpassato ed essere 4° e 5°.
Peró costringevi VER ad un sorpasso (non é detto che in fondo al dritto lo passasse subito, e poi negli altri punti non si passa, e le gomme si scaldavano), e VET poteva a sua volta attaccarlo con LEC che faceva da tappo.
Era una mossa da fare, il rischio era nulla, male che andava eri cmq 4° e 5°.

Se avessero fatto questa mossa il muretto sarebbe stato accusato di favorire Vettel.
Le hard sono state un azzardo che non ha pagato e quindi hanno posto rimedio nella situazione di safety car.
Comunque il muretto Ferrari non e' tranquillo, perche' sono piu' le scelte che sbaglia di quelle che indovina !!

 

[danilorse]

Sviluppo della vettura leggo lasciato a Leclerc, oggi girerà Fuoco.

Senza voler scatenare flame vi dico come la vedo io.
Da tecnico non del ramo ma che, insomma, qualche volta nella vita ha scelto delle architetture di progetto e per lo più gli è "andata bene" .

In generale sono MOLTO perplesso delle dichiarazioni di Binotto:
Arrivare al quinto GP e dire "forse è sbagliato il concetto di vettura" mi pare incredibile.
Mi chiedo se con SM avrebbe potuto "serenamente" dire le stesse cose.
Sempre tutti sicuri che sino lo scorso anno i problemi fossero solo SV e MA?

A posteriori mi sembra di poter dire che l'involuzione Ferrari e' coincisa con la prematura scomparsa di Marchionne, che evidentemente aveva un gran controllo sul team. Da quel momento in poi si sono rotti degli equilibri e i personaggi principali del team hanno iniziato a commettere diversi errori.

 

[flori2]

A posteriori mi sembra di poter dire che l'involuzione Ferrari e' coincisa con la prematura scomparsa di Marchionne, che evidentemente aveva un gran controllo sul team. Da quel momento in poi si sono rotti degli equilibri e i personaggi principali del team hanno iniziato a commettere diversi errori.

Sicuro al 100% per me

 

[ALGEPA]

però io penso che non sia normale che un team debba dipendere dal presidente, capisco che la Ferrari non è la Mercedes ed il presidente ha più le 'mani in pista' ma credo che la scuderia debba essere gestita dal TP, ovviamente seguendo le direttive principali che l'azienda da. Se in Ferrari ,come probabile che sia, il compianto Marchionne aveva un ruolo importante gia questa la trovo un anomalia.