esperienze personali con impreza d

[mommotti]

Ho preso interesse per quest'auto un pò fuori dal coro (invero lo sono tutte le subaru).
Ho letto e riletto vari post e tanti test di varie testate, tutte elogiano l'erogazione del motore, la sua regolarità, l'assenza di vibrazioni, ottimo assorbimento delle sospensioni, il consumo, la tenuta di strada e le prestazioni sopra la media. Ho letto però anche vari commenti di proprietari, delusi dalle prestazioni in particolare sotto i 1800 giri e dal calo enorme di prestazioni all'accensione del clima. Qualche proprietario può riportare la sua esperienza personale per confermare o smentire queste voci?
Insomma uno 0-100 in meno di 9 secondi e 80-120 in 13 secondi in sesta danno l'idea di un'auto parecchio brillante, non capisco certe critiche (siamo a livello grosso modo della giulietta 2.0 jtd-m con ben 170 cv).

 

[stelucky]

Sotto i 1800 giri non è sicuramente brillante, è un diesel e credo che non ci si possa aspettare niente di diverso... addirittura sotto i 1500 fatica proprio a risalire (ovviamente sto parlando di guida con marce alte, in prima si arriva ai 1800 tranquillamente senza bisogno neanche di affondare il piede...).

Venendo da un'altra auto diesel comunque la cosa non mi ha sconvolto, è solo questione di capire come il motore reagisce e cambiare di conseguenza... e visto che il rumore del motore è talmente basso che con l'autoradio accesa non si sente, capire bene i giri non è immediato, ma credo che sia solo questione di pratica!
Certo che se la confronti con un benzina le cose cambiano...

Il clima l'ho acceso una volta sola e sinceramente non ho notato niente di strano, ma non sono stato particolarmente attento alla cosa...

Per il resto confermo tutte le ottime impressioni!!! L'elasticità del motore in tutte le marce è notevole, si va dalla prima molto gestibile alla sesta che riprende anche da velocità relativamente basse...

 

[mommotti]

Sotto i 1800 giri non è sicuramente brillante, è un diesel e credo che non ci si possa aspettare niente di diverso... addirittura sotto i 1500 fatica proprio a risalire (ovviamente sto parlando di guida con marce alte, in prima si arriva ai 1800 tranquillamente senza bisogno neanche di affondare il piede...).

Venendo da un'altra auto diesel comunque la cosa non mi ha sconvolto, è solo questione di capire come il motore reagisce e cambiare di conseguenza... e visto che il rumore del motore è talmente basso che con l'autoradio accesa non si sente, capire bene i giri non è immediato, ma credo che sia solo questione di pratica!
Certo che se la confronti con un benzina le cose cambiano...

Il clima l'ho acceso una volta sola e sinceramente non ho notato niente di strano, ma non sono stato particolarmente attento alla cosa...

Per il resto confermo tutte le ottime impressioni!!! L'elasticità del motore in tutte le marce è notevole, si va dalla prima molto gestibile alla sesta che riprende anche da velocità relativamente basse...

Forse ai regimi così bassi conta anche l'assorbimento della trazione integrale che diventa relativamente più pesante con la bassa coppia erogata ai bassi...

 

[Suby01_2]

Sotto i 1800 giri non è sicuramente brillante, è un diesel e credo che non ci si possa aspettare niente di diverso...

Scusa, ma proprio perchè è un diesel (turbo) dovresti aspettarti una buona ripresa a quei regimi. Mica te l'aspetterai da un benzina aspirato con la metà della coppia??

 

[Suby01_2]

Sotto i 1800 giri non è sicuramente brillante, è un diesel e credo che non ci si possa aspettare niente di diverso... addirittura sotto i 1500 fatica proprio a risalire

Per il resto confermo tutte le ottime impressioni!!! L'elasticità del motore in tutte le marce è notevole, si va dalla prima molto gestibile alla sesta che riprende anche da velocità relativamente basse...

Queste due frasi si contraddicono

 

[aryan]

A meno di non avere 5.000 di cilindrata a 1.500 giri e marce alte qualsiasi diesel è in stato catatonico!

Concordo con te stelucky. Se uno arriva da un benzina deve un attimo impare a guidarlo un diesel, ma se arrivi da un altro devi solo capire dove il motore DA, niente di particolare insomma!

Cmq è un 16 valvole, e come TUTTI i motori di questo tipo DA in alto e non in basso. La mia Clio 1.5 dCi 82cv è un 8V e ti posso assicurare che sotto spinge molto, anche paragonata a macchine più potenti. Solo che poi più in alto non ha erogazione...

Quando si valuta un motore tutti la a guardare cavalli e giro che non contano una cippa! L'unica cosa che conta è la curva di potenza, e casualmente tanti costruttori la tengono nascosta!
Altrimenti guidare un 1.2 benzina da 80 cavalli e un 1.5 diesel da 80 cavalli dovrebbe essere la stessa cosa. Peccato che il benza gli 80 cavalli li vede forse in autostrada, col vento a favore e con una leggere discesa!

 

[aryan]

Scusa, ma proprio perchè è un diesel (turbo) dovresti aspettarti una buona ripresa a quei regimi. Mica te l'aspetterai da un benzina aspirato con la metà della coppia??

Il turbo del diesel spinge sopra i 1.700-1.800 giri a secondo dell'auto. Sotto senza turbo la coppia "divorzia"...

