Fiat Panda Hybrid 2020

[danilorse]

Schermo con 2 bocchette in meno in opt..

Con il display da 7" le bocchette vengono spostate piu' in alto, dietro al vano per il cellulare.

 

[pilota54]

Qui comunque dobbiamo parlare della MY 2020, per la MY 2021 c'è l'apposito topic:

https://forum.quattroruote.it/threads/fiat-panda-my-2021.136133/

 

[mat63co]

Posso chiedere senza aprire un nuovo post se è normale che alla mia mild hybrid non funzioni start&stop e ricarica elettrica se non dopo vari km? A volte devo riaccenderla manualmente e torna normale?

 

[pilota54]

Posso chiedere senza aprire un nuovo post se è normale che alla mia mild hybrid non funzioni start&stop e ricarica elettrica se non dopo vari km? A volte devo riaccenderla manualmente e torna normale?

Forse dovresti chiederlo all'officina della concessionaria, dato che è in garanzia.

 

[SupercinqueTC]

Posso chiedere senza aprire un nuovo post se è normale che alla mia mild hybrid non funzioni start&stop e ricarica elettrica se non dopo vari km? A volte devo riaccenderla manualmente e torna normale?

Lo startstop si attiva solo se ci sono le condizioni. Batteria con carica oltre certi livelli, clima spento, motore in temperatura, ecc.....
Altrimenti il motore resta in funzione.

 

[pilota54]

In effetti forse il sistema elettrico si attiva dopo qualche km di decelerazioni e frenate, o mi sbaglio? Non ne capisco molto.

 

[danilorse]

In effetti forse il sistema elettrico si attiva dopo qualche km di decelerazioni e frenate, o mi sbaglio? Non ne capisco molto.

Il sistema ibrido dovrebbe essere sempre in funzione e dare supporto al motore termico in fase di partenza o comunque fino a che la batteria dedicata ha carica.
Diverso il discorso dello start/stop , che presumo sia gestito direttamente dal sistema ibrido. In questo caso, come diceva Supercinque, il motore dovrebbe spegnersi solo quando ci sono determinate condizioni, tra cui auto in temperatura.

 

[SupercinqueTC]

Il sistema ibrido dovrebbe essere sempre in funzione e dare supporto al motore termico in fase di partenza o comunque fino a che la batteria dedicata ha carica.
Diverso il discorso dello start/stop , che presumo sia gestito direttamente dal sistema ibrido. In questo caso, come diceva Supercinque, il motore dovrebbe spegnersi solo quando ci sono determinate condizioni, tra cui auto in temperatura.

Il mild hybrid però non può far muovere l'auto solo in elettrico. Per cui il funzionamento è più vicino a quello di un S.S. perché il motore termico resta sempre acceso tranne nelle fermate.
Il motogeneratore serve solo a riavvare il motore termico e aiutarlo in certe situazioni gravose, ma non funziona mai da solo.

 

[mat63co]

Il sistema ibrido dovrebbe essere sempre in funzione e dare supporto al motore termico in fase di partenza o comunque fino a che la batteria dedicata ha carica.
Diverso il discorso dello start/stop , che presumo sia gestito direttamente dal sistema ibrido. In questo caso, come diceva Supercinque, il motore dovrebbe spegnersi solo quando ci sono determinate condizioni, tra cui auto in temperatura.

La cosa strana è proprio questa, non funziona nè start stop e nè l'ibrido perchè non sento il freno motore di ricarica e non compare il simbolo di ricarica della batteria ausiliaria... e sembra a vista che non usi l'energia elettrica perchè rimane costante la carica sempre allo stesso numero di tacche... oggi o domani vado in officina a chiedere spiegazioni

 

[ottovalvole]

Con il display da 7" le bocchette vengono spostate piu' in alto, dietro al vano per il cellulare.

è un bene è un male, bene perchè il vetro si spanna molto più velocemente, male perchè quelle bocchette centrali danno "ristoro" sia in estate che in inverno

 

[danilorse]

Il mild hybrid però non può far muovere l'auto solo in elettrico. Per cui il funzionamento è più vicino a quello di un S.S. perché il motore termico resta sempre acceso tranne nelle fermate.
Il motogeneratore serve solo a riavvare il motore termico e aiutarlo in certe situazioni gravose, ma non funziona mai da solo.

Si e' esattamente quello che ho scritto io.
Ricordo che nella prova di QR dicevano che ai bassi regimi l'aiuto dell'ibrido si sente distintamente e non a caso i consumi in ambito cittadino ne traggono un visibile beneficio.
A tal riguardo sarebbe interessante poter disporre di una Panda dotata del 1.0 firefly senza sistema ibrido per poter quantificare precisamente il beneficio di tale sistema, che alla fine nel caso specifico ha alzato i listini di 1000€ (a parita' di dotazioni).

 

[X_BOND]

Si e' esattamente quello che ho scritto io.
Ricordo che nella prova di QR dicevano che ai bassi regimi l'aiuto dell'ibrido si sente distintamente e non a caso i consumi in ambito cittadino ne traggono un visibile beneficio.
A tal riguardo sarebbe interessante poter disporre di una Panda dotata del 1.0 firefly senza sistema ibrido per poter quantificare precisamente il beneficio di tale sistema, che alla fine nel caso specifico ha alzato i listini di 1000€ (a parita' di dotazioni).

Certo così calcoliamo il "punto di pareggio"..

 

[danilorse]

Certo così calcoliamo il "punto di pareggio"..

Non e' una questione di punto di pareggio.
Sarebbe interessante capire qual'e' il contributo di un sistema mild hybrid (che ovviamente varia dal 12V, al 24V fino al piu' efficiente 48V), considerando anche che il sistema ha un peso quantificabile tra i 20/30 kg.
Ovviamente il contributo va considerato a livello consumi e prestazioni.

 

[amicable]

Certo così calcoliamo il "punto di pareggio"..

Per le Suzuki era quantificabile da 4R in circa 100.000 km, parlo delle versioni con batteria da 3 KW, quelle attuali con 10 KW forse qualcosa di meno, ma i prezzi sono aumentati ulteriormente e gli sconti diminuiti, ma c'erano gli incentivi statali fino a poco tempo fa, per cui andrebbero rifatti i calcoli, seppure le versioni solo termiche non ci siano più a listino. In più in alcune regioni poi, ci sono agevolazioni fiscali, tipo esenzioni o sconti sul bollo, che andrebbero, in certe situazioni, a ridurre il gap con le versioni solo termiche, che però per la Panda ad es. stanno andando ad esaurimento scorte, per cui a breve sarà una scelta obbligata. In ogni caso il 1.2 fire termico consumava di più del 1.2 Suzuki, per cui il pareggio potrebbe essere più veloce per la Panda mild hybrid.

 

[amicable]

considerando anche che il sistema ha un peso quantificabile tra i 20/30 kg.

Però il 1.0 tre cilindri firefly dovrebbe essere più leggero del 1.2 fire, o no? Qui al contrario che in Suzuki, è cambiato anche il motore.