Fiat Grande Panda 2024

[andreaci751]

"Una vettura meno ricca, più essenziale"
Ah, il progresso...

Io trovo che il progresso possa avere tante forme e la deriva che hanno preso le auto attuali non abbia davvero a che fare con il progresso. Infarcirle di costosi ammennicoli le rende meno accessibili al popolo (questo non è progresso, per me), con un guadagno molto marginale sulla sicurezza e comfort; anzi, i mega tablet appiccicati alla plancia per me sono una diminuzione della sicurezza: ogni volta che li uso mi sento in pericolo, per questo mi sono abituato ad utilizzarli solo a veicolo fermo. Peccato che non tutti facciano lo stesso. Quindi un ritorno a concept più essenziali per riuscire a contenere i costi, sì, per me può essere inteso come progresso. Tutto dipende da dove si taglia e cosa si propone.

 

[LUCARONCONI]

Riprendendo il tuo discorso, hai centrato, a mio parere, il punto della situazione: ormai tutto quello che ruota intorno ad un infotaiment decente non costa molto ma è di effetto e la gente, giovani in testa, ne fanno un must; questo le case lo sanno ed ecco che i supertablet dominano i cruscotti moderni. Realizzare auto meno vistose ma magari più efficaci nel proteggere le persone a seguito di un urto non credo proprio che costi meno ed in ogni caso rischierebbero di essere vendute in minore quantità rispetto alle più modaiole informatizzate. Un dilemma non indifferente per chi deve vendere e rientrare con gli enormi investimenti. La Panda mi auguro che mantenga lo spirito di oggi, adeguato ai tempi moderni.

 

[pilota54]

Anni fa, uno che conosco è finito all'ospedale per qualche mese, dopo aver fatto un frontale, mentre si era abbassato a cercare una musicassetta nel cassetto dell'auto. Se avesse avuto uno schermo probabilmente non succedeva, cambiava canzone dal volante. Sicuramente mettere i comandi del clima nello schermo non è stata una buona idea, anche se c'è chi dice che basta farci l'abitudine.

La Peugeot 5005 di mio figlio ha i comandi del clima sullo schermo (solo la selezione della funzione avviene con un tasto, posto sotto il tablet) e in effetti devo dire che per alcuni attimi si deve distogliere lo sguardo dalla strada, oppure fermarsi, per regolare la temperatura desiderata.

 

[robby1954]

Da quanto posso valutare la nuova Panda si presenta, per molti aspetti, a partire dalle dimensioni, come la vera erede della mai abbastanza compianta Punto, un po' compatta segmento B, un po' SUV: insomma, una crossover. La 600 si colloca subito sopra di lei, una B-SUV come 2008, Avenger, Mokka di cui del resto condivide la base. Così Fiat ricomincia a ristrutturare il listino che ora, a livello di ICE, è diventata un deserto dopo che sono scomparse le motorizzazioni d'attacco su Tipo e 500X. Mi resta un dubbio: quando queste ultime giungeranno alla fine della loro vita commerciale (in verità, vi sono quasi arrivate) chi le sostituirà e dove eventualmente avverrà la produzione? Melfi sembra destinata ad altri modelli, e probabilmente anche ad un ridimensionamento, se guardiamo ai numeri del passato

 

[pilota54]

Da quanto posso valutare la nuova Panda si presenta, per molti aspetti, a partire dalle dimensioni, come la vera erede della mai abbastanza compianta Punto, un po' compatta segmento B, un po' SUV: insomma, una crossover. La 600 si colloca subito sopra di lei, una B-SUV come 2008, Avenger, Mokka di cui del resto condivide la base. Così Fiat ricomincia a ristrutturare il listino che ora, a livello di ICE, è diventata un deserto dopo che sono scomparse le motorizzazioni d'attacco su Tipo e 500X. Mi resta un dubbio: quando queste ultime giungeranno alla fine della loro vita commerciale (in verità, vi sono quasi arrivate) chi le sostituirà e dove eventualmente avverrà la produzione? Melfi sembra destinata ad altri modelli, e probabilmente anche ad un ridimensionamento, se guardiamo ai numeri del passato

Cerco di rispondere in base a quello che so.
Sulla nuova Panda hai detto bene, sarebbe più una sostituta della Punto piuttosto che una erede della Panda mild hybrid.
La 600 direi che sia nello stesso segmento (il B) ma con una connotazione premium, o comunque su uno standing più elevato perché la Panda o Grande Panda sarà una low-cost.

Hai detto bene anche sul fatto che Tipo e 500x sono quasi al capolinea. Penso che per queste due auto il 2024 sarà l’ultimo anno. E nel 2025 dovrebbe arrivare la sostituta unica: una segmento C-crossover.

Per ottenere quindi la gamma Fiat 2025 è sufficiente fare una deduzione logica. Risulterà da quanto sopra detto, ovvero sarà la seguente:
- Topolino (quadriciclo)
- 500e (seg. A premium)
- Panda (seg.B low-cost)
- 600 (seg. B generalista di fascia alta)
- Nuova segmento C (sostituta di 500x e Tipo)

Questa a mio avviso sarà la gamma Fiat nel 2025. Però c’è da aggiungere che non sarà la sola gamma Fiat. In Brasile ci sarà un’altra gamma, come avviene oggi, che però dovrebbe comprendere anche la nuova Panda perché il CEO Francois ha detto che in gamma ci sarà un “world car”, commercializzabile ovunque, e presumo che possa essere proprio la nuova Panda.

 

[x-bond]

Cerco di rispondere in base a quello che so.
Sulla nuova Panda hai detto bene, sarebbe più una sostituta della Punto piuttosto che una erede della Panda mild hybrid.
La 600 direi che sia nello stesso segmento (il B) ma con una connotazione premium, o comunque su uno standing più elevato perché la Panda o Grande Panda sarà una low-cost.

Hai detto bene anche sul fatto che Tipo e 500x sono quasi al capolinea. Penso che per queste due auto il 2024 sarà l’ultimo anno. E nel 2025 dovrebbe arrivare la sostituta unica: una segmento C-crossover.

Per ottenere quindi la gamma Fiat 2025 è sufficiente fare una deduzione logica. Risulterà da quanto sopra detto, ovvero sarà la seguente:
- Topolino (quadriciclo)
- 500e (seg. A premium)
- Panda (seg.B low-cost)
- 600 (seg. B generalista di fascia alta)
- Nuova segmento C (sostituta di 500x e Tipo)

Questa a mio avviso sarà la gamma Fiat nel 2025. Però c’è da aggiungere che non sarà la sola gamma Fiat. In Brasile ci sarà un’altra gamma, come avviene oggi, che però dovrebbe comprendere anche la nuova Panda perché il CEO Francois ha detto che in gamma ci sarà un “world car”, commercializzabile ovunque, e presumo che possa essere proprio la nuova Panda.

La C fiat multipla pare sarà una B lunga in pratica la prossima c3 cross, opel crossland/frontera connotazione lowcost perché come nuova panda ed eC3 deriverà pesantemente dalle brazil india, in questo caso nuova c3 cross 7 posti appena presentata per mercato indiano.

 

[alex.79]

Sinceramente fatico a trovare nella futura Panda una degna erede della Punto, auto che il gruppo ha deciso di sacrificare per ragioni solo in parte comprensibili. Unica degna erede, al massimo, è la 600, la futura Panda sarà sì più lunga dell'attuale ma verosimilmente di qualità inferiore, pur costando molto di più

 

[pi_greco]

Vi ricordate come finivano i dettati delle elementari? Punto e basta...

 

[x-bond]

Sinceramente fatico a trovare nella futura Panda una degna erede della Punto, auto che il gruppo ha deciso di sacrificare per ragioni solo in parte comprensibili. Unica degna erede, al massimo, è la 600, la futura Panda sarà sì più lunga dell'attuale ma verosimilmente di qualità inferiore, pur costando molto di più

Sono cambiati i tempi, in Italia utenza tipica punto prende senza problemi una A obsoleta come panda o una B lowcost come sandero...e sta panda "indiabrazilc3" sarà una B lowcost un pò più alta ma più corta di sandero che per alcuni troppo grossa...quindi via di mezzo tra le 2.
Chi prendeva punto non come mezzo di trasporto "da prezzo" si è spostata in parte da tempo sui suv crossover anche della ex fca come 500x o renegade o anche da anni sulla stessa piccola 500.
Però in Europa fuori Italia le B tradizionali non lowcost e non suv vendono ancora bene ma stellantis li piazza già 208/corsa...e poi da noi avrà la Ypsilon sorella di queste che potrà appunto accontentare la clientela ex punto che citi che non vuole né un crossover né una lowcost.

 

[alex.79]

Sono cambiati i tempi, in Italia utenza tipica punto prende senza problemi una A obsoleta come panda o una B lowcost come sandero...e sta panda "indiabrazilc3" sarà una B lowcost un pò più alta ma più corta di sandero che per alcuni troppo grossa...quindi via di mezzo tra le 2.
Chi prendeva punto non come mezzo di trasporto "da prezzo" si è spostata in parte da tempo sui suv crossover anche della ex fca come 500x o renegade o anche da anni sulla stessa piccola 500.
Però in Europa fuori Italia le B tradizionali non lowcost e non suv vendono ancora bene ma stellantis li piazza già 208/corsa...e poi da noi avrà la Ypsilon sorella di queste che potrà appunto accontentare la clientela ex punto che citi che non vuole né un crossover né una lowcost.

Appunto, una degna erede della Punto potrebbe essere la nuova Ypsilon, non certo questa futura Panda che, dalle prime ricostruzioni, sembra una low cost, molto "low". Poi naturalmente toccheremo con mano e potremo giudicare meglio

 

[danilorse]

Cerco di rispondere in base a quello che so.
Sulla nuova Panda hai detto bene, sarebbe più una sostituta della Punto piuttosto che una erede della Panda mild hybrid.
La 600 direi che sia nello stesso segmento (il B) ma con una connotazione premium, o comunque su uno standing più elevato perché la Panda o Grande Panda sarà una low-cost.

Hai detto bene anche sul fatto che Tipo e 500x sono quasi al capolinea. Penso che per queste due auto il 2024 sarà l’ultimo anno. E nel 2025 dovrebbe arrivare la sostituta unica: una segmento C-crossover.

Per ottenere quindi la gamma Fiat 2025 è sufficiente fare una deduzione logica. Risulterà da quanto sopra detto, ovvero sarà la seguente:
- Topolino (quadriciclo)
- 500e (seg. A premium)
- Panda (seg.B low-cost)
- 600 (seg. B generalista di fascia alta)
- Nuova segmento C (sostituta di 500x e Tipo)

Questa a mio avviso sarà la gamma Fiat nel 2025. Però c’è da aggiungere che non sarà la sola gamma Fiat. In Brasile ci sarà un’altra gamma, come avviene oggi, che però dovrebbe comprendere anche la nuova Panda perché il CEO Francois ha detto che in gamma ci sarà un “world car”, commercializzabile ovunque, e presumo che possa essere proprio la nuova Panda.

Va aggiunta l'attuale Panda hybrid che dovrebbe essere prodotta fino al 2026 (cosi' aveva detto Francois).
Certo che e' una tristezza vedere un listino cosi' rosicato, che su 4ruote non occupa neanche mezza pagina !!

 

[pilota54]

Sinceramente fatico a trovare nella futura Panda una degna erede della Punto, auto che il gruppo ha deciso di sacrificare per ragioni solo in parte comprensibili. Unica degna erede, al massimo, è la 600, la futura Panda sarà sì più lunga dell'attuale ma verosimilmente di qualità inferiore, pur costando molto di più

Si, anche per me più erede la 600 della Panda, la Punto non era low cost.
Direi che la Nuova Panda o Grande Panda è appunto una Panda più grande.

 

[x-bond]

Si, anche per me più erede la 600 della Panda, la Punto non era low cost.
Direi che la Nuova Panda o Grande Panda è appunto una Panda più grande.

In teoria è come dite voi... ma in pratica no... se già da anni gente cambia fior di gpunto con panda attuali che sono peggio in tutto!!
Cmq nel gruppone francese ci sono B che si possono considerare vere eredi di gpunto a parte la porta posteriore mignon

 

[alex.79]

In teoria è come dite voi... ma in pratica no... se già da anni gente cambia fior di gpunto con panda attuali che sono peggio in tutto!!

Si ma un conto è dire che molti sono passati da Punto a Panda, che quindi ne ha ereditato parte della clientela, altro conto è dire che la Panda - vecchia o nuova - è l'erede della Punto, se per erede intendiamo auto di analogo segmento e livello che subentra alla progenitrice

 

[LUCARONCONI]

Si sì tra la GPunto e la Panda non c’è storia, tra la Panda attuale e la Punto 2, visto che ho avuto entrambe, la differenza non è abissale, anzi. Più che altro la Panda paga qualcosa in termini di spazio e bagagliaio ma nell’uso quotidiano (parlo del 1.2 Fire) non mi sono mai lamentato, diverso il discorso se avessi dovuto confrontare la Panda 2 con la Punto 2 dove era netta la differenza in termini di comodità e comportamento stradale.