Mercato Italia aprile 2024: +7.5%

[arizona77]

Se tu fossi un concessionario di auto che già sono tra le meno vendute non credo rischieresti di richiederle in considerevole sovrannumero rispetto agli ordini. Dovresti comunque pagare la fornitura e questo potrebbe diventare un problema tutt'altro che trascurabile se tu non fossi sicuro che entro breve termine effettivamente le rivenderai.

Dipende:
se la tua, concessionario,
e'
una scelta
o se e'
un' imposizione
( pena la perdita del mandato )

 

[amicable]

per modelli a fine vita o che scontano la mancanza di adas

Ne siamo proprio sicuri? In questo thread https://forum.quattroruote.it/threads/citroen-c3-origin.147234/ si parla di deroghe, senza citare nessuna fonte però. Se la (nuova) Citroen C3 Origin sarà composta solo da modelli invenduti, non vedo perché non possano farlo tutti e fino a fine anno, mica tra un mese.

 

[moogpsycho]

Ne siamo proprio sicuri? In questo thread https://forum.quattroruote.it/threads/citroen-c3-origin.147234/ si parla di deroghe, senza citare nessuna fonte però. Se la (nuova) Citroen C3 Origin sarà composta solo da modelli invenduti, non vedo perché non possano farlo tutti e fino a fine anno, mica tra un mese.

dicevo che a mio avviso il fenomeno delle km0 può avere un suo volume fisiologico di qualche punto percentuale oltre ad eventi specifici come i fine serie o rinnovamenti tecnologici ma non entravo nel dettaglio di modelli specifici

 

[amicable]

come i fine serie o rinnovamenti tecnologici ma non entravo nel dettaglio di modelli specifici

Ma infatti ed è la stessa cosa che mi domandavo io, perché la C3, terza nelle km 0 e terza nelle vendite in Italia, nel periodo gen-mag https://unrae.it/files/06 Top 50 Maggio_2024_665def6f408ad.pdf è così massicciamente promozionata, nonostante non ci sia tutta questa fretta di aggiornarla? La Origin sarà venduta fino a fine anno e spero con gli adas imposti per legge, a meno di deroghe, che però dovrebbero riguardare tutti. Per cui vedremo dopo il 7 luglio che modelli ci saranno in vendita, se tutti già aggiornati o no e nel caso non lo fossero, leggeremo qualche riferimento a delle deroghe in materia, che però attualmente io non trovo e nemmeno la rivista che ci ospita ne accenna ancora.

 

[ilValV]

Dipende:
se la tua, concessionario,
e'
una scelta
o se e'
un' imposizione
( pena la perdita del mandato )

Se su 30 auto il margine è 10 e su altre 10 il margine è 5 in quanto vendute a km0 il risultato finale è che grazie a quest'ultime alla fine il margine complessivo è 350 anziché 300.
A questo devi anche aggiungere che i produttori attribuiscono premi o concedono maggiori sconti al raggiungimento di certe quote.
Il tutto regge finché si riesce entro a breve a rivendere le km0. Se continuano ad esserci evidentemente succede ed il gioco vale la candela, rendendo più soddisfatti sia venditori che acquirenti.
Più il modello o il concessionario non fa grandi numeri e più quanto sopra è difficile che accada.

Il mandato? Il concessionario è comunque un'azienda e se ne frega della bandiera, sia per evitare una perdita, sia per un maggior profitto.

 

[ilValV]

dicevo che a mio avviso il fenomeno delle km0 può avere un suo volume fisiologico di qualche punto percentuale oltre ad eventi specifici come i fine serie o rinnovamenti tecnologici ma non entravo nel dettaglio di modelli specifici

Su certi modelli gli aspetti che hai riportato incidono, ma Panda, Ypsilon e C3, seppur datati e senza rinnovamenti tecnologici, sono da anni ai vertici delle vendite in Italia, con e senza km0.

 

[arizona77]

Se su 30 auto il margine è 10 e su altre 10 il margine è 5 in quanto vendute a km0 il risultato finale è che grazie a quest'ultime alla fine il margine complessivo è 350 anziché 300.
A questo devi anche aggiungere che i produttori attribuiscono premi o concedono maggiori sconti al raggiungimento di certe quote.
Il tutto regge finché si riesce entro a breve a rivendere le km0. Se continuano ad esserci evidentemente succede ed il gioco vale la candela, rendendo più soddisfatti sia venditori che acquirenti.
Più il modello o il concessionario non fa grandi numeri e più quanto sopra è difficile che accada.

