Honda Civic 11 Hybryd

[Temugin73]

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Come avrai modo di leggere in questo thread (se non l'hai già fatto) le consegne sono in ritardo in tutta Europa.
Honda ha ricevuto un quantitativo di ordini tale da non riuscire a smaltirli nei tempi dichiarati, tanto da dover fermare l'accettazione degli ordini sia in Europa (da dicembre) sia in Giappone (da marzo) per poter smaltire le lavorazioni.
Questo perchè la fabbrica che le produce è la stessa.
Pare che le consegne vadano avanti a lotti divisi per colore e allestimento, quindi si va un po' a fortuna, ma praticamente per tutti ci sono almeno 3-4 mesi di ritardo rispetto alla data di consegna preventivata.

 

[renatom]

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Ok, ora è più chiaro (o almeno, ora ho capito): si parlava in effetti proprio della velocità con cui la batteria può erogare energia (peak discharge power) che nel caso da te linkato può fornire fino a 30 KW.
Però si parla di una batteria utilizzata nelle Prius del 2004... Energia utilizzabile pari a circa il 40% del totale di capacità, celle NiMh. E' roba di vent'anni fa.
Le batterie moderne sono almeno agli ioni di litio, che hanno performance molto superiori in fase di carica e scarica, e dalla presentazione di Yamamoto si vede che il cavo fra batteria e motore è dimensionato per reggere fino a 455 kVA, un ordine di grandezza in più rispetto ai 30 CV.
Credo che il dimensionamento non sia casuale.

A livello di capacità e sfruttamento della batteria, non è cambiato moltissimo.

 

[Temugin73]

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Secondo me non ha senso continuare una discussione senza aggiungere ulteriori elementi a suffragio di una tesi.
Quindi aggiungo solo un paio di elementi su cui riflettere e non insisto.
Solo con il passaggio agli ioni di litio (quindici anni fa?) le batterie hanno almeno triplicato la velocità in carica e scarica, più ulteriori successivi aggiustamenti. Già questo ci direbbe che è cambiato moltissimo.
Invece riguardo la capacità effettiva della batteria nella Civic, e della sua longevità prevista, ne parla Yamamoto durante la presentazione dell'auto dal minuto 13 al minuto 16.30. Non riposto il video perchè è nei post precedenti.
Voglio postare invece questo video dove, in modalità sport, viene testata l'accelerazione della Civic.

Da notare che in partenza si può anche impostare il "launch control", come nell'esempio seguente dal minuto 14.

A me non sembra un'auto di 1,5 tonnellate che parte con soli 30 CV ma ognuno ci può vedere quello che gli pare.

 

[h22a8]

Si parla tanto di cavalli e non di coppia, che è invece il dato fondamentale... Quando si parte da fermi soprattutto...
I 30 cv della batteria, che sono anche 40, sono in realtà tanti, più di quelli di una vettura media endotermica in fase di lancio.
Ti ricordo che la potenza è il prodotto di coppia e velocità angolare. In fase di spunto da fermo la velocità è nulla e la coppia è già al valore massimo di 315 Nm, che si mantiene fino a circa 1000 rpm. A questo punto la potenza che viene erogata è di circa 33 kW a 13 km/h, più o meno. Oltretutto il controllo trazione taglia proprio la coppia, che non può essere trasmessa integralmente a terra, essendo esuberante. Il motore endotermico si avvia quando è possibile trasmettere tutta la coppia, ossia al di sopra dei 25 km/h o giù di lì, anche perché la coppia stessa comincia a diminuire. È semplice meccanica applicata alle macchine.
Quanto alla stima della potenza di scarica della batteria, il conto (spannometrico) parte dal presupposto che in uno schema seriale il generatore non può produrre non più dei 143 cv dell'endotermico, dal che si desume che la batteria contribuisca a saturare la capacità del motore elettrico con una quarantina di cavalli. In realtà è più complesso di così e se ne può parlare ancora più avanti...

