Ferrari - Power Unit F1 (prog. 066/7 F1-75 2022)

[sd74Roma]

Ma sbaglio o l'articolo postato è di settembre 2019?

 

[pilota54]

Ma sbaglio o l'articolo postato è di settembre 2019?

Mazza ho toppato in pieno. Ora correggo. E’ anche colpa di Formulapassion che mette in prima pagina link di 3 anni fa…..
Grazie comunque.

 

[cuorern1]

Mazza ho toppato in pieno. Ora correggo. E’ anche colpa di Formulapassion che mette in prima pagina link di 3 anni fa…..
Grazie comunque.

Ti han fatto il trappolone... E' assolutamente attuale e verosimile comunque, vedrai che qualche "tirata di giacca" arriva se vinciamo anche la prossima gara!

 

[KTMBat21]

Io ho la sensazione che sia migliorata anche la trazione della Ferrari in uscita di curva. E’ stato interessante vedere come Leclerc incrociando la traiettoria con Max riusciva ad avere un’ottima accelerazione in uscita dalle curve, offrendo lo spettacolo che abbiamo visto.

Questo è merito della sospensione posteriore e dell’efficienza del fondo, oltre che dell’elasticità del motore, probabilmente anche meno “brusco” che in passato e con una gran coppia ai medi regimi.

A mio avviso, rendendomi conto di andar lievemente in O.T., con lo stravolgimento che c'è stato quest'anno (anche) in tema di telaistica/aerodinamica ...Ferrari ha svolto un gran lavoro sulla deportanza dell'ala posteriore e conseguente miglioramento di trazione.

Quindi, scusandomi anzitempo con i fan di altri marchi, la scuderia del cavallino al momento pare che DAVVERO detenga la migliore F1 della stagione 2022!
Vedremo se i risultati a venire, già domenica questa, renderanno i giusti meriti/conferme del Bahrain

 

[pilota54]

in tema di telaistica/aerodinamica ...Ferrari ha svolto un gran lavoro sulla deportanza dell'ala posteriore e conseguente miglioramento di trazione.

In realtà con il nuovo regolamento aerodinamico l’importanza dell’ala posteriore è diminuita notevolmente, e sono stati messi anche alcuni “paletti” sulle caratteristiche dell’ala stessa. Ciò perché si è data molta più importanza all’aria che passa “sotto” la vettura.

Detto ciò, l’ala posteriore continua ad avere una funzione aerodinamica significativa e sembra che il modo scelto da Ferrari per convogliare l’aria verso l’ala posteriore (pance lunghe e scanalatura nelle pance stesse) sia efficace.

Un altro innegabile grosso passo avanti è stato effettuato sull’efficienza e la potenza di sistema della power-unit.

 

[KTMBat21]

@pilota54

Si, si ...infatti le forme della nuova Mercedes, che specie nella porzione latero-terminale (verso terra) assomigliano ad una manta (il pesce!), danno l'impressione che la casa stellata abbia dato predominanza a studi aerodinamici e di flussi legati all'effetto suolo; la Ferrari, per contro, mi sembra più "armonica" nel suo insieme di linee, per usar un termine di ampio respiro.

La chiudo qui e mi scuso per l'O.T., dato che l'intento del buon cuorern era di un topic indirizzato al motore

 

[KTMBat21]

Tornando al motore Ferrari ...atteso un "rientro nei giochi" di Mercedes, pare evidente che sul dritto la Red Bull riesca a raggiungere velocità di punta nettamente maggiori della rossa (che poi recupera in percorrenza di curva).

Già dalle prove del GP d'Arabia Saudita era emerso un differenziale di 9 km, con la Red Bull a 334 km./h e Ferrari a 225 km./h; sarà quindi solo questione di circuito, in funzione di maggiori rettilinei o curve, oppure a Maranello hanno ancora qualche asso nella manica per velocizzarla?

Pare che il budget cap sia stato diminuito a 140 milioni (max 142) e che talune case ne abbiano già pesantemente attinto (Mercedes?)

O.T.
Un mero riferimento alle nuove regole introdotte quest'anno

https://www.calcioefinanza.it/2022/03/26/regole-formula-1-2022-effetto-suolo-budget-gomme/

Fine O.T.

Indubbiamente ...i presupposti per un GRAN bel campionato ci sono tutti

 

[pilota54]

Tornando al motore Ferrari ...atteso un "rientro nei giochi" di Mercedes, pare evidente che sul dritto la Red Bull riesca a raggiungere velocità di punta nettamente maggiori della rossa (che poi recupera in percorrenza di curva).

Però c’è da dire che la maggiore velocità in rettilineo della Red Bull, era dovuta, come ha detto Leclerc, a un minor carico delle ali.
Infatti il monegasco ha detto che alla prossima gara valuteranno meglio l’assetto aerodinamico. La stessa cosa ha detto Binotto.

 

[KTMBat21]

Avevo sentito anch'io tali dichiarazioni; se così fosse, significherebbe che Ferrari ha coperto al 100% (e forse più) il gap con TUTTA la concorrenza, visto che ad inizio stagione scorsa era dietro anche alla McLaren.

