Ford Europe: entro il 2030 solo EV ed eliminazione graduale dell’auto di massa a favore di queste

[Streamliner]

Cose così, diciamo

 

[agricolo]

Buffo : ), ma non è neanche ammaccato il paraurti, quindi l'incidente è avvenuto a velocità trascurabile e la potenza e velocità non c'entrano nulla. Sospetto fortemente invece che c'entri parecchio l'essere imbranati col "cambio" automatico, come molti guidatori del Vecchio Continente, e relativa selezione della marcia avanti o indietro, soprattutto col selettore mini di una elettrica.

Probabilmente l'idrante era più basso del paraurti e non ha fatto danni visibili. Per il resto, l'automatico è un buon indiziato, ma fidati che anche la risposta "elettrica" all'acceleratore ha fatto il suo.

 

[RAV4AWDi]

pensare che tutte le auto elettriche saranno delle Tesla Performance e ci vorrà il porto d'armi per guidarle...

E' tutto in rapporto, chi ha comprato una Model 3 performance non aveva una Panda.
Ma la casalinga che aveva una Panda magari si ritroverà in mano una 500 Ev con 120 cv o 0-100 in 9 secondi. Non esiste una 500 Ev da 60 cv. e uno 0-100 in 15 secondi.

 

[Streamliner]

Probabilmente l'idrante era più basso del paraurti e non ha fatto danni visibili. Per il resto, l'automatico è un buon indiziato, ma fidati che anche la risposta "elettrica" all'acceleratore ha fatto il suo.

Dai, sono incidenti che capitano tranquillamente con le auto termiche. La risposta "elettrica" all'acceleratore è dolcissima e micrometrica in manovra.
Ti racconto un aneddoto: mia madre non ha mai avuto la patente, ci fu un momento in cui voleva prenderla e aveva iniziato a fare le guide ed esercitarsi. Un giorno, nel piazzale di casa, voleva provare a fare manovre con la Golf GTI di mia sorella (erano gli anni '90).
Ebbene, invece di mettere la marcia indietro, ha messo la marcia avanti, gli è scappata la frizione, è andata nel panico ed ha sbagliato acceleratore col freno, ed è partita talmente a fionda che è saltata sopra ad un gradino alto 25 cm ed è finita sullo spigolo della casa, centrandolo a metà del muso, disfacendo paraurti, ovviamente mascherina, fari, traversa, cofano e radiatori. Macchina in dima e muso rifatto completamente, dal parcheggio all'angolo della casa ci saranno stati max 4 metri. Decisione di lasciar perdere con la patente.
Quindi quando mi parli di "risposta elettrica" mi viene un po' da sorridere, parliamo piuttosto di essere imbranati o distratti.
Guidare un'auto elettrica è MOLTO più facile di avere a che fare con cambio e frizione, per un principiante.

 

[Streamliner]

Ma la casalinga che aveva una Panda magari si ritroverà in mano una 500 Ev con 120 cv o 0-100 in 9 secondi. Non esiste una 500 Ev da 60 cv. e uno 0-100 in 15 secondi.

Scusa ma la 500E costa quanto costavano 3 0 4 Panda fino a poco fa (negli ultimi tempi anche le Panda sono aumentate tantissimo).
Chi si ritroverà in mano una 500E è la stessa identica clientela che aveva/ha una 500 Abarth. Anzi spenderà mediamente di più. E' una cittadina premium e sfiziosa (e scattante) che nel mercato ha poco a che vedere con l'economica ed universale Panda.
La 500 elettrica (attuale) è quanto di più distante ci sia da un'utilitaria economica e universalmente diffusa. In futuro faranno sicuramente modelli più abbordabili e anche meno potenti - magari una vera panda elettrica economica - ma ora è presto, per la 500 si tratta del modello di nicchia fatto per chi può spendere, e vuole avere qualcosa di nuovo e alternativo, che deve far venire la voglia, creare hype, per aprire la strada al successivo prodotto di massa.

Non a caso c'era qualche giorno fa il post di un ragazzo che era proprio indeciso tra 500e e 500 Abarth.

 

[Marcus 9]

E' tutto in rapporto, chi ha comprato una Model 3 performance non aveva una Panda.
Ma la casalinga che aveva una Panda magari si ritroverà in mano una 500 Ev con 120 cv o 0-100 in 9 secondi. Non esiste una 500 Ev da 60 cv. e uno 0-100 in 15 secondi.

Però la 500E, se non sbaglio, c'e anche con circa 90 cv, più o meno come la 500 termica che ha (o aveva) in gamma il 1.3 multijet o il 0.9 twinair con quelle potenze... chiaro che c'e anche la 500E con 120 cv ma nella 500 termica c'e l'Abarh con 140 cv o 160 cv...
Anche in casa VAG l'E up! ha 83 cv mentre l'Up! termica c'e con 75 cv o con 115 cv (GTi).

 

[Streamliner]

Però la 500E, se non sbaglio, c'e anche con circa 90 cv, più o meno come la 500 termica che ha (o aveva) in gamma il 1.3 multijet o il 0.9 twinair con quelle potenze... chiaro che c'e anche la 500E con 120 cv ma nella 500 termica c'e l'Abarh con 140 cv o 160 cv...
Anche in casa VAG l'E up! ha 83 cv mentre l'Up! termica c'e con 75 cv o con 115 cv (GTi).