Il mandato? Il concessionario è comunque un'azienda e se ne frega della bandiera, sia per evitare una perdita, sia per un maggior profitto.

Insomma gli altri

Francesi
Tedeschi
Koreani

( sono in buona compagnia )
Non ci arrivano....

 

[ilValV]

Insomma gli altri

Francesi
Tedeschi
Koreani

( sono in buona compagnia )
Non ci arrivano....

Di certo non arrivano a quei numeri. In 5 mesi solo tra Panda, Ypsilon e C3 ne sono state immatricolate quasi 100.000.

In ogni caso proprio non comprendo questo denigrare le km0. Sostanzialmente saranno tutte rivendute e SENZA, non trascurabile, poterci abbinare incentivi statali da rottamazione.

 

[GuidoPippi]

non ho seguito tutta la discussione, tuttavia se pensiamo che post covid c'era una penuria di produzione fortissima, penso sia anche normale avere un inversione di tendenza dal momento che le produzioni sono tornate a regimare.
La cosa importante è che si mantenga dentro limiti fisiologici e per modelli a fine vita o che scontano la mancanza di adas

Vado a memoria, un tempo i Km zero erano un "escamotage" dei venditori per fare la produttività e il premio produzione delle case, poi divennero il modo per far produzione anche senza vendita in attesa di un accordo e poi....una prassi....poi scomparvero o quasi e oggi? Che facciamo ritorniamo a quelle "storture" che non hanno giovato all'automotive ma sono state un fuoco di paglia?

 

[moogpsycho]

Di certo non arrivano a quei numeri. In 5 mesi solo tra Panda, Ypsilon e C3 ne sono state immatricolate quasi 100.000.

In ogni caso proprio non comprendo questo denigrare le km0. Sostanzialmente saranno tutte rivendute e SENZA, non trascurabile, poterci abbinare incentivi statali da rottamazione.

io non le ho denigrate, anzi ho detto che un minimo fisiologico ci può stare. L'eccesso invece è sintomatico di un errato posizionamento di prezzo e di una difficoltà a piazzare la produzione.

 

[GuidoPippi]

io non le ho denigrate, anzi ho detto che un minimo fisiologico ci può stare. L'eccesso invece è sintomatico di un errato posizionamento di prezzo e di una difficoltà a piazzare la produzione.

La seconda...e si è visto in passato siano stati una "pezza"

 

[amicable]

La seconda...e si è visto in passato siano stati una "pezza"

Stellantis le usa anche per gli "assegni circolari", vedi la Fiat Panda. Però adesso ci sarebbe il fatto che a breve esce quella aggiornata con i nuovi adas, salvo poi leggere che la vecchia Citroen C3 la venderanno fino a fine anno e senza, perché c'è una deroga?

 

[GuidoPippi]

Non è una macchina nuova e può andare fino a fine anno. Oltre deve essere aggiornata.

 

[amicable]

Non è una macchina nuova e può andare fino a fine anno.

Infatti la legge parla chiaro, adas obbligatori per tutte le auto in vendita, non di nuova omologazione e per caso hanno già cambiato il testo? Se si potresti citarlo? Grazie.

Io sono fermo a 2 - 5 anni fa, quindi non una cosa di adesso.

Da...https://www.quattroruote.it/news/si...bbligatori_alcuni_adas_sui_nuovi_modelli.html

Si apre una nuova pagina sul fronte della sicurezza stradale in Europa. Dal 6 luglio (2022 n.d.r.), tutte le auto di nuova omologazione dovranno essere dotate di una serie di dispositivi elettronici e di assistenza alla guida finalizzati esplicitamente alla riduzione degli incidenti. Questa novità, stabilita nel 2019, riguarda per ora solo i nuovi modelli, ossia, semplificando, quelli presentati a partire dal 6 luglio 2022 dalle case automobilistiche. I modelli già omologati - cioè quelli attualmente presenti nei listini ufficiali-, invece, sono legittimamente esenti da questo obbligo fino al 6 luglio del 2024.

 

[ilValV]

io non le ho denigrate, anzi ho detto che un minimo fisiologico ci può stare. L'eccesso invece è sintomatico di un errato posizionamento di prezzo e di una difficoltà a piazzare la produzione.

Se le km0 continuano ad essere ripetute per le auto più richieste ciò che diventa sintomatico è che, pur rinunciando a qualcosa in termine di margine, sia produttore che venditore restano economicamente soddisfatti.

La difficoltà a piazzare la produzione riguarda le auto concorrenti meno richieste. Sono principalmente coloro che le trattano che denigrano le km0 altrui in quanto rendono le loro auto ancor meno competitive.