Consumi New Megane 1500 Dci 110CV

[Masseffect]

Inoltre il FAP o DPF che sia, pesa un botto e rappresenta cmq una strozzatura lungo la linea di scarico costringendo il motore a consumare di più per non penalizzare le prestazioni

 

[icanmore]

Nella migliore delle ipotesi siamo "inguaiati" e pensa che il gasolio nn costerà cosi poco ancora x molto...

 

[mark75md]

xchè il fap cosa comporta in termini di consumi? Che strano però le nuove macchine consumano + delle vecchie...chissà quale sarà l'auto(diesel) che consuma meno del segmento C?

perchè per polverizzare il particolato viene spruzzato del gasolio nel filtro (a mò di bruciatore...)

Quindi se l'auto viene utilizzata prevelentemente in città e la rigenerazione non va a buon fine, il numero dei tentativi è maggiore e quindi anche il gasolio utilizzato. Non so ora quanto sia efficiente il fap sulla megane perchè poi c'è anche il discorso del cambio dell'olio che può avere un certo peso economicamente parlando.Il gasolio spesso e volentieri va a diluire l'olio e se cala il potere lubrificante si accende la spia per la sostituzione, anche se si è percorso poche migliaia di km.
Oggi bisogna farseli bene i conti prima di scegliere un diesel.

 

[icanmore]

...e che dobbiamo prendere? Con una percorrenza di 22/ 25 mila km/anno nn si può prendere il benzina il gpl e metano x queste percorrenze nn convengono molto per i problemi già noti(manutenzione elevata, rivendibilità, difficoltà di rifornimento, etc) x cui nn rimane che il vecchio diesel da scegliere bene...ma il mercato questo offre...

 

[procida]

La bravo riesce a far meglio???? Io ho la bravo 1900 MultiJet 120CV ed in media il consumo è di 11,5 KM con un litro di gasolio nel ciclo combinato , e di 14,5 Km/l in autostrada a 130Km/h con cruise control. percorsi 15.000 Km circa.

Scusa, ma sei sicuro che la tua Bravo si "senta bene"?
I consumi che riferisci sono persino di poco superiori alla mia, che però è una T-jet Sport 150 cv benzina!
Di sicuro c'è qualcosa che non va, visto che un collega ha la stessa tua versione (mjet 1,9 120 cv, 5 marce) da gennaio 08 e, da tc, il consumo è intorno ai 5,4 l/100 km.
Ciao

 

[mark75md]

...e che dobbiamo prendere? Con una percorrenza di 22/ 25 mila km/anno nn si può prendere il benzina il gpl e metano x queste percorrenze nn convengono molto per i problemi già noti(manutenzione elevata, rivendibilità, difficoltà di rifornimento, etc) x cui nn rimane che il vecchio diesel da scegliere bene...ma il mercato questo offre...

Secondo me quel chilometraggio va bene per un diesel, anche se rimane da considerare i tratti di strada che si percorrono. Comunque non è raro vedere auto diesel in mano a persone che fanno tratti di 2-3 km e percorrenze annue sui 10.000km, ecco a queste persone oggi conviene un benzina molto più di prima. Prima era solo un discorso di soldi, ora anche di noie legate al fap.

 

[ANDRY03]

La Bravo è iscritta agli alcolisti anonimi come la 149 hanno lo stesso motore credo è un mio amico mi ha confermato 11/12 km/l

La bravo riesce a far meglio???? Io ho la bravo 1900 MultiJet 120CV ed in media il consumo è di 11,5 KM con un litro di gasolio nel ciclo combinato , e di 14,5 Km/l in autostrada a 130Km/h con cruise control. percorsi 15.000 Km circa.

Scusa, ma sei sicuro che la tua Bravo si "senta bene"?
I consumi che riferisci sono persino di poco superiori alla mia, che però è una T-jet Sport 150 cv benzina!
Di sicuro c'è qualcosa che non va, visto che un collega ha la stessa tua versione (mjet 1,9 120 cv, 5 marce) da gennaio 08 e, da tc, il consumo è intorno ai 5,4 l/100 km.
Ciao

 

[Masseffect]

Quindi se l'auto viene utilizzata prevelentemente in città e la rigenerazione non va a buon fine, il numero dei tentativi è maggiore e quindi anche il gasolio utilizzato. Non so ora quanto sia efficiente il fap sulla megane perchè poi c'è anche il discorso del cambio dell'olio che può avere un certo peso economicamente parlando.Il gasolio spesso e volentieri va a diluire l'olio e se cala il potere lubrificante si accende la spia per la sostituzione, anche se si è percorso poche migliaia di km.
Oggi bisogna farseli bene i conti prima di scegliere un diesel.

Per quanto riguarda la diluizione dell'olio questo problema non dovrebbe presentarsi sulla megane. Di solito il ciclo di rigenereazione del DPF ( e non FAP) avviene con gli iniettori che in fase di scarico fanno dei getti supplementari di gasolio. Così facendo, rimane del gasolio incombusto in camera di scoppio che cola nella coppa diluendo l'olio motore. La Megane invece ha un iniettore apposito per il ciclo di rigenerazione del filtro posto sulla linea di scarico, così che il gasolio in eccesso non dovrebbe colare in coppa. Questo iniettore supplementare, inoltre, dovrebbe facilitare la rigenerazione a tutti i regimi di marcia (anche in città quindi), ma soprattutto non va a compromettere il funzionamento degli iniettori del motore che, nei vecchi DPF, perdeva potenza durante il ciclo.