NOn sapevo ci fosse anche la 500e da 90 cv... fra l'altro, in casa avevo una Abarth EsseEsse da 160 cv, ma ho noleggiato una volta una "semplice" multijet 1.3 da 90 cv e mi sembrava che andasse anche troppo...la coppia in ripresa si sente tantissimo su quel corpo vettura. Eppure non mi pare nota come widow maker o bara volante. Se uno schiaccia va eccome, anche la piccola Diesel...

 

[RAV4AWDi]

Scusa ma la 500E costa quanto costavano 3 0 4 Panda fino a poco fa (negli ultimi tempi anche le Panda sono aumentate tantissimo).
Chi si ritroverà in mano una 500E è la stessa identica clientela che aveva/ha una 500 Abarth. Anzi spenderà mediamente di più. E' una cittadina premium e sfiziosa (e scattante) che nel mercato ha poco a che vedere con l'economica ed universale Panda.
La 500 elettrica (attuale) è quanto di più distante ci sia da un'utilitaria economica e universalmente diffusa.

Non è una questione di prezzo, ma di prestazioni. La mia vicina ha comprato tempo fa una Polo che è costata di più una segmento C e la usa 2 volte alla settimana per andare a fare la spesa. Se questa vorra diventare "verde" non ha alternative qualsiasi Ev che comprerà avranno prestazioni molto maggiori. Chi quella casa che vedendo le potenzialità dell'elettrico ti mette una city car con prestazioni di una equivalente termica ? Nessuno perchè non ne venderanno una. Per lo stesso motivo che oggi una modello che una volta si chiamava "base" non esiste più.

 

[agricolo]

Un giorno, nel piazzale di casa, voleva provare a fare manovre con la Golf GTI di mia sorella (erano gli anni '90).

Perdonami, ma si capiva in partenza che non era una mossa molto saggia....

 

[Streamliner]

Non è una questione di prezzo, ma di prestazioni. La mia vicina ha comprato tempo fa una Polo che è costata di più una segmento C e la usa 2 volte alla settimana per andare a fare la spesa. Se questa vorra diventare "verde" non ha alternative qualsiasi Ev che comprerà avranno prestazioni molto maggiori. Chi quella casa che vedendo le potenzialità dell'elettrico ti mette una city car con prestazioni di una equivalente termica ? Nessuno perchè non ne venderanno una. Per lo stesso motivo che oggi una modello che una volta si chiamava "base" non esiste più.

Ma non è vero, guarda la gamma elettrica VW per esempio come è stato detto sopra e confronta motorizzazioni elettriche e termiche.
Se parliamo di utilitarie o di auto compatte, non possiamo non considerare il prezzo.... auto premium che pur essendo piccole costano di listino 30 o 40 mila euro, o anche più (vedi BMW i3) non potranno mai essere confrontate per diffusione e utenza o far concorrenza a citycar economiche. Ovvio che piccole premium e sfiziose con prezzi del genere abbiano anche motori potenti, sono auto che in fondo sostituiscono il vecchio concetto di GTI per tutti i giorni. Ma non sono delle utilitarie propriamente dette, e non sono per tutti.

 

[RAV4AWDi]

Però la 500E, se non sbaglio, c'e anche con circa 90 cv

No, la versione Action ha 95 cavalli e 23 Kwh di batteria.
Non la comprerà quasi nessuno.

 

[RAV4AWDi]

Ma non sono delle utilitarie propriamente dette, e non sono per tutti.

Si ma se una casalinga vuole passare all'elettrico che alternativa ha? Nessuna devi comprare comunque auto del genere o aspetti... senza incentivi...

 

[capnord_1717172064]

Non riesco a spiegarmi questa follia collettiva.

 

[Marcus 9]

No, la versione Action ha 95 cavalli e 23 Kwh di batteria.
Non la comprerà quasi nessuno.

Era per far capire che esistono anche auto elettriche che hanno potenze paragonabili all'equivalente termica: 500E, E up ma anche twingo e smart ne sono esempi concreti.

comunque la 500E Action se comprata come seconda auto e' quella che ha più senso... si carica in meno tempo e ha l'autonomia comunque valida per una seconda auto... e si porta a casa con 17/18000 euro con gli Ecoincentivi, come una 500 termica.

 

[Streamliner]

Si ma se una casalinga vuole passare all'elettrico che alternativa ha? Nessuna devi comprare comunque auto del genere o aspetti... senza incentivi...

Se una casalinga voleva passare al telefono cellulare nel 1991 che alternative aveva? pochissime ed estremamente care. E quanta copertura rete? Nel 2000, moltissime ed abbordabili. Con molta più copertura rete.
Certo, nel 2000, il tutto non ancora maturo e sviluppato come oggi 2021 dopo vent'anni, ma già decisamente fattibile per la massa.
Da qui al 2030, data spauracchio per l'elettrificazione, ci sono nove anni, cioé una generazione e mezzo di veicoli.
Diamo tempo al tempo. Mica la deve comprare domattina, la casalinga, l'auto elettrica. Vedo tanta gente sui forum che pensa a processi di mercato, di produzione, commerciali, infrastrutturali lunghi e complessi come se, per l'utente, fossero "qui ed ora". Un pelo di prospettiva, please.