DOWNSIZING

[BelliCapelli3]

Concludendo, un downsizing di questo genere lo accetterei anche.. una 5er col V8 diesel diventerebbe ancora più pesante, così invece è leggera senza rinunce a prestazioni.. però ammetterai che è un pò mortificante per uno chassis come quello di ClasseS, che può supportare svariate centinaia di Cv, ritrovarsi con un 4cilindri.. anche se biturbo.. non potra mai essere con un V6 o un V8..

Senza dubbio. Per certe applicazioni un 6 cilindri biturbo val bene un v8 monoturbo, la _35d ed _35i sono grandi motori. In questo caso, se si vuole criticare il downsizing, si può parlare di "lamentele ad altissimo livello", come si dice in Germania.

Ma la classe S a 4 cilindri per me non esiste proprio. Il livello della lamentela qui diventa proprio tera-tera. Mi piacerebbe guidarne una. Clarkson certamente lo farà.

 

[lancista1986]

P.s. tutti che quotano e mi becco monostelle.. qui c'è lo zampino di Kater.. vero?? scherzo Katerone.. sarà ricomparso l'ing. Katzembergher..

 

[Fancar_]

P.s. tanto per la cronaca la mia sale spedita sino ai 240orari circa, poi più lentamente sino ai 260orari di tachimetro.. come è successo stasera

Sei andato in Germania?

 

[Fancar_]

però ammetterai che è un pò mortificante per uno chassis come quello di ClasseS, che può supportare svariate centinaia di Cv, ritrovarsi con un 4cilindri.. anche se biturbo.. non potra mai essere con un V6 o un V8..

Perfettamente daccordo!
La Classe S 4 cilindri mi fa inorridire....

 

[Fancar_]

Senza dubbio. Per certe applicazioni un 6 cilindri biturbo val bene un v8 monoturbo, la _35d ed _35i sono grandi motori. In questo caso, se si vuole criticare il downsizing, si può parlare di "lamentele ad altissimo livello", come si dice in Germania.

Ma la classe S a 4 cilindri per me non esiste proprio. Il livello della lamentela qui diventa proprio tera-tera. Mi piacerebbe guidarne una. Clarkson certamente lo farà.

Per me passare da un V8 ad un L6 non è mortificante come passare da un L6 a un L4.......
Da un V8 ad un V6 (caso dell'S5) comincia invece ad essere un pò avvilente...
Questo perchè il motore 6 cilindri in linea ( ma lo so bene che lo sai anche tu...è solo per scambiarci quattro parole) è assieme al V12 il motore bilanciato che c'è (il rumore è anche simile per ciclicità ....e questa non è una cosa da poco.
Un bel L6 longitudinale nel vano motore fa sempre la sua bella figura con la sua bella forma rettangolare...

Passare da un 6 cilindri ad un 4 cilindri o peggio ancora 3....questo si che secondo me è il vero down sizing per chi non può...o semplicemente non è interessato al motore.

 

[caterpillar]

P.s. tutti che quotano e mi becco monostelle.. qui c'è lo zampino di Kater.. vero?? scherzo Katerone.. sarà ricomparso l'ing. Katzembergher..

lo ripeto,il monostellare e' tipico degli amici alfiattari....io sono sportivo,e non ho mai monostellato nemmeno quel tritamaroni del caro diabolic....
del resto a voi biemmer,modestamente,vi guardo dall'alto in basso
non mi scomodo per monostellarvi dovrei prendere il mouse,spostare il cursore sul tasto vota,selezionare il voto da uno a 5,cliccare su invia...naaaaaa troppa fatica.... :? :?

 

[keyone]

Per quanto riguarda il presunto risparmio assicurativo prodotto con il downsizing ,non ci conterei troppo.Molte compagnie infatti, già da tempo tengono conto ,oltre che dei cv fiscali dati dalla cilindrata pura e semplice, anche dei Kw erogati dal motore e o del rapporto peso / potenza. Quindi il calo dei prezzi ottenuto riducendo le cilindrate ,sarà prontamente compensato dalle potenze che rimangono elevate e o dai kw/tonnellata che saranno in aumento.La tassa di circolazione poi,come è noto, funziona già da anni così .Saluti