Lancia Ypsilon 2024 (elettrica e ibrida)

[pilota54]

Io ho avuto sensazioni esattamente opposte.
Sulla 600 c'e' una buona disponibilita' di spazio e ariosita' in generale.
La Ypsilon direi nella norma davanti (per una hatchback di segmento B), ma dietro lo spazio non e' granche' e in particolare si fatica a far uscire i piedi a causa dello scalino alto e del poco spazio tra montante e sedile (... io sono 1,73 e 42 di piede !!)

Anche io ho trovato la 600 più ariosa e luminosa, forse anche perchè aveva i sedili bianchi, in similpelle, e un colore esterno molto chiaro, ma ciò dipende essenzialmente dalla tipologia di vettura. La 600 è sostanzialmente un Suv o se volete Crossover, la Ypsilon è decisamente una hatchback, che dal vivo appare piuttosto bassa abituati alle auto di oggi, e per entrare in macchina bisogna "calarsi" un po', se no entrando dietro si rischia di sbattere la testa. Poi una volta dentro per me è comoda, sia davanti che dietro (sono alto 1.70 e guido piuttosto vicino al volante, a braccia flesse, come tutti i piloti...). Regolato il sedile davanti per me, dietro ho molto spazio per le gambe.

 

[GuidoPippi]

Io ho avuto sensazioni esattamente opposte.
Sulla 600 c'e' una buona disponibilita' di spazio e ariosita' in generale.
La Ypsilon direi nella norma davanti (per una hatchback di segmento B), ma dietro lo spazio non e' granche' e in particolare si fatica a far uscire i piedi a causa dello scalino alto e del poco spazio tra montante e sedile (... io sono 1,73 e 42 di piede !!)

L'accessibilità non l'ho valutata nel senso che ho principalmente valutato l'abitacolo nel suo complesso, materiali e finiture. E mentre La Prima era una macchina chiaramente di origine economica IMHO al tatto, la Cassina era un salottino.... Però nel caso della 600 La Prima c'era con me mia moglie e come me ha valutato lo "spazio" scarsino IMHO.

 

[rgs1000]

L'accessibilità non l'ho valutata nel senso che ho principalmente valutato l'abitacolo nel suo complesso, materiali e finiture. E mentre La Prima era una macchina chiaramente di origine economica IMHO al tatto, la Cassina era un salottino.... Però nel caso della 600 La Prima c'era con me mia moglie e come me ha valutato lo "spazio" scarsino IMHO.

Infatti per entrambi i modelli c’è stato un passo indietro.
Fiat nelle medio piccole è sempre stata brava e passando ai modelli francesi 100% hanno perso.
La 600 non è male esteticamente ma è inferiore alla 500X che è sempre molto apprezzata: più piccola dentro, poco bagagliaio, telaio basico con ponte torcente al posto del buon mc pherson, niente diesel, niente manuale.
La y parecchio più grande fuori ma praticamente uguale dentro e come bagagliaio, molto più costosa e senza versioni manuali o mil hybrid, con una estetica raffazzonata da designer stranieri che avranno anche visto il museo Lancia ma sicuramente non lo hanno capito.
Con quell assurdo tavolinetto che, ovviamente, anche 4r indica come inutilizzabile: trovata alla francese per stupire, lasciando immaginare che una mente cartesiana molto intelligente lo aveva concepito.
Tanto per dire: scordatevi la leva, da ora in poi le Lancia saranno come gli autoscontri delle giostre.
E nemmeno un accenno al famoso radiatore: una stucchevole croce del telegrafo su cui non si può mettere lo scudetto in ottone del Lancia club HiFi (qualcuno spieghi ai francesi e a Napolitano cos era).

 

[ottovalvole]

onestamente certi commenti non si possono leggere, facciamo marchi nuovi senza storia che guardano al futuro e lasciamo a quelli storici la produzione di auto anni 50 (1950) euro ---56 e cambio a 4 marce

 

[GuidoPippi]

Comunque io l'ho vista in salone. Ben pochi l'hanno provata o sono andati a vederla in salone....

Diverso vedere una vettura, salirci, osservarla e guardarla dal vivo che in foto.

Avere speso un rene per la Cassina Hybrid per le esigenze di mia moglie sarebbe stato troppo, solo se lei se ne fosse veramente innamorata e non è stato così ma io a oggi la giudico seppur coi suoi limiti riuscita.

Sarei curioso di valutare una versione base. Secondo me fuori contesto per questa tipologia di vettura.

 

[ottovalvole]

io l'ho vista ma in modo fugace perchè la presentazione sarebbe iniziata alle 19 mentre io ero in concessionaria già alle 18, ho avuto modo di guardarla abbastanza bene fuori e una sbirciatina veloce dentro con tutte le luci accese ed era molto scenografica (come tutte le auto di oggi), poi l'hanno coperta. Se una macchina piace vende, a me piace molto più della Ypsilon ovetto che è stata sempre in cima alle classifiche di vendita in Italia. Dipende quanto la gente è disposta a spendere di più per la Ypsilon rispetto alla 208 o Corsa? Non dimentichiamo che in passato c'è stata tanta gente che è stata disposta a spendere di più per la Dedra rispetto alla Tempra, per la Phedra rispetto a Ulysse 806 e C8 e per la Musa rispetto alla Idea ma anche rispetto alla Meriva alla Modus alla C3 Picasso alla B-Max alla Fusion e tutte le monovolume della sua categoria.

 

[GuidoPippi]

io l'ho vista ma in modo fugace perchè la presentazione sarebbe iniziata alle 19 mentre io ero in concessionaria già alle 18, ho avuto modo di guardarla abbastanza bene fuori e una sbirciatina veloce dentro con tutte le luci accese ed era molto scenografica (come tutte le auto di oggi), poi l'hanno coperta. Se una macchina piace vende, a me piace molto più della Ypsilon ovetto che è stata sempre in cima alle classifiche di vendita in Italia. Dipende quanto la gente è disposta a spendere di più per la Ypsilon rispetto alla 208 o Corsa? Non dimentichiamo che in passato c'è stata tanta gente che è stata disposta a spendere di più
per la Dedra rispetto alla Tempra, per la Phedra rispetto a Ulysse 806
e C8 e per la Musa rispetto alla Idea ma anche rispetto alla Meriva
alla Modus alla C3 Picasso alla B-Max alla Fusion e tutte le
monovolume della sua categoria.

Per alcuni allestimenti il prezzo è similare, parlo di Peugeot. La corsa invece io l'avevo valutata perchè era più....boh mi ispirava di più in versione base, parlo della Hybrid mentre la Y base proprio nò....(non so la leoncina....)

 

[rgs1000]

onestamente certi commenti non si possono leggere, facciamo marchi nuovi senza storia che guardano al futuro e lasciamo a quelli storici la produzione di auto anni 50 (1950) euro ---56 e cambio a 4 marce

Purtroppo non sei informato : Lancia adottava il cambio a 5 marce già negli anni 50…
Vai a vedere come era fatta l Ardea.
E aveva anche in 4 m le porte ad armadio molto più intelligenti di quelle della Tesla a pila.
Mentre il padre dell attuale coasting era già montato sulla Augusta del 40.

 

[GuidoPippi]

Faccio un'altro tipo di ragionamento.

In Italia (?)avevamo abbiamo una certa tradizione in materia di progettazione e di engineering per le macchine piccole. Se un progetto parallelo Lancia Y-Fiat nuova Panda (e non Pandina, Pandona....) magari full Hybrid visto che la base l'avevamo già in casa (il Twin Air sviluppato proprio per questo (magari semplificato per fare da generatore) non si poteva fare?

Si mandavano in pensione due anzianotte che il loro l'avevano fatto con onore e si proseguiva magari dando ai francesi "l'onere" di ricarrozzarsele e rimarchiarsele.

C'è anche modo e modo di fare "condivisioni" quanti dei non addetti ai lavori direbbero che Hyundai I10 e Kia Picanto sono strette parenti?

 

[rgs1000]

Faccio un'altro tipo di ragionamento.

In Italia (?)avevamo abbiamo una certa tradizione in materia di progettazione e di engineering per le macchine piccole. Se un progetto parallelo Lancia Y-Fiat nuova Panda (e non Pandina, Pandona....) magari full Hybrid visto che la base l'avevamo già in casa (il Twin Air sviluppato proprio per questo (magari semplificato per fare da generatore) non si poteva fare?

Si mandavano in pensione due anzianotte che il loro l'avevano fatto con onore e si proseguiva magari dando ai francesi "l'onere" di ricarrozzarsele e rimarchiarsele.

C'è anche modo e modo di fare "condivisioni" quanti dei non addetti ai lavori direbbero che Hyundai I10 e Kia Picanto sono strette parenti?

Certo, avrebbe garantito una maggiore caratterizzazione del prodotto e sarebbe stato un riconoscimento per i bravi tecnici che abbiamo, invece di proporgli 120 k€ per andarsene a coltivare ortaggi.

E non solo per le piccole: perché la piattaforma large non l hanno assegnata al fantastico gruppo che ha fatto Giulia Stelvio ?
la piattaforma Giorgio è universalmente riconosciuta eccellente, non c è tedesca che tenga.
Solo che parla Emiliano e non francese.

 

[GuidoPippi]

Certo, avrebbe garantito una maggiore caratterizzazione del prodotto e sarebbe stato un riconoscimento per i bravi tecnici che abbiamo, invece di proporgli 120 k€ per andarsene a coltivare ortaggi.

E non solo per le piccole: perché la piattaforma large non l hanno assegnata al fantastico gruppo che ha fatto Giulia Stelvio ?
la piattaforma Giorgio è universalmente riconosciuta eccellente, non c è tedesca che tenga.
Solo che parla Emiliano e non francese.

Qui è solo un problema di costi. Se la mia ipotesi potesse essere realtà che fine farebbero le migliaia di Leap che stanno assemblando in Polonia o dove diamine stanno montandole?

 

[ottovalvole]

Purtroppo non sei informato : Lancia adottava il cambio a 5 marce già negli anni 50…
Vai a vedere come era fatta l Ardea.
E aveva anche in 4 m le porte ad armadio molto più intelligenti di quelle della Tesla a pila.
Mentre il padre dell attuale coasting era già montato sulla Augusta del 40.

la Ardea è molto più moderna e innovativa di tutte le auto moderne, motore 903cc V4, ruote generose, cambio 5 marce, porte a libro, frecce a bacchetta, strumentazione centrale, tappezzeria in Panno Lancia, poi c'era la sorella maggiore Aprilia che aveva anche le tendine parasole posteriori azionabili dal posto guida....lo so di cosa stiamo parlando ma il nostro tempo è diverso, gli oggetti sono diversi, la società è diversa, i bisogni, i desideri, le aspirazioni, la tecnologia, possiamo discutere sul fatto che stiamo regredendo sempre più ma oggi una Ardea è anacronistica perchè ci sono troppe normative che la boccerebbero ancor prima di poggiare la punta della penna ottica sulla tavoletta grafica (stavo scrivendo matita sul foglio). Oppure si fa un auto inovativa come l'Ardea ma la si vende al doppio della Yssilon Peugeot.

 

[GuidoPippi]

la Ardea è molto più moderna e innovativa di tutte le auto moderne, motore 903cc V4, ruote generose, cambio 5 marce, porte a libro, frecce a bacchetta, strumentazione centrale, tappezzeria in Panno Lancia, poi c'era la sorella maggiore Aprilia che aveva anche le tendine parasole posteriori azionabili dal posto guida....lo so di cosa stiamo parlando ma il nostro tempo è diverso, gli oggetti sono diversi, la società è diversa, i bisogni, i desideri, le aspirazioni, la tecnologia, possiamo discutere sul fatto che stiamo regredendo sempre più ma oggi una Ardea è anacronistica perchè ci sono troppe normative che la boccerebbero ancor prima di
poggiare la punta della penna ottica sulla tavoletta grafica (stavo
scrivendo matita sul foglio). Oppure si fa un auto inovativa come
l'Ardea ma la si vende al doppio della Yssilon Peugeot.

Tutto corretto ma oggi le auto innovative quali sono?

 

[ottovalvole]

ragazzi io la Ardea la sogno di notte, poter rivedere in strada un auto simile per me sarebbe un sogno, più che un restomod mi piacerebbe una replica "moderna" che la immerga nel traffico cittadino odierno, ma avrebbe un senso? cioè....per me avrebbe un senso, ma per gli altri avrebbe un senso?
Io la Ypsilon almeno adesso non la comprerò, magari in un futuro usata ad un prezzo onesto......ma la prenderò per quello che è, una qualsiasi utilitaria col marchio Lancia, com'è la mia Y com'è la Giunior la 600 la Grande Panda ecc ecc......auto comuni di tutti i giorni con un logo appiccicato sopra.

 

[ottovalvole]

Tutto corretto ma oggi le auto innovative quali sono?

la Tesla, è la Apple dell'automotive, non ci sono storie