 

[Suby01_2]

Ho preso interesse per quest'auto un pò fuori dal coro (invero lo sono tutte le subaru).
Ho letto e riletto vari post e tanti test di varie testate, tutte elogiano l'erogazione del motore, la sua regolarità, l'assenza di vibrazioni, ottimo assorbimento delle sospensioni, il consumo, la tenuta di strada e le prestazioni sopra la media. Ho letto però anche vari commenti di proprietari, delusi dalle prestazioni in particolare sotto i 1800 giri e dal calo enorme di prestazioni all'accensione del clima. Qualche proprietario può riportare la sua esperienza personale per confermare o smentire queste voci?
Insomma uno 0-100 in meno di 9 secondi e 80-120 in 13 secondi in sesta danno l'idea di un'auto parecchio brillante, non capisco certe critiche (siamo a livello grosso modo della giulietta 2.0 jtd-m con ben 170 cv).

Allora io ho la legacy versione 5 marce e posso confermarti la scarsa elasticità sotto i 2000 giri, cosa che mi ha lasciato molto perplesso visto che il motore era elogiato proprio per l'elasticità (venendo anche da un'auto con molta meno coppia ma un poì più pronta).
Girano voci di corridoio che ci sia un aggiornamento per la centralina da effettuare in subaru che ridurrebbe o risolverebbe questo problema (essendo voci di corridoio non mi fido poi tanto quindi fra 4000 km ho il tagliando e verificherò).
La perdita di potenza con il clima acceso invece non l'ho riscontrata (tra l'altro sul libretto c'è scritto che in caso di accelerazioni sensibili il compressore si esclude automaticamente e questo dovrebbe quindi risolvere il problema.
L'impreza ha un cambio diverso e se non sbaglio è pure un euro 5 quindi le mie impressioni potrebbero non valere sull'impreza

 

[Suby01_2]

Scusa, ma proprio perchè è un diesel (turbo) dovresti aspettarti una buona ripresa a quei regimi. Mica te l'aspetterai da un benzina aspirato con la metà della coppia??

Il turbo del diesel spinge sopra i 1.700-1.800 giri a secondo dell'auto. Sotto senza turbo la coppia "divorzia"...

Comunque un motore diesel a parità di cubatura ha una coppia maggiore di un benzina, quindi doverebbe riprendere meglio di un benzina .
P.S. il vecchio 3.0 audi mi sembra che avesse la coppia massima a 1500 :shock: (non è un turbo con con volumetrico ai bassi come potrebbe essere il bmw)

EDIT: intendo entrambi aspirati

 

[aryan]

Da poco la Impreza è Euro5 e consuma qualcosa meno. Quindi può darsi che benefici già di qualche miglioramento. E poi rispetto al 2.0 benza 150cv ha anche le marce più corte e quindi più ripresa!

 

[Suby01_2]

A meno di non avere 5.000 di cilindrata a 1.500 giri e marce alte qualsiasi diesel è in stato catatonico!

Concordo con te stelucky. Se uno arriva da un benzina deve un attimo impare a guidarlo un diesel, ma se arrivi da un altro devi solo capire dove il motore DA, niente di particolare insomma!

Cmq è un 16 valvole, e come TUTTI i motori di questo tipo DA in alto e non in basso. La mia Clio 1.5 dCi 82cv è un 8V e ti posso assicurare che sotto spinge molto, anche paragonata a macchine più potenti. Solo che poi più in alto non ha erogazione...

Quando si valuta un motore tutti la a guardare cavalli e giro che non contano una cippa! L'unica cosa che conta è la curva di potenza, e casualmente tanti costruttori la tengono nascosta!
Altrimenti guidare un 1.2 benzina da 80 cavalli e un 1.5 diesel da 80 cavalli dovrebbe essere la stessa cosa. Peccato che il benza gli 80 cavalli li vede forse in autostrada, col vento a favore e con una leggere discesa!

Mi sa che stiamo confondendo coppia e potenza

 

[aryan]

Comunque un motore diesel a parità di cubatura ha una coppia maggiore di un benzina, quindi doverebbe riprendere meglio di un benzina .
P.S. il vecchio 3.0 audi mi sembra che avesse la coppia massima a 1500 :shock: (non è un turbo con con volumetrico ai bassi come potrebbe essere il bmw)

Ma è un common rail o parli proprio dei vecchi diesel? Però mi pare che più sali di cilindrata più si abbassi questa soglia, ma poi dipende da motore a motore.

Concordo che un diesel sotto dovrebbe essere meglio di un benzina, ma a me hanno insegnato che quando non c'è il turbo si soffre, anzi andando senza turbo soffre il motore e rischia di rompersi prima. Quando ho preso la mia Clio il conce mi ha detto di NON guidare con costanza sotto i 2.000 sennò rischiava di rovinarsi senza turbo che pompa.

Cmq se uno ha già guidato una diesel sente subito se la coppia c'è o no. Della mia Clio 82cv vi ho parlato prima. A lavoro mi capita di guidare una GPunto 1.3 82cv JTD 16V. Sotto è VUOTISSIMA! Premo l'acceleratore e il motore dorme alla grande. Stesso parere di un mio collega che va anche a correre in pista. Lui ha una Lupo diesel 8V e pure lui concorda con me.
Se uno ha un dubbio va dal concessionario e la prova, se ne accorge subito!

 

[aryan]

Mi sa che stiamo confondendo coppia e potenza

Scusa, la curva della coppia modella anche la curva della potenza, cioè quando li hai i cavalli.

 

[Suby01_2]

Mi sa che stiamo confondendo coppia e potenza

Scusa, la curva della coppia modella anche la curva della potenza, cioè quando li hai i cavalli.

Sì ma i cavalli non ti servono a niente per riprendere dai bassi giri. Ti serve la coppia....

 

[aryan]

Sì ma i cavalli non ti servono a niente per riprendere dai bassi giri. Ti serve la coppia....

YES! Difatti avevo scritto che guardare il numero di cavalli di un motore non serve a nulla. Forse mi sono spiegato male io! :cry: