Distribuzione pesi Alfa Romeo Giulia..qualcosa non quadra!

[A-80]

Anche la A4 b8 è un po’ a cavallo sull’asse anteriore

 

[aamyyy]

Penso che una Serie 3 sia una spanna superiore all'alfa, come dinamica di guida, raffinatezza, blasone, basta vedere quante ne circolano rispetto all'alfa che pare già vecchia appena nata.

Esiste il tastino non mi piace?

 

[aamyyy]

Il mercato darà le risposte concrete, reali, gira un pò sulle strade e vedi quali auto sono casualmente preferite dagli italiani !

Da quando è in vendita la Giulia, gli italiani preferiscono l'Alfa alla BMW.
E anche la Stelvio da noi vende più della X3.

 

[A-80]

Da quando è in vendita la Giulia, gli italiani preferiscono l'Alfa alla BMW.
E anche la Stelvio da noi vende più della X3.

Sei sicuro?

 

[aamyyy]

Sei sicuro?

Sì. La Giulia è la seconda più venduta del segmento dopo la A4 (che ha anche la sw). Alcuni mesi è stata anche prima.
La Stelvio, invece, è la più venduta.

MOD pilota54: per completezza citiamo la fonte e i dati.
UNRAE - ITALIA
- AUDI A4 primi 10 mesi 2017 - 9.880
- ALFA ROMEO GIULIA primi 10 mesi 2017 - 7.882
- BMW SERIE 3 primi 10 mesi 2017 - 7.260

 

[A-80]

Sì. La Giulia è la seconda più venduta del segmento dopo la A4 (che ha anche la sw). Alcuni mesi è stata anche prima.
La Stelvio, invece, è la più venduta.

Ok

 

[SupercinqueTC]

TITOLO:
Distribuzione pesi Alfa Romeo Giulia..qualcosa non quadra!

 

[pilistation]

Quello che mi lascia perplesso è: come è possibile avere un'auto trazione posteriore con motore e CAMBIO anteriori (non come una volta che lo mettevano dietro) bilanciata 50 e 50?
Credo sia pressocchè impossibile.....
Oppure sbaglio io l'interpretazione.....neanche una F1 per quanto possibile credo sia bilanciata così....
Non so ditemi voi la vostra, io non riesco ad interpretarla molto bene la cosa...
Grazie in anticipo

Mazda Mx5 insegna, basta che il gruppo termico e il cambio siano spinti verso il retro della vettura, di conseguenza arretra anche l'abitacolo. Un buon esempio per capirne il concetto è guardare una foto della Viper dall'alto con il cofango (e non cofano) aperto.

Osserva dove è posizionato il motore (tra l'altro esagerato e pesante).

 

[Osvy73]

Aggiungo anche che la Giulia avendo un passo lungo e sbalzi corti è obbligata ad avere la maggior parte del peso all'interno degli assi e da cui deriva il 50:50 nella distribuzionione dei pesi.

Se vi ricordate le Audi 100 che avevano il 5cilindri longitudinale quasi davanti all'asse anteriore??con un sottosterzo esagerato..

L'avere le masse accentrate non è un obbligo per la Giulia, è una raffinatezza ricercata. Permette di avere a parità di passo (e quindi di stabilità) una reattività maggiore anche con assetti più morbidi. Ed è quello che abbiamo visto nelle varie prove della Giulia in questi anni. Masse poco accentrate costringono in questo caso ad avere sterzi poco diretti. Nella percorrenza dei curvoni a raggio costante l'accentramento o meno delle masse non ha influenza. Conta solo la ripartizione.

 

[keyone]

Ad un occhio attento e senza pregiudizi non dovrebbero servire molte parole :

 

[alfalele]

L'avere le masse accentrate non è un obbligo per la Giulia, è una raffinatezza ricercata. Permette di avere a parità di passo (e quindi di stabilità) una reattività maggiore anche con assetti più morbidi. Ed è quello che abbiamo visto nelle varie prove della Giulia in questi anni. Masse poco accentrate costringono in questo caso ad avere sterzi poco diretti. Nella percorrenza dei curvoni a raggio costante l'accentramento o meno delle masse non ha influenza. Conta solo la ripartizione.

chiaro che è ricercata,ma è un risultato dovuto alle masse accentrate..per questo dico che è obbligata,con una disposizione simile per forza di cose è molto bilanciata.
Non conta l'accentramento ma conta la ripartizione??

 

[Osvy73]

Diciamo che a parità di bilanciamento, e quindi di stabilità se ho le masse più accentare ho una maggiore agilità. Se poi voglio sacrificare un po' di agilità per aumentare il confort ammorbidiscono le sospensioni. Insomma, dalla comparativa tra Giulia Serie 3 e Classe C si è constatato che la Giulia offre confort stabilità e reattività maggiori delle concorrenti. La Mercedes prevale sulla serie 3 in comfort. La serie 3 prevale sulla classe C per reattività. Se la giocano entrambe sulla stabilità. Però la Giulia offre valori migliori rispetto ad entrambe. Sono riusciti a racchiudere il meglio e a migliorarlo anche in una macchina sola senza privilegiare una caratteristica rispetto alle altre.

 

[amineo61_1636827736]

Sono riusciti a racchiudere il meglio e a migliorarlo anche in una macchina sola senza privilegiare una caratteristica rispetto alle altre.

Appunto queste doti al top di Giulia sono "racchiuse", ben nascoste alla vista.
Le premium invece le doti dei loro fulled o virtual cockpit le mettono in bella mostra, e chi acquista certi modelli le può esibire staticamente al bar e vantarsene.
Per Giulia invece serve una pista, forse bisognerebbe aprire un bar "autodromo", allora ne vedremo delle belle....

 

[saturno_v]

Come molti hanno gia' detto, non serve mettere il cambio dietro per raggiungere la distribuzione dei pesi 50/50.
Anche la tanto bistrattata Lancia Thema (Chrysler 300 qui in USA) in versione 3.6 V6 benzina (motore moderno tutto in lega leggera) raggiunge un rispettabilissimo 51/49 anche grazie a finezze come la batteria messa dietro ed i cofani in alluminio.

 

[fpaol68]

chiaro che è ricercata,ma è un risultato dovuto alle masse accentrate..per questo dico che è obbligata,con una disposizione simile per forza di cose è molto bilanciata.
Non conta l'accentramento ma conta la ripartizione??

Contano entrambi e "pesano" in maniera differente.
Masse accentrate: vettura più reattiva e agile, masse decentrate vettura più stabile.
Ripartizione dei pesi: ottimale 50/50 perchè così ho carico omogeo in entrambi gli assi ottimizzando trazione e direzionalità.
Su una berlina la distribuzione delle masse è molto vincolata: motore anteriore, quindi più di tanto non posso accentrare per non penalizzare lo spazio interno. Discorso diverso per una sportiva a motore centrale.
Ricordiamoci che le Alfa Transaxle (cambio spostato al retrotreno in blocco col differenziale) non nacquero tanto per bilanciare i pesi ma per recuperare spazio nell'abitacolo.