esperienze personali con impreza d

[Suby01_2]

Comunque un motore diesel a parità di cubatura ha una coppia maggiore di un benzina, quindi doverebbe riprendere meglio di un benzina .
P.S. il vecchio 3.0 audi mi sembra che avesse la coppia massima a 1500 :shock: (non è un turbo con con volumetrico ai bassi come potrebbe essere il bmw)

Ma è un common rail o parli proprio dei vecchi diesel? Però mi pare che più sali di cilindrata più si abbassi questa soglia, ma poi dipende da motore a motore.

Concordo che un diesel sotto dovrebbe essere meglio di un benzina, ma a me hanno insegnato che quando non c'è il turbo si soffre, anzi andando senza turbo soffre il motore e rischia di rompersi prima. Quando ho preso la mia Clio il conce mi ha detto di NON guidare con costanza sotto i 2.000 sennò rischiava di rovinarsi senza turbo che pompa.

Cmq se uno ha già guidato una diesel sente subito se la coppia c'è o no. Della mia Clio 82cv vi ho parlato prima. A lavoro mi capita di guidare una GPunto 1.3 82cv JTD 16CV. Sotto è VUOTISSIMA! Premo l'acceleratore e il motore dorme alla grande. Stesso parere di un mio collega che va anche a correre in pista. Lui ha una Lupo diesel 8V e pure lui concorda con me.
Se uno ha un dubbio va dal concessionario e la prova, se ne accorge subito!

Non si rompe nulla solo che l'intervento della turbina è variabile da macchina a macchina ed è quello che influenza proprio la curva di coppia... penso alla vecchia bravo TD, la guidavi sotto a un certo numero di giri ed era come andare via con la versione diesel senza turbo (ho guidato anche quella, una vera tartaruga) e poi di colpo ti dava la botta nel momento in cui entrava in funzione la turbina.
Adesso turbo fatti così non ne trovi più, sono molto più morbidi e fluidi nell'erogazione al punto che chi passava da quelle auto a quelle un po' più moderne (magari CR) si chiedeva se fossero degli aspirati (anche se le prestazioni nonostante non si sentisse la botta erano simili o addirittura migliori).

 

[aryan]

Non si rompe nulla solo che l'intervento della turbina è variabile da macchina a macchina ed è quello che influenza proprio la curva di coppia... penso alla vecchia bravo TD, la guidavi sotto a un certo numero di giri ed era come andare via con la versione diesel senza turbo (ho guidato anche quella, una vera tartaruga) e poi di colpo ti dava la botta nel momento in cui entrava in funzione la turbina.
Adesso turbo fatti così non ne trovi più, sono molto più morbidi e fluidi nell'erogazione al punto che chi passava da quelle auto a quelle un po' più moderne (magari CR) si chiedeva se fossero degli aspirati (anche se le prestazioni nonostante non si sentisse la botta erano simili o addirittura migliori).

Infatti, io ho riportato le mie impressioni di guida di auto con cmq un po' di anni alle spalle e modelli di segmento inferiore alla subby che cmq ha sotto il cofano un 2.0 e boxter, quindi diverso da qualsiasi altro motore diesel anche di pari cubatura(chi ha detto silenzio e mancanza di vibrazioni? )

 

[stelucky]

Sotto i 1800 giri non è sicuramente brillante, è un diesel e credo che non ci si possa aspettare niente di diverso... addirittura sotto i 1500 fatica proprio a risalire

Per il resto confermo tutte le ottime impressioni!!! L'elasticità del motore in tutte le marce è notevole, si va dalla prima molto gestibile alla sesta che riprende anche da velocità relativamente basse...

Queste due frasi si contraddicono

Non si contraddicono: la prima si riesce a "dosarla" bene, accelerando poco non finisce nel giro di due metri ma ti permette di guidare piano a lungo senza troppi problemi.
La sesta riprende da velocità RELATIVAMENTE basse, chiaramente non troppo e non da bassi giri... a 1500 tutte le marce alte aiutano poco, ma restando sui 2000 anche la sesta tira bene (sono stato generico perchè non ho preso appunti, ma l'impressione che ho avuto dalla sesta è stata che riprendeva abbastanza bene...)

 

[mommotti]

Vi riporto alcuni dati:

test effettuato da motor.terra:

ripresa 80-120 in quinta 10,2 secondi
ripresa 80-120 in sesta 13,06 secondi
Essendo entrambi valori buoni, viene da pensare che la spinta, se non è buona fino a 1800 giri, diventi quantomeno ottima da quel valore in poi.
Infatti la quinta è da 46,8 kmh a 1000 giri, per cui a 1800 giri è a 84 kmh.
Infatti il valore in quinta è molto buono, a livello della caliber crdi 2 litri con motore pde vw da 140 cv che in sesta sviluppa 46,3 kmh. E non è awd, per cui niente assorbimenti.
In sesta a 1800 giri, sviluppando 53,2 kmh a 1000 giri, siamo a circa 96 kmh. Ragion per cui da 80 kmh a 95 sarà lentina, ma poi è velocissima, visto che 13 secondi non sono un cattivo tempo.
Forse a 1500 sembra lenta perchè dai 1800 in su è mooolto veloce?

 

[aryan]

Io ti consiglio di andare in conce e provare! Così ti togli tutti i dubbi!

