Honda jazz 2023

[DavideR0]

Per la batteria ad alta tensione, che credo sia l'anello debole del sistema ibrido, ci sono dati sulla vita media?
Grazie

 

[StelleStrisce]

che credo sia l'anello debole del sistema ibrido

Stante la diffusione mondiale di questo tipo di soluzione, direi di no. Ovviamente non ha durata infinita, ma sicuramente allineata alla vita media dell'auto.

 

[march73]

Sinceramente quando sono passato all'ibrido full non mi sono neanche posto il problema.
Ritengo che la tecnologia sia ormai ampiamente collaudata, almeno per quanto concerne le case del Sol Levante.
I miliardi di chilometri percorsi ad oggi da auto ibride e gli 8-10 anni di garanzia sono infatti già una sufficiente rassicurazione.
Poi mi aspetto un calo di rendimento del pacco batterie, questo sì, ma tra un po'di anni!

 

[serbarry]

Per la batteria ad alta tensione, che credo sia l'anello debole del sistema ibrido, ci sono dati sulla vita media?
Grazie

Io con la Prius sono arrivato a 17 anni e 262.000 km quando l'ho venduta 2 anni fa che andava ancora bene. Conosco una persona che é arrivata a 600.000 km e l'ha rottamata e un'altra a 340.000 km e l'ha passata alla figlia ma ancora andava bene.

 

[DavideR0]

Io con la Prius sono arrivato a 17 anni e 262.000 km quando l'ho venduta 2 anni fa che andava ancora bene. Conosco una persona che é arrivata a 600.000 km e l'ha rottamata e un'altra a 340.000 km e l'ha passata alla figlia ma ancora andava bene.

E' la mia prima ibrida e mi vengono cattivi pensieri. L'auto la vorrei tenere almeno 10 anni e voglio pensare che siano progettate per durare anche di più. Poi è normale che come in tutte le auto ci sia usura e manutenzione.
Grazie per il commento.

 

[Sakurambo]

Stante la diffusione mondiale di questo tipo di soluzione, direi di no. Ovviamente non ha durata infinita, ma sicuramente allineata alla vita media dell'auto.

L'anello debole rimane l'utilizzatore se e quando forza il sistema a lavorare in campi per cui non è stato pensato. Nel caso di queste ibride, lasciar fare al sistema significa fargli gestire in autonomia tutti gli eventi e le condizioni di utilizzo secondo i parametri di progetto, che prevedono fra le altre cose il mantenimento della batteria in condizioni di carica e temperatura ottimali per il funzionamento e l'affidabilità. Paradossalmente, meno l'utente ne capisce, meno ha la possibilità di fare dei danni.

 

[march73]

Beh, allora noi Hondisti siamo a posto! Non è che possiamo forzare molto: il tasto EV non c'è e lo stesso pulse and glide non è che serva a molto..grossi danni non si possono fare!

 

[GPas1972]

Ciao Jazzisti, visto il raffredarsi progressivo dei prezzi dell'usato grazie anche agli annunciati incentivi 2024 sto riconsiderando una Jazz ultima generazione usata fra le candidate per la mia prossima auto.

Se hanno voglia di condividerlo chiedo a quelli che ne hanno acquistata una ultimamente, nuova o usata che sia, qual'è stato il costo finale.

Grazie

 

[Davide71]

Ii ho preso advance nera da un paio di mesi di listino 28k però ho dado indietro la mia 17k resto finanziamento 5 anni .

 

[Davide71]

Ciao oggi mentre sentivo la musica con android auto collegato si scollega e non si è più collegato qualche dritta?
Pensavo al cavo ma il telefono continuava a caricare

 

[DavideR0]

Primo giorno con la Jazz nuova, molto bella.
La partenza da freddo avviene sempre con il motore termico, nonostante la batteria sia carica, credo sia per riscaldare l'interno dell'auto. Cosa ne dite?

 

[march73]

Confermo che in inverno la macchina parte sempre con il termico acceso, più che altro per portare tutto il sistema in temperatura, pronto per l'esercizio.
Poi se parti con la temperatura puntata a 20*C sta acceso anche di più dei due minuti necessari.
Io in inverno parto sempre a ventola spenta e sedile riscadabile acceso. Poi dopo 5 mins accendo la ventola, anche perché se no spesso si appannano i vetri..
Temperatura da 16*C e poi progressivamente alzo.

 

[Sakurambo]

Confermo che in inverno la macchina parte sempre con il termico acceso, più che altro per portare tutto il sistema in temperatura, pronto per l'esercizio.
Poi se parti con la temperatura puntata a 20*C sta acceso anche di più dei due minuti necessari.
Io in inverno parto sempre a ventola spenta e sedile riscadabile acceso. Poi dopo 5 mins accendo la ventola, anche perché se no spesso si appannano i vetri..
Temperatura da 16*C e poi progressivamente alzo.

Continuo a non capire il motivo di spender quasi 30000€ di macchina e poi girare al freddo.

 

[march73]

A parte che l'ho pagata 21k due anni fa, non giro al freddo.
I sedili riscaldabili bastano e avanzano..e pure la ventola a 16-17°C fa comunque il suo quando fuori ci sono solo 2-3 C°.
E' la controparte dell'AC a 28°C d'estate quando fuori ce ne sono più di 30°C.
Inutile forzare il sistema a lavorare dove fa più fatica.
Poi il cercare l'ottimizzazione del funzionamento (e dei consumi) è la parte divertente dell'ibrido e pure quella un po'più ingegneristica di sfida a fare sempre meglio.
Posto che poi posso sempre smettere quando voglio!

Per finire debbo dire che tutto ciò e possibile anche perchè l'impianto della Jazz funziona molto bene: è efficace e ben regolabile.

 

[Marost]

Continuo a non capire il motivo di spender quasi 30000€ di macchina e poi girare al freddo.

Non sei obbligato a capire.

Anche io adopero d’inverno i sedili e il volante riscaldati e l’aria calda insieme a quella condizionata solo per spannare i vetri, quando serve. Perché:

1. Non sono freddoloso
2. Voglio moderare i miei consumi (non solo dell’auto) perché, nel mio piccolo, voglio contribuire a preservare il pianeta per le generazioni future
3. Mi fa piacere risparmiare soldi, non dandoli ai petrolieri ma dedicandoli alla beneficenza.

Anche se la Jazz costasse 30.000 euro (io l’ho pagata meno di march73) mi comporterei allo stesso modo.

Ognuno ha le proprie sensibilità. La tua non provo a capirla, ne prendo solo atto.