Diesel trasformato a Metano by Marco Ciaccini

[fobos1676]

Penso che per questioni legislative la potenza debba rimanere uguale a quella omologata nel motore diesel. È quindi probabile che il motore venga limitato al numero di giri massimo del diesel originale o quantomeno ad un numero di giri sufficiente al raggiungimento della potenza originale. In linea teorica a parità di numero di giri il ciclo Otto dovrebbe avere una potenza lievemente superiore rispetto all’identico motore che funziona a ciclo diesel, potrebbe quindi essere possibile che il limitatore intervenga poco prima dei 4000 giri canonici , che sarebbe il regime di potenza massima di un diesel. Il limitatore inoltre dovrebbe avere la funzione di evitare che i componenti in movimento più sollecitati come pistoni, valvole, albero motore ecc., si muovano ad una velocità superiore a quella di progetto, compromettendone in maniera importante l’affidabilità .

questo genere di "problemi" tecnici si risolvono con le centraline.
Se anche la potenza dovesse obbligatoriamente rimanere uguale si interviene sulla norma, come si è fatto per il retrofit elettrico per il quale è stata appositamente prevista una tolleranza sia in più che in meno rispetto alla potenza originale del motore.

 

[fobos1676]

Una volta che ha messo le candele, la farfalla e l'iniezione del metano a bassa pressione,cosa rimane del diesel?

E' un motore a ciclo otto con il rapporto di compressione più alto sopportabile grazie al RON del metano.

Quale è l'invenzione?

l'invenzione è la candela che è anche una candeletta di preriscaldo.

 

[fobos1676]

cioè, secondo te, le case automobilistiche cercheremo di boicottare l'invenzione? e perché mai? se il motore funzionasse..se..se..se.. lo potrebbero costruire e vendere con profitto
Se oltretutto emettesse poca Co2 abbasserebbe la media e per qualunque produttore sarebbe una manna...
Ma da 6o anni leggo ogni tanto di qualche "genialissima" invenzione, da 60 aa non leggo la conferma alla prima notizia

le case automobilistiche producono dopo aver preso accordi con la politica affinchè tutto il sistema non faccia cadere benefici privati. E' sempre stato così.

 

[fobos1676]

Motori diesel che funzionano anche a metano esistono e sono in uso su autobus e altri mezzi pesanti. Il loro funzionamento si basa sull'iniettare una percentuale 20/30% di metano quando il motore raggiunge la temp. di funzionamento ed in un arco di giri ben determinato. Grossi risparmi economici non ci sono, però c'è un forte abbattimento di particolato e NOx, che specialmente per i bus cittadini è importante.

questo sistema è diverso, quì non si mescola, si sceglie cosa usare.

 

[fobos1676]

Certo, perché aetano funziona da otto e non da diesel.

Comunque, prima di gridare al "gomblotto" pensate quanto costa, pesa, ingombra tutta quella roba e se ne vale la pena.

i pesi sono ridicoli, praticamente come tutti gli impianti gpl/metano che si montano da decenni. Di certo qualche centralina in più non fa peso apprezzabile. Non si va in pista.

 

[fobos1676]

Concordo con chi dice che non c'è nulla di rivoluzionario, proprio nulla.

Hanno cercato un motore con forte rapporto di compressione, per sfruttare una qualità del metano, ed il sistema più semplice era modificare un diesel : ok, ma è evidente che si tratta di un pasticcio, di una modifica "dimostrativa", prendendo a base un diesel perché quello si trova facilmente....

Si tratta in sostanza di un adattamento : producendo un insieme molto complesso, sovraccarico di aggeggi vari e piuttosto "pasticciato", ossia evidentemente macchinoso e tutt'altro che ottimizzato ; e da cui, anche laddove funzionasse bene finché tutto è a posto, facilmente ci sarebbe da attendersi qualche guasto, facilmente prevedibile data la complicazione e macchinosità generale del motore.

Di realmente rivoluzionario non c'è nulla ; e c'è anche da notare che l'intervistatore, nel filmato, è molto di parte, già ben predisposto non ad un'analisi obiettiva ma all'esaltazione del "gioiello di motore", la geniale invenzione e via enfatizzando.... e già si capisce che si tratta di una presentazione ad uso dei soliti polli, propensi di loro a credere alle miracolose invenzioni e che magari già nel recente passato hanno creduto al motore ad aria compressa (e bisognava essere sprovveduti forte...) o a quello ad acqua.

Ben più rivoluzionaria sarebbe, anche per il GPL, la semplice prassi di costruire automobili ottimizzate per funzionare SOLO con quel carburante e non anche a benzina : si sfrutterebbe, allora sì, l'ottima resistenza alla detonazione del GPL (stesso discorso per il metano, ottimizzando la compressione e tutto il resto per UN SOLO carburante) aumentando il rendimento dei motori.

Ma non lo fanno.... c'è, evidentemente, qualcosa che commercialmente frena auto simili ; dico commercialmente perché non credo assolutamente alla storiella del difficile avviamento a freddo col GPL (col metano non so) che, con le molte possibilità tecniche d'oggi, è sicuramente un problema superabile.

Lucio

Lei non ha probabilmente compreso che l'invenzione non è il motore, ma la candeletta che è anche una candela, per usare nello stesso blocco motore sia il diesel sia la benzina sia il metano sia il gpl.
Il miglioramento della partenza a freddo è spcificata perchè si fa riferimento ai motori più datati. Di complicato c'è nulla, si tratta solo di un prototipo che ovviamente in quanto tale non è ottimizzato. Lo stesso risultato si può ottimizzare con una sola centralina fatta appositamente. Cosa che avrebbe senso fare nel momento in cui si decide di andare avanti.

 

[renatom]

i pesi sono ridicoli, praticamente come tutti gli impianti gpl/metano che si montano da decenni. Di certo qualche centralina in più non fa peso apprezzabile. Non si va in pista.

E le bombole?

 

[tolo52meo_1]

Ok il post è datato ma in questo momento proporre il metano fa un po’ sorridere

 

[FAUST50]

Beh! Attualmente non sarebbe un affare con il metano a 2 euro e passa,poi la discussione è del 2016.