Giulia Veloce 2.0 benz.280 CV Q4 (e TP)

[albertof24]

BMW ti permette la disattivazione completa di tutti i controlli.
Hai 3 opzioni:
setting sport controlli inseriti con soglia di intervento più alta
controllo solo sul gas (taglia la potenza)
zero controlli

Allora o il giornalista non sapeva come disattivarli o aveva bevuto!

 

[albertof24]

Non mi preoccuperei della possibilità o meno dei controlli di ABS e di EDS, quanto sul fatto che la giulia risulta una berlina anomala, almeno per il mercato italiano.. 54000 euro vengono spesi da poche persone per una berlina, se vogliamo considerare la giulia veloce una berlina per viaggi. Il prezzo invece è giusto se si considerano le qualità sportive, ma a quel prezzo almeno io e come me tanti, si è portati a considerare una porsche 718 cayman, e scusate se è poco.

Il prezzo è allineato a quello della Serie 3 che è un'auto dello stesso tipo e non si capisce perché dovrebbe essere significativamente più economica se i contenuti ci sono.
Il cliente della Cayman è differente: uno cerca una vettura sportiva accettandone tutti i problemi, l'altro vuole una berlina, comunque comoda e spaziosa, ma che sia sportiva.

 

[BufaloBic]

Il tema iniziale era di fare un distinguo per la Veloce, non per la Giulia normale. Prova una 330xd e vedrai cosa ti lascia fare; lo stesso per l'A4 3.0 v6 quattro che uso adesso. Dai, Marchionne, dacci 'sto contentino...

Concordo hanno fatto una gran macchina non la rovinino con una sciocchezza da niente. Con la disattivazione dei controlli potrebbero abbassare tempi di non poco accrescendo a dismisura la goduria alla guida

 

[kasparov0701]

54000 euro vengono spesi da poche persone per una berlina, se vogliamo considerare la giulia veloce una berlina per viaggi. Il prezzo invece è giusto se si considerano le qualità sportive, ma a quel prezzo almeno io e come me tanti, si è portati a considerare una porsche 718 cayman, e scusate se è poco.

Come suggerito da altri utenti, si ha sia una pratica berlina, che un'auto dal comportamento stradale soddisfacente.
Un po' la stessa logica che porta a comprare Golf con più di 200 cv.
Si hanno la praticità, la comodità, e la versatilità di utilizzo, indispensabili per moltissime persone, unitamente a doti dinamiche di tutto rispetto.

 

[kasparov0701]

Il prezzo è allineato a quello della Serie 3 che è un'auto dello stesso tipo e non si capisce perché dovrebbe essere significativamente più economica se i contenuti ci sono.

I problemi, come dicevo già tempo fa, sono sostanzialmente due:
-Bmw è affermata, Alfa al momento deve ricavarsi il suo spazio
-Bmw, e le altre tedesche, oggi hanno un valore residuo atteso più alto, proprio perchè dominano il mercato da decenni.

Un prezzo troppo basso vanificherebbe tutto quanto, quindi è da evitare, ma non bisogna neanche illudersi che questi due aspetti non contino.

Rinnovo il mio suggerimento ad Alfa di proporre qualche formula finanziaria che permetta di ridurre il rischio di ritrovarsi, dopo qualche anno, con qualcosa che valga significativamente meno della concorrenza, a parità di prezzo di acquisto.

 

[fpaol68]

Allora o il giornalista non sapeva come disattivarli o aveva bevuto!

Non saprei e non mi interessa.
Quello che so è che sulla serie 1 20 d cambio manuale che possiedo e sulla 320 d cambio manuale che ho provato e che ho ordinato i controlli sono totalmente disattivabili. Sulla Giulia, QV a parte no.
E questo a mio avviso è una mancanza non di poco conto.

 

[alexmed]

Eccola in prova. Un bel mezzo.

 

[alexmed]

Notato un paio di volte il culetto allargare nel filmato precedente.

 

[pilota54]

Non so se questo sia stato già pubblicato in questo topic:

Ora attendo la prova su strada completa sul cartaceo. Le mie riserve sui controlli non disinseribili e sull'obbligo delle 4RM (=peso in più) però rimangono...........

 

[rob33]

Dico la mia. Premesso che il confronto con Porsche è come indicato da altri assai fuori luogo,quello con la bmw 340i è più complicato. La bavarese sembrerebbe più conveniente, ma configurandola simile alla Giulia il prezzo sale ben oltre 60 mila euro. Quello che invidio alla tedesca è la possibilità di averla anche tp e manuale. Per piacere di guida e contenimento del prezzo. C'è da dire però che la veloce è fresca di presentazione, quindi do fiducia al marchio sperando che introducano altre versioni. Infondo la gamma giulia per ora è in costante evoluzione, speriamo continui. Sul discorso dei controlli sono anch'io del parere che in queste versioni sportive, magari su quelle con il pacchetto performance, potrebbero rendere disinseribile il controllo di stabilità, o perlomeno mooolto permissivo. Credo però che trovare ogni pretesto per criticare questa macchina o chi l'ha progettata e chi la vende sia un po eccessivo. Siamo passati dal credere che oramai era un marchio prossimo al fallimento ad avere una macchina che si pone come riferimento per le doti stradali. Credo che un po di fiducia oggi sia dovuta. E credo che un vero appassionato del marchio non possa non perdonare alla Giulia qualche piccolo difetto in cambio del grande ritorno ai 'piani che contano', se si compra altro non ci sono scuse. Saluti

 

[kasparov0701]

Le mie riserve sui controlli non disinseribili e sull'obbligo delle 4RM (=peso in più) però rimangono...........

Anche un giornale concorrente, nel breve test pubblicato su internet, parla di sottosterzo dovuto alle 4 ruote motrici.
Invece che un "divertente sovrasterzo".

Non che sia colpa di Alfa, è che le 4 ruote motrici comunque danno un comportamento diverso, per quanto l'auto sia a prevalenza posteriore.

 

[passionealfaromeo]

Mi ricordo che alcune testate definirono persino la 4c come eccessivamente sottosterzante eppure non mi sembra una macchina che sottosterza, anzi. Questo perchè secondo me nella maggior parte dei casi quando si parla di eccessivo sottosterzo, si tratta di un errore di guida.

 

[passionealfaromeo]

Per quanto riguarda la Giulia Veloce 280cv, chi ha avuto la fortuna di provarla ne è rimasto entusiasta. La presenza della trazione integrale se da una parte aggiunge un po' di peso, dall'altra permette di uscire dalle curve in maniera molto più veloce accelerando prima con una motricità maggiore. C'é persino chi la definisce una Gtr con 4 porte. L'unico appunto che si può fare è la mancanza di allungo agli alti regimi, d'altronde si sta parlando di un 4 in linea sovralimentato.

Per quanto riguarda i controlli, ritengo che in dynamic permettano ampiamente di divertirsi in totale sicurezza consentendo, soprattutto sul bagnato, la cosiddetta "scodata" . Persino con una 2.2 td 180cv si può scodare in rotonda sul bagnato senza fare entrare i controlli di stabilità. Il fatto che non si possano disinserire totalmente non lo ritengo quindi un difetto che ne possa sconsigliare l'acquisto, a meno che non si cerchi il tempo in pista ma non la ritengo una vettura destinata alla pista, tanto meno la versione diesel da 210 cv.

Guardate al minuto 2:41 come sbanda il posteriore e la trazione integrale aiuti ad uscire dalla curva riprendendo più velocemente il posteriore.

p.s. sulle bmw i controlli sono apparentemente disattivabili nel senso che restano sempre vigili ed in situazioni limite intervengono comunque.

 

[jacopomarco]

Per quanto riguarda la Giulia Veloce 280cv, chi ha avuto la fortuna di provarla ne è rimasto entusiasta. La presenza della trazione integrale se da una parte aggiunge un po' di peso, dall'altra permette di uscire dalle curve in maniera molto più veloce accelerando prima con una motricità maggiore. C'é persino chi la definisce una Gtr con 4 porte. L'unico appunto che si può fare è la mancanza di allungo agli alti regimi, d'altronde si sta parlando di un 4 in linea sovralimentato.

Per quanto riguarda i controlli, ritengo che in dynamic permettano ampiamente di divertirsi in totale sicurezza consentendo, soprattutto sul bagnato, la cosiddetta "scodata" . Persino con una 2.2 td 180cv si può scodare in rotonda sul bagnato senza fare entrare i controlli di stabilità. Il fatto che non si possano disinserire totalmente non lo ritengo quindi un difetto che ne possa sconsigliare l'acquisto, a meno che non si cerchi il tempo in pista ma non la ritengo una vettura destinata alla pista, tanto meno la versione diesel da 210 cv.

Guardate al minuto 2:41 come sbanda il posteriore e la trazione integrale aiuti ad uscire dalla curva riprendendo più velocemente il posteriore.

p.s. sulle bmw i controlli sono apparentemente disattivabili nel senso che restano sempre vigili ed in situazioni limite intervengono comunque.

Io l'ho provata bene, la diesel q4, sul bagnato, e ti faccio notare che quella sbandata di 30 cm che vedi è il massimo che puoi ottenere e sopratutto che la macchina si riallinea perchè la centralina ha tagliato potenza e in simbiosi con esp e abs ha "corretto" la traiettoria. Dal posto guida è una sensazione molto, molto negtiva. Nulla a che vedere con una derapata fluida (non ho detto un'intraversata da drifting) che ottieni dosando il gas opportunamente e controsterzando quel tanto che basta. Chi non comprende il senso di queste ultime tre righe non si offenda ma...parliamo lingue diverse.

 

[passionealfaromeo]

Guido da alcuni anni una 75 turbo america e ti posso garantire che, nonostante abbia "solo" 155 cavalli e la conosca da alcuni anni, non è per niente facile controllarla specialmente sul bagnato dove non si sa mai bene dove sia il limite di aderenza. Ovviamente non è proprio paragonabile alla Giulia Veloce ma nel 2016 su berline a trazione posteriore/integrale destinate teoricamente a chiunque, dal gentleman driver della domenica al papà di famiglia che desidera una vettura sportiva, ritengo corretto non permettere la disattivazione completa dell'eletronica; considerando poi che si può settare su 3 posizioni diverse ed in dynamic permette di divertirsi su strade aperte al traffico in piena sicurezza per se stessi e per gli altri. In particolare la Veloce a benzina da 280 cv che ha una potenza assimilabile alle supersportive anni 80 .