zero c. ha scritto:
Ora, prima che tu dica che sono un detrattore ti dico come la penso così magari vedi se le mie tesi sono plausibili. Premesso che 50 anni fa esistevano marchi che si sono estinti come i dinosauri perché non stavano in piedi (saab ancora negli anni 90 era un'icona e oggi non si sa a chi regalarla), quando vedo marchi come Seat penso che sarebbe meno antieconomico chiuderli e continuare a sfruttare per es il costo del lavoro e l'accesso al mercato iberico con il marchio VW.
Dacia idem...sarebbe probabilmente utile costruire in Romania ma senza i costi di marketing differenziazione e rete commerciale che Renault affronta. In other words già le clio di oggi incontrano difficoltà...se tu ti metti a fare quelle prima...puoi capire che è una battaglia difficile da vincere in un mercato parzialmente globalizzato e comunque con tratti di libera concorrenza come quello europeo.
Ma evidentemente mi sbaglio. O forse quando hai come azionista di controllo lo stato (vedi te a che punto stiamo) sotto diverse e mentite spoglie,come x Renault Vw chrisler Fiat, etc ogni scusa è buona x far vivere e rivivere come zombie strutture industriali che lasciate alla competizione si sarebbero appunto già estinte.
Ri ciao a tutti.
non ho mai detto che sei un detrattore, facevo un discorso generale....
i costi di avere un altro marchio non sono poi così elevati. specie nel caso dacia, dove a parte i marchietti e poco altro, si sfrutta al 100% l'esistente rete renault, anche per i ricambi. le rete commerciale dacia è esattamente quella renault, dove si è solo ricavato uno spazio nelle concessionarie già esistenti, per un numero ristretto di modelli, utilizzando le stesse officine e gli stessi addetti sia alla vendita che alla manutenzione.
si è anche dato un senso alla produzione di pezzi di ricambio per modelli renault già pensionati, oltre a continuare a sfruttare e ammortare i costi di sviluppo dei vecchi pianali e componenti, modificando solo le parti in vista.
imbellettare una carrozzeria costa parecchio meno che modificare o sviluppare un telaio nuovo, specie se sopra ci monti componenti già collaudati e studiati per quello stesso corpo vettura.
unito alla mandopera più economica, viene fuori il prezzo più basso, legato anche ai minori costi iniziali.
il tutto poi consente di vendere un maggior numero di esemplari, raccogliendo una clientela più vasta, impossibile da coprire con un solo marchio.
una strategia simile è quella che porta avanti toyota con i marchi toyota,dahiatsu,subaru e lexus, ognuno rivolto a una clientela ben distinta.
la yaris appena pensionata poi continua a essere in produzione con marchio dahiatsu.