 

[enzospeziali]

Quindi se l'auto viene utilizzata prevelentemente in città e la rigenerazione non va a buon fine, il numero dei tentativi è maggiore e quindi anche il gasolio utilizzato. Non so ora quanto sia efficiente il fap sulla megane perchè poi c'è anche il discorso del cambio dell'olio che può avere un certo peso economicamente parlando.Il gasolio spesso e volentieri va a diluire l'olio e se cala il potere lubrificante si accende la spia per la sostituzione, anche se si è percorso poche migliaia di km.
Oggi bisogna farseli bene i conti prima di scegliere un diesel.

Per quanto riguarda la diluizione dell'olio questo problema non dovrebbe presentarsi sulla megane. Di solito il ciclo di rigenereazione del DPF ( e non FAP) avviene con gli iniettori che in fase di scarico fanno dei getti supplementari di gasolio. Così facendo, rimane del gasolio incombusto in camera di scoppio che cola nella coppa diluendo l'olio motore. La Megane invece ha un iniettore apposito per il ciclo di rigenerazione del filtro posto sulla linea di scarico, così che il gasolio in eccesso non dovrebbe colare in coppa. Questo iniettore supplementare, inoltre, dovrebbe facilitare la rigenerazione a tutti i regimi di marcia (anche in città quindi), ma soprattutto non va a compromettere il funzionamento degli iniettori del motore che, nei vecchi DPF, perdeva potenza durante il ciclo.

Infatti, per fortuna la casa renault ha adottato, copiandolo un pò ;-) il sistema del filtro antiparticolato che ha usato la toyota, ossia ha dedicato un 5° iniettore in prossimità del filtro antiparticolato adibendolo così esclusivamente ad spruzzare gasolio quando si rigenera il DPF in modo da bruciare il particolato, i benefici rispetto ai DPF usati da tante altre case sono:
1) si rigenera il DPF in qualsiasi condizione di guida e/o velocità senza aumento improvviso dei giri motore
2) Ne deriva che il motore "soffre" di meno;
3) Non ci sono quindi trasudazioni di gasolio nella coppa del motore con conseguente diluizione dell'olio stesso.
4) l'unica nota negativa è che effettivamente col DPF si consuma più gasolio
poichè serve appunto nella fase di rigenerazione ad aumentare la temperatura
a quest'ultima negativa (consumi) si può ovviare scegliendo di utilizzare il blu disel poichè essendo più pulito del gasolio tradizionale il DPF entra meno in azione.
saluti e buona renault a tutti

 

[marxt]

Infatti, per fortuna la casa renault ha adottato, copiandolo un pò ;-) il sistema del filtro antiparticolato che ha usato la toyota, ossia ha dedicato un 5° iniettore in prossimità del filtro antiparticolato adibendolo così esclusivamente ad spruzzare gasolio quando si rigenera il DPF in modo da bruciare il particolato, i benefici rispetto ai DPF usati da tante altre case sono:
1) si rigenera il DPF in qualsiasi condizione di guida e/o velocità senza aumento improvviso dei giri motore
2) Ne deriva che il motore "soffre" di meno;
3) Non ci sono quindi trasudazioni di gasolio nella coppa del motore con conseguente diluizione dell'olio stesso.
4) l'unica nota negativa è che effettivamente col DPF si consuma più gasolio
poichè serve appunto nella fase di rigenerazione ad aumentare la temperatura
a quest'ultima negativa (consumi) si può ovviare scegliendo di utilizzare il blu disel poichè essendo più pulito del gasolio tradizionale il DPF entra meno in azione.
saluti e buona renault a tutti

quindi con questo filtro la rigenerazione non dovrebbe dare problemi nemmeno se si usa la macchina prevalentemente in città? Non serve quindi fare dei lunghi tratti extraurbani per rigenerare il filtro, ma abbassando la temperatura di azione il tutto avviene anche in urbano??

 

[enzospeziali]

quindi con questo filtro la rigenerazione non dovrebbe dare problemi nemmeno se si usa la macchina prevalentemente in città? Non serve quindi fare dei lunghi tratti extraurbani per rigenerare il filtro, ma abbassando la temperatura di azione il tutto avviene anche in urbano??

proprio così, ormai i vecchi problemi del filtro antiparticolato la renault li ha superati, scusa, non ho capito bene cosa intendi come temperatura di azione

ti dò il link di un forum così ti assicuri meglio:
http://www.newstreet.it/comunity/forumdiscussione.asp?IdAr=3&IdSubAr=2&IdT=172

 

[ommene17]

quindi con questo filtro la rigenerazione non dovrebbe dare problemi nemmeno se si usa la macchina prevalentemente in città? Non serve quindi fare dei lunghi tratti extraurbani per rigenerare il filtro, ma abbassando la temperatura di azione il tutto avviene anche in urbano??

proprio così, ormai i vecchi problemi del filtro antiparticolato la renault li ha superati, scusa, non ho capito bene cosa intendi come temperatura di azione

ti dò il link di un forum così ti assicuri meglio:
http://www.newstreet.it/comunity/forumdiscussione.asp?IdAr=3&IdSubAr=2&IdT=172

OTTIMO! io sono uno di quelli che fa pochi chilometri prevalentemente in città ed un mio amico già mi prende per i fondelli dicendomi che mi vede andare di notte in tangenziale a milano a velocità costante per rigenerare il dpf!! lo so, avrei dovuto prendere il benzina o il gpl, ma purtroppo l'incentivo c'è solo sul 1.5dci....

 

[marxt]

quindi con questo filtro la rigenerazione non dovrebbe dare problemi nemmeno se si usa la macchina prevalentemente in città? Non serve quindi fare dei lunghi tratti extraurbani per rigenerare il filtro, ma abbassando la temperatura di azione il tutto avviene anche in urbano??

proprio così, ormai i vecchi problemi del filtro antiparticolato la renault li ha superati, scusa, non ho capito bene cosa intendi come temperatura di azione

ti dò il link di un forum così ti assicuri meglio:
http://www.newstreet.it/comunity/forumdiscussione.asp?IdAr=3&IdSubAr=2&IdT=172

OTTIMO! io sono uno di quelli che fa pochi chilometri prevalentemente in città ed un mio amico già mi prende per i fondelli dicendomi che mi vede andare di notte in tangenziale a milano a velocità costante per rigenerare il dpf!! lo so, avrei dovuto prendere il benzina o il gpl, ma purtroppo l'incentivo c'è solo sul 1.5dci....

Evvai ho trovato uno nella stessa mia situazione.....
Dai speriamo che non sia più come una volta e non sia necessario andare a rigenerare in superstrada!

Con gli incentivi ho pagato meno il diesel del benzina, nn potevo non approfittarne...

 

[ommene17]

quindi con questo filtro la rigenerazione non dovrebbe dare problemi nemmeno se si usa la macchina prevalentemente in città? Non serve quindi fare dei lunghi tratti extraurbani per rigenerare il filtro, ma abbassando la temperatura di azione il tutto avviene anche in urbano??

proprio così, ormai i vecchi problemi del filtro antiparticolato la renault li ha superati, scusa, non ho capito bene cosa intendi come temperatura di azione

ti dò il link di un forum così ti assicuri meglio:
http://www.newstreet.it/comunity/forumdiscussione.asp?IdAr=3&IdSubAr=2&IdT=172

OTTIMO! io sono uno di quelli che fa pochi chilometri prevalentemente in città ed un mio amico già mi prende per i fondelli dicendomi che mi vede andare di notte in tangenziale a milano a velocità costante per rigenerare il dpf!! lo so, avrei dovuto prendere il benzina o il gpl, ma purtroppo l'incentivo c'è solo sul 1.5dci....

Evvai ho trovato uno nella stessa mia situazione.....
Dai speriamo che non sia più come una volta e non sia necessario andare a rigenerare in superstrada!

Con gli incentivi ho pagato meno il diesel del benzina, nn potevo non approfittarne...

infatti, ma io non ho mai avuto diesel e mi dicono che convenga solo da una certa percorrenza in su per un discorso di manutenzione che sarebbe più costasa per un diesel rispetto ad un benzina...boh? :?:

 

[enzospeziali]

OTTIMO! io sono uno di quelli che fa pochi chilometri prevalentemente in città ed un mio amico già mi prende per i fondelli dicendomi che mi vede andare di notte in tangenziale a milano a velocità costante per rigenerare il dpf!! lo so, avrei dovuto prendere il benzina o il gpl, ma purtroppo l'incentivo c'è solo sul 1.5dci....

Bè, mi dispiace per il tuo amico ma se vorrà fare ironia sulla tua nuova macchina
dovrà trovare un'altra argomentazione piuttosto che la rigenerazione in tangenziale del dpf, inoltre immagini se non dovesse presentarsi il tubomucca sulla tua bella 90 cv? In quanto alla diatriba disel/benzina penso chè un automobilista per quanto possa fare pochi km, se vuole mirare al risparmio, su un'auto di segmento C quale è la megane, la motorizzazione di un "piccolo" disel
ben riuscito sia la migliore, (vuoi mettere la coppia di un bel motore disel in città che serve a badilate abbinati ai consumi, rispetto ad un benzina? certo i nuovi motori TCE hanno fatto un passo avanti rispetto ai predecessori, però sia in termini di consumi che di coppia non sono paragonabili al tuo motore, infine, in quanto ad affidabilità la loro è ancora tutta da dimostrare) comunque, questo è il mio personale punto di vista, mi guarderei bene da criticare le scelte degli altri automobilisti.
Non ti fare troppi problemi sulla tua scelta, anch'io ero partito con l'acquisto di tutt'altro, poi però è arrivata LEI ed è stato un colpo di fulmine pure per me,
al cuore (di un automobilista) non si comanda