Incrocio quindi le dita ...prima d'entusiasmarmi troppo, attendiamo ancora una o due gare

 

[ALGEPA]

però attenzione che non è che modificare l'assetto aerodinamico di una vettura sia a costo zero, la Ferrari ha dimostrato quel comportamento con quell'assetto ma se si cominciano a scaricare le ali avvicinandosi alla configurazione di RedBull poi è tutto da verificare come si comporta.
Io non so se con queste nuove vetture il discorso cambia me negli ultimi anni ci eravamo abituati a scelte progettuali per cui poi una vettura si trovava più a suo agio su alcuni tracciati che su altri, potrebbe anche essere che questo andamento che abbiamo visto nei primi GP, quindi una Ferrari con migliore percorrenza di curva ed una RedBull più veloce in rettilineo, sia un andamento che sarà più o meno stagionale

 

[pilota54]

Si, probabilmente la Ferrari di quest’anno è più adatta a circuiti con velocità media non elevata.

Però il fatto che anche in un circuito velocissimo ancorché cittadino abbia sfiorato sia la pole che la vittoria fa davvero ben sperare per il prosieguo del campionato.

 

[cuorern1]

però attenzione che non è che modificare l'assetto aerodinamico di una vettura sia a costo zero, la Ferrari ha dimostrato quel comportamento con quell'assetto ma se si cominciano a scaricare le ali avvicinandosi alla configurazione di RedBull poi è tutto da verificare come si comporta.
Io non so se con queste nuove vetture il discorso cambia me negli ultimi anni ci eravamo abituati a scelte progettuali per cui poi una vettura si trovava più a suo agio su alcuni tracciati che su altri, potrebbe anche essere che questo andamento che abbiamo visto nei primi GP, quindi una Ferrari con migliore percorrenza di curva ed una RedBull più veloce in rettilineo, sia un andamento che sarà più o meno stagionale

Post correttissimo, lo condivido in pieno.

E' chiaro comunque, dopo 2 GP, che Ferrari abbia recuperato terreno sia sotto il profilo aerot-telaistico sia, che è la cosa che ci interessa di più in questo topic, a livello di PU dove il solco sembra essersi ridotto se non addirittura chiuso.

Chiaramente permangono caratteristiche e scelte progettuali proprie di ogni singolo costruttore che portano a determinati comportamenti e punti di forza rendendo le PU diverse tra loro (es. Honda sembra avere più cv in alto mentre Ferrari gode di maggior coppia e potenza nella parte meno alta del contagiri, quindi più sfruttabile sempre).

L'importante, come abbiamo già scritto molte volte, è che il bilanciamento tra i vari elementi sia una fusione omogenea (cosa che sembra essere per la Ferrari 2022) e non sia invece un'accozzaglia di cose buttate assieme (ciò che erano le auto degli anni scorsi).

Se riesco più tardi inserisco mie riflessioni lato PU dopo il secondo appuntamento del mondiale.

 

[cuorern1]

Si, probabilmente la Ferrari di quest’anno è più adatta a circuiti con velocità media non elevata.

Però il fatto che anche in un circuito velocissimo ancorché cittadino abbia sfiorato sia la pole che la vittoria fa davvero ben sperare per il prosieguo del campionato.

Questo è esattamente il motivo della mia (finalmente) soddisfazione!

Sono gli altri (RedBull, ad ora) che stanno scaricando per ottenere performance similari alle nostre, rincorrendoci.

Ricordiamoci che salvo piste particolari il tempo si fa in accelerazione, frenata e curva per cui paga sempre di più, sulla distanza di gara, avere un assetto bilanciato che preservi le gomme: abbiamo visto che degrado, a Gedda, non ce n'è stato molto per cui la scelta RedBull di scaricare è stata "gratis", purtroppo per Ferrari per alcuni piccoli errori dei piloti al venerdì e al sabato non è stato possibile fare le simulazioni di gara che avrebbero portato a un assetto "base" più scarico di quanto poi fatto.

Statisticamente, a parità di tempi, girare con un po' più di ala consente di avere la meglio in gara e quindi mi sento di approvare al 100% le scelte Ferrari.

 

[pilota54]

E' chiaro comunque, dopo 2 GP, che Ferrari abbia recuperato terreno sia sotto il profilo aerot-telaistico sia, che è la cosa che ci interessa di più in questo topic, a livello di PU dove il solco sembra essersi ridotto se non addirittura chiuso.

Secondo me la Ferrari alla prima gara non aveva alcun gap, era la miglior monoposto.
Il vantaggio di 2 decimi della Red Bull era solo nella mente di alcuni commentatori, che non riuscivano (prima della gara) neanche ad immaginare una Ferrari così veloce. In gara Leclerc aveva qualcosa più di 1 decimo al giro di vantaggio, talvolta anche 2.

Nella seconda gara invece, sempre per me, c’è stato un perfetto equilibrio tra Ferrari e Red Bull, con le rosse un po’ migliori nei tratti misti e le “lattine” più veloci in rettilineo e nei tratti veloci.

Quindi a mio avviso è stata la RB che ha recuperato qualcosa alla seconda gara, proprio a causa della conformazione della pista, come dicevamo prima.

 

[pilota54]

Aggiungo un’altra cosa: grazie ai due fenomeni che ci sono al volante di Ferrari e Red Bull (e anche alle ottime performances dei loro compagni di squadra) possiamo avere la reale percezione delle prestazioni delle due monoposto attualmente più competitive.

Se un pilota, in qualche gara o in assoluto, prevarrà significativamente su un altro, sarà solo merito della macchina o al limite del suo miglior adattamento alla pista.