A parte che se si è fermi ad aspettare qualcuno la macchina va comunque spenta (altrimenti si è pure punibili secondo il Codice della Strada..) in ogni caso l'auto tenderà a usare la carica elettrica finchè disponibile per poi accendere il termico.
Questo lo si nota anche al semaforo dove quasi sempre, tranne quando è freddo (sia il motore che il tempo), il motore termico è spento e la spia EV è accesa.
Poi c'è una notevole differenza tra riscaldamento abitacolo e raffreddamento. L'AC è per lo più elettrica e quindi non incide più di tanto sui consumi o sulla richiesta di termico. Basta vedere le performance che si ottengono in estate anche quando è molto caldo.
Diverso è il discorso per il riscaldamento che è molto più impattante sui consumi invernali e sui periodi di accensione del termico.
Basta fare una prova a motore freddo o quasi: se si parte con la ventola spenta e solo i sedili riscaldabili accesi, l'auto va in elettrico dopo poco. Non appena si accende la ventola (anche senza AC) il termico parte. Se si rispegne la ventola si torna in EV quasi istantaneamente per poi far comunque partire tutto il ciclo di carica-scarica.
In ogni caso la batteria del motore non si scarica mai, su questo direi che possiamo stare sereni.
Diverso il discorso per la 12v, ovviamente.