 

[renatom]

Si parla tanto di cavalli e non di coppia, che è invece il dato fondamentale... Quando si parte da fermi soprattutto...
I 30 cv della batteria, che sono anche 40, sono in realtà tanti, più di quelli di una vettura media endotermica in fase di lancio.
Ti ricordo che la potenza è il prodotto di coppia e velocità angolare. In fase di spunto da fermo la velocità è nulla e la coppia è già al valore massimo di 315 Nm, che si mantiene fino a circa 1000 rpm. A questo punto la potenza che viene erogata è di circa 33 kW a 13 km/h, più o meno. Oltretutto il controllo trazione taglia proprio la coppia, che non può essere trasmessa integralmente a terra, essendo esuberante. Il motore endotermico si avvia quando è possibile trasmettere tutta la coppia, ossia al di sopra dei 25 km/h o giù di lì, anche perché la coppia stessa comincia a diminuire. È semplice meccanica applicata alle macchine.
Quanto alla stima della potenza di scarica della batteria, il conto (spannometrico) parte dal presupposto che in uno schema seriale il generatore non può produrre non più dei 143 cv dell'endotermico, dal che si desume che la batteria contribuisca a saturare la capacità del motore elettrico con una quarantina di cavalli. In realtà è più complesso di così e se ne può parlare ancora più avanti...

A proposito di spunto a bassa velocità, facendo qualche semplice conto, si capisce anche che un'auto del tipo della Civic, non può trasmettere a terra più di una trentina di CV per ogni 10 km/h di velocità, quindi, nella fase di partenza, non si può mettere a terra una gran potenza.

 

[Temugin73]

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E' arrivata!!
Ehm, parlo della versione 1:64...

Impossibile trovare la versione Advance italiana, da nessuna parte nel mondo, e nel frattempo è andata esaurita in Giappone l'edizione 50° anniversario della Hobby Japan.
Per fortuna ad Hong Kong ne avevano ancora qualcuna, ed eccola qui:

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Per chi volesse provare a trovarla disponibile, il codice prodotto è HJ641046LR ma se cercate la Sport con gli specchietti bicolore dovrebbe avere un altro codice e mi pare che la venda Alì Express.
In ogni caso, ora trovo un adesivo per simulare il tettuccio e poi la ripongo in... "garage".

 

[elancia75]

Vista una total black a Cento (FE)... è molto più compatta di quello che sembra dalle foto, non male! Peccato mortale (per me) è che non abbia il cambio, il che la rende un'Honda al 70%.

 

[Crow909]

Ciao a tutti
Sono nuovo e come molti di voi ho ordinato la nuova Honda Civic Sport a marzo, giusto ieri sono passato in concessionaria e mi è stato detto che secondo loro tra fine luglio se ci fanno la grazia se no settembre immaginate la mia allegria

 

[edoardosavoia]

ordinata a marzo 22 o marzo 23?

 

[Crow909]

Marzo 23

 

[andreaci751]

ahi ahi ahi....
Credo che il tuo conce sia stato un po' troppo ottimista.
Se non si sblocca la produzione, la vedo molto dura che a settembre arrivi la tua auto.

 

[Temugin73]

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Scusa la domanda, ma come hai fatto ad ordinare una Civic a marzo 2023?
Gli ordini in Europa sono chiusi dal 9 dicembre 2022 ed ancora non sono stati riaperti (ho controllato stamattina e sono ancora chiusi anche in Giappone...).

 

[edoardosavoia]

in attesa che l'opener risponda, faccio un'ipotesi: che, in vista della chiusura ordini, il concessionario ne avesse ordinata qualcuna pur senza avere ordini in tasca. Oppure che dopo la disdetta di un cliente, l'abbia riassegnata ad un altro cliente.

 

[gionny74]

Prezzo pagato?

 

[freddye78]

la mia advance blu ordinata il 23/09 pare sia in arrivo per il 25/07, incrocio le dita.