 

[mommotti]

Magari lo farò....sono un "amatore" più che un acquirente per il momento!!!
:lol:

 

[Suby01_2]

Vi riporto alcuni dati:

test effettuato da motor.terra:

ripresa 80-120 in quinta 10,2 secondi
ripresa 80-120 in sesta 13,06 secondi
Essendo entrambi valori buoni, viene da pensare che la spinta, se non è buona fino a 1800 giri, diventi quantomeno ottima da quel valore in poi.
Infatti la quinta è da 46,8 kmh a 1000 giri, per cui a 1800 giri è a 84 kmh.
Infatti il valore in quinta è molto buono, a livello della caliber crdi 2 litri con motore pde vw da 140 cv che in sesta sviluppa 46,3 kmh. E non è awd, per cui niente assorbimenti.
In sesta a 1800 giri, sviluppando 53,2 kmh a 1000 giri, siamo a circa 96 kmh. Ragion per cui da 80 kmh a 95 sarà lentina, ma poi è velocissima, visto che 13 secondi non sono un cattivo tempo.
Forse a 1500 sembra lenta perchè dai 1800 in su è mooolto veloce?

Dai 1900-2000 in su spinge forte... ma sotto è mortarella. Intendiamoci, non è che stiamo parlando della ripresa di una punto 1.0, ma con 35 kgm è lecito aspettarsi qualcosa di più.
Infatti trazione integrale a parte, sono troppe le volte che sono costretto a inserire la prima. Tenete conto che io parlo del 5 marce, che sicuramente avrà le marce più lunghe del 6

 

[aryan]

Dai 1900-2000 in su spinge forte... ma sotto è mortarella. Intendiamoci, non è che stiamo parlando della ripresa di una punto 1.0, ma con 35 kgm è lecito aspettarsi qualcosa di più.
Infatti trazione integrale a parte, sono troppe le volte che sono costretto a inserire la prima. Tenete conto che io parlo del 5 marce, che sicuramente avrà le marce più lunghe del 6

Magari mi è sfuggito, ma tu che macchina hai Suby?

 

[aryan]

Magari lo farò....sono un "amatore" più che un acquirente per il momento!!!
:lol:

Pure io sono un amatore, ma visto che tra 1-2 anni cambierò la mia Clio intanto inizio ad informarmi!
Tra l'altro l'unico concessionario della provincia di Treviso sta proprio nel mio piccolo comune!

 

[Suby01_2]

Magari lo farò....sono un "amatore" più che un acquirente per il momento!!!
:lol:

Pure io sono un amatore, ma visto che tra 1-2 anni cambierò la mia Clio intanto inizio ad informarmi!
Tra l'altro l'unico concessionario della provincia di Treviso sta proprio nel mio piccolo comune!

anche mia moglie ha la clio 1.5 dci 82 cv...
Io comunque ho la legacy penultima serie

 

[aryan]

anche mia moglie ha la clio 1.5 dci 82 cv...
Io comunque ho la legacy penultima serie

Può darsi che il peso maggiore, le marce più lunghe e magari anche la mappatura diversa dalla nuova Impreza Euro5 possano influire "peggiorando" la situazione!

Cmq da quel che so nel 2011 è previsto un nuovo MY per le Impreza

 

[mommotti]

anche mia moglie ha la clio 1.5 dci 82 cv...
Io comunque ho la legacy penultima serie

Può darsi che il peso maggiore, le marce più lunghe e magari anche la mappatura diversa dalla nuova Impreza Euro5 possano influire "peggiorando" la situazione!

Cmq da quel che so nel 2011 è previsto un nuovo MY per le Impreza

Sicuramente il peso maggiore influisce. Le marce non so, sicuro la quinta della penultima serie era 48,8 kmh mentre la quinta della versione 6 marce sulla impreza è 46,8. Anche l'impreza comunque ha una rapportatura non esente da critiche. Tra seconda e terza balla un rapporto di ben 1,65, davvero esagerato. Io sulla mia pika ho un 1,63 e lo trovo molto fastidioso da gestire (in pratica in terza è molto lenta se non tiro la seconda almeno a 2500 giri).

 

[stelucky]

Senza aver fatto tante prove, a me sembra che in accelerazione normale i rapporti siano buoni e le marce salgano bene, chiaramente in genere arrivo almeno a 2500 prima di cambiare, ma anche poco sotto il cambio va bene...
Soffro un po' invece quando rallento, è un po' fastidioso dover scalare spesso marcia, ma come ho già detto credo sia solo questione di abitudine...

Ah, io ho la XV appena uscita, quindi Euro 5 e cambio 6 marce.

 

[aryan]

Senza aver fatto tante prove, a me sembra che in accelerazione normale i rapporti siano buoni e le marce salgano bene, chiaramente in genere arrivo almeno a 2500 prima di cambiare, ma anche poco sotto il cambio va bene...
Soffro un po' invece quando rallento, è un po' fastidioso dover scalare spesso marcia, ma come ho già detto credo sia solo questione di abitudine...

Ah, io ho la XV appena uscita, quindi Euro 5 e cambio 6 marce.

Bisognerebbe vedere se ha la stessa rapportatura del cambio del modello 2.0D Sport. Perché come ho detto il benza 150CV ha le marce più lunghe e magari la tua dato che è un po' particolare come auto magari è più "dolce"...

 

[mommotti]

Senza aver fatto tante prove, a me sembra che in accelerazione normale i rapporti siano buoni e le marce salgano bene, chiaramente in genere arrivo almeno a 2500 prima di cambiare, ma anche poco sotto il cambio va bene...
Soffro un po' invece quando rallento, è un po' fastidioso dover scalare spesso marcia, ma come ho già detto credo sia solo questione di abitudine...

Ah, io ho la XV appena uscita, quindi Euro 5 e cambio 6 marce.

Bisognerebbe vedere se ha la stessa rapportatura del cambio del modello 2.0D Sport. Perché come ho detto il benza 150CV ha le marce più lunghe e magari la tua dato che è un po' particolare come auto magari è più "dolce"...

Come sarebbe che il benza ha le marce più lunghe?