Info additivi diesel

[pi_greco]

Il DPF non è eterno, prima o poi si può rendere necessaria una sostituzione.

337000km... e va benissimo nonostante le bancate separate

 

[pi_greco]

Controllata dal meccanico, la diagnosi segnala sempre il FAP, ma i valori sono ok. Mi ha spento la spia

Senza rigenerare... bel meccanico... hai voglia a mettere gasoli speciali ed additivi...

 

[pi_greco]

alla fine conviene cambiarlo.

Si possono ricondizionare smontandoli e rimontandoli, ¼ del costo.

 

[Carloantonio70]

Esatto. E' capitato spesso anche a me di spegnere il motore, e di sentire girare la ventola perchè era in atto la rigenerazione. Poi ripeto, si può guidare nel miglior modo possibile, usare il miglior diesel in commercio, ma se ad un certo punto il filtro è vecchio, alla fine conviene cambiarlo.
COMUNQUE, la domanda rimane sempre la stessa XD...meglio mettere l'additivo una volta ogni tanto, anche se uso sempre il diesel +, o rischio solo di fare più casino?

Io sono a 140.000 ed ho usato solo diesel normale. Ancora le rigenerazione sembra siano distanziate

 

[arizona77]

In realtà faccio molto extraurbano, per almeno mezz'ora all'andata e mezz'ora al ritorno.

Strano davvero

 

[arizona77]

Esatto. E' capitato spesso anche a me di spegnere il motore, e di sentire girare la ventola perchè era in atto la rigenerazione. Poi ripeto, si può guidare nel miglior modo possibile, usare il miglior diesel in commercio, ma se ad un certo punto il filtro è vecchio, alla fine conviene cambiarlo.
COMUNQUE, la domanda rimane sempre la stessa XD...meglio mettere l'additivo una volta ogni tanto, anche se uso sempre il diesel +, o rischio solo di fare più casino?

A 'sto punto rischi solo di spendere piu' soldi

 

[pi_greco]

se ad un certo punto il filtro è vecchio, alla fine conviene cambiarlo

Ma, i filtri non invecchiano, non hanno scadenza cone lo yogurt. Al massimo si intasano. Se fanno regolari cicli di rigenerazione, possono durare quanto il motore.

 

[U2511]

Polo 1.6 tdi.

Se è l’ultimo 1.6, quello che è stato sostituito dal 2.0 Tdi depotenziato, è un motore decisamente “problematico” sotto il profilo della depurazione dei gas di scarico, ad essere gentili.

 

[Q.U.A.T.T.R.O.R.U.O.T.E]

Se è l’ultimo 1.6, quello che è stato sostituito dal 2.0 Tdi depotenziato, è un motore decisamente “problematico” sotto il profilo della depurazione dei gas di scarico, ad essere gentili.

Oh, ecco finalmente un commento interessante. Grazie dell'informazione.

 

[Q.U.A.T.T.R.O.R.U.O.T.E]

Ma, i filtri non invecchiano, non hanno scadenza cone lo yogurt. Al massimo si intasano. Se fanno regolari cicli di rigenerazione, possono durare quanto il motore.

Da quello che leggo, hanno comunque una durata, più o meno variabile, che va dai 150.000 ai 250.000 km. Poi non so, non sono un esperto. Ma essendo dei filtri, hanno sicuramente bisogno di manutenzione, e forse ad un certo punto, anche quella può non bastare più. Ma ripeto, non sono un esperto, sono solo intuizioni.

 

[Q.U.A.T.T.R.O.R.U.O.T.E]

337000km... e va benissimo nonostante le bancate separate

Mio nonno ha fumato due pacchetti di sigarette al giorno per tutta la vita, ed è morto a 90 anni.

 

[pi_greco]

Mio nonno ha fumato due pacchetti di sigarette al giorno per tutta la vita, ed è morto a 90 anni.

Dato che mi occupo proprio di questo per lavoro, non c'è alcuna attinenza tra un approccio statistico medico, ed uno deterministico meccanico.

 

[StelleStrisce]

Io personalmente scelgo sempre il diesel + Eni,che costa sicuramente parecchio, ma che dovrebbe essere diverso nella formulazione (HVO) e quindi forse leggermente superiore, rispetto alle altre marche che invece usano i F.A.M.E.

No, l' HVO non ha alcuna attinenza col diesel +. Anzi, dove è disponibile, costa di meno (mediamente 10 cent al litro) ma ha anche un rendimento minore. Si tratta infatti di un carburante (non è propriamente gasolio) ottenuto dall'idrogenazione di oli in larghissima parte di origine vegetale.

 

[Pol87]

A me alcuni mesi fa, per la prima volta, mi si è accesa la spia motore. Puliza del fap in officina e tutto passato...per due o tre mesi. Poi riaccesa, sempre senza sintomi da parte dell'auto. Controllata dal meccanico, la diagnosi segnala sempre il FAP, ma i valori sono ok. Mi ha spento la spia, e mi ha detto che se si ripresenta, o fa un'altra pulizia, o si cambia il fap. Del resto sono romai 150.000 km.

Però la domanda rimane, meglio diesel + sempre, o comunque ogni tanto aggiungere additivo. E in quel caso, fare il pieno con diesel + o normale?

La mia esperienza, su 330k km: all'unico pieno di diesel+ si è inchiodata per la prima volta l'egr, aveva circa 50k km. successivamente ci ho messo le mani ogni 15k km (pulisci-cambia-pulisci), finchè non l'ho eliminata per disperazione.
Da allora solo gasolio base, il più economico.
Il fap è arrivato a 320k (guida allegra).
A 330k faccio ancora 19 km/l, non mangia olio e non fuma.

Sono dell'opinione che l'auto accetta il carburante più economico scritto a manuale, quindi le dò quello. Gli additivi sono ottimi per le tasche dei rivenditori, imho.

 

[arizona77]

O semplicemente

-c'e' sempre da considerare che ogni marca di motori fa il suo,
e di conseguenza ogni motore rispetto ad uno di altro produttore
fa storia a se'....
-c'e' sempre da aggiungere che anche nell' ambito dello stesso motore dello stesso produttore si possono avere reazioni diverse....Il famoso motore